После тяжелого рабочего дня скоростной аварии выводит его из строя! Испуганный Зверем [Часть 4: Отчет о вступлении сотрудников Webike в "Asia Cross Country Rally 2025"].

Это запись пота, слез и комедии о том, как сотрудники Webike Thailand решили принять участие в AXCR (Asia Cross Country Rally 2025) и что на самом деле произошло в результате их участия. Предыдущая

2025/8/9 Этап 1 Паттайя - Прачинбури

RS01: 116.00 км SS1: 199.13 км RS02: 49.82 км Всего: 364.93 км

Из официальной информационной книги AXCR2025 Трасса SS1 длиной около 200 км представляет собой равнинную местность без гор и крутых холмов. Первые 100 км проходят по каучуковой плантации. Первые 100 км начинаются по трассе каучуковой плантации, проходя через деревню Nong My Kaeng и прибывая в лесопарк Sanam Chai. Этот участок включает водный объект длиной 400 метров и водоток между 38 и 39 км. После пересечения асфальтированной дороги 3076 трасса входит в лесопарк Lakating, где участники должны пересечь два ручья на 60 и 65 км и бетонный мост Klong Si Yad на 70 км. Этот участок заканчивается остановкой PC на 85,6 км и общей проселочной дорогой до зоны обслуживания на 91 км. Вторая половина трассы начинается на 92,5 км, проходя через деревни с ограничением скорости и крупнейший в Таиланде парк эвкалиптовых лесов. Соревнующимся предстоит преодолеть препятствия, болота и водоемы протяженностью более 80 км до финиша на 199,13 км.

Соревнования наконец начнутся

сегодня

. Утро ралли начинается рано: первый мотоцикл стартует в 6:00 утра, стартуя с интервалом в 1 минуту в порядке номера. Сначала участники проедут 116 км по дорогам общего пользования от официального отеля в Паттайе до старта SS, где начнутся соревнования. Хотя этот участок не является соревновательным, карты, конечно, нет, и участники должны следовать обозначенному маршруту в установленное время, глядя на карту-схему. Кстати, все участки контролируются по времени, и за опоздание будет наложен штраф. Я уже практиковал Koma-Zukuri после возвращения в Японию, поэтому без проблем добрался до стартовой точки. Отсюда SS, соревновательный участок, наконец начался. Это участок SS, где мы едем на полном газу до зоны обслуживания.

5.По сигналу " 4.3.2.1.GO! Но через 3 км после старта я внезапно потерялся. Как новичок ралли, я ожидал этого, поэтому был хорошо подготовлен. Все, что мне нужно было сделать, это вернуться туда, где я был уверен, что нахожусь на правильном пути, и начать заново! SS1 не был настолько сложным в плане следования по маршруту на карте-схеме, но было довольно хаотично пытаться сопоставить расстояние на раллийном компьютере с картой-схемой на полном газу, а также отслеживать состояние дорожного покрытия. Кроме того, AXCR был довольно напряженным из-за множества инструкций на карте-схеме, поэтому нам пришлось замедлиться, иначе мы рисковали жизнью. Первая половина трассы до зоны обслуживания была легкой для езды, с сочетанием быстрой, относительно сухой почвы, травы и песка, но в одном месте я упал в глубокое водное русло и мне пришлось сделать перерыв, чтобы выбраться с помощью товарища по команде, который пришел позже. Во время перерыва к нам подошло около семи местных детей и задало много вопросов. Я был слишком уставшим, чтобы делать перерыв, поэтому поспешил дальше. С этого момента нас ждали трудности, такие как тяжелые грязевые условия, водные русла и лужи, достаточно глубокие, чтобы достать до бака. Нам удалось добраться до зоны обслуживания, и за 20 минут мы восстановили водный баланс, заправились и перемотали карту-схему перед началом послеобеденного SS. Первая трагедия была такой же, как и утром, но подвеска перегрелась, демпфирование перестало работать, подвеска была слишком слабой, и машина пробила дно. Предсказание господина Осаки сбылось. Ему удалось подняться и продолжить движение, но, совершив ошибку, он не смог устоять на ногах из-за боли в ногах на следующем грязевом участке и снова упал, еще больше усугубив травму ног. В этот момент он не мог сам поднять мотоцикл и решил сойти с дистанции на день, так как больше не мог. Это было в 15:00. Команда запросила помощь, и организаторы отправили скорую помощь, но, конечно, машина туда не могла проехать, поэтому был отправлен автомобиль поддержки команды с механиком команды Бэнксом на борту. Пока мы ждали помощи, нас кусали комары, потому что мы были не на том курсе, и, конечно, никто не мог пройти мимо. Автомобиль поддержки, Hiace, не допускался на дорогу, поэтому мы доехали на своей машине до ближайшей территории, и Бэнкс должен был прийти на помощь пешком, но сигнал был недостаточно хорош, чтобы передать информацию о нашем местоположении, и мы не смогли с ним встретиться. В 16:00 проезжавший мимо тракторист разбудил мой мотоцикл, и я изо всех сил добрался до места, где мог въехать мой автомобиль. Это было большим преимуществом, что я мог говорить по-тайски и общаться с ним без проблем. Единственное, что меня спасло, это то, что мне дали воду и теплую поддержку от автомобиля поддержки Works Mitsubishi, который участвовал на четырех колесах, пока я ждал в месте, где мы перемещались. Однако нам сказали, что дороги от места аварии нет, поэтому мы решили, что будет быстрее подойти отсюда, и снова начали двигаться.

Мы ошиблись в своем решении, и дорога не улучшилась внезапно. В этот момент было 17:00, и становилось все темнее и темнее. Становилось все темнее и темнее, и я не хотел ждать в темноте. Как раз когда я начал беспокоиться, Бэнкс пришел мне на помощь немного после 18:00, пройдя более 5 км и весь в грязи! Мы попытались добраться до автомобиля поддержки отсюда, используя Google Docs, но было грязно, и мы не могли продвинуться... Мы следовали его указаниям, но дороги не было... Мы ходили взад и вперед, и когда стало совсем темно, мы решили пробираться через джунгли в темноте, просто следуя направлению, где находился автомобиль поддержки. Мы решили отправиться в поход по джунглям в темноте, используя только направление автомобиля поддержки в качестве ориентира. Это была борьба, но мы добрались до автомобиля поддержки и вернулись в отель после 21:00. Кстати, Этап 1 был настоящей гонкой на выживание, многие члены команды Moto JAPAN сошли с дистанции, один сломал кость, а другой ночевал до утра из-за теплового удара и разрядки аккумулятора телефона. Те, кто участвовал каждый год, говорили, что курс в этом году был очень трудным, и это был день, когда они снова поняли, что они попали не туда. Кстати, человек, который ночевал на бивуаке, был тем же человеком, который помог нам выбраться из первой аварии, и, хотя он не мог участвовать во втором этапе, он был сильным парнем, который благополучно вернулся на бивуак на следующее утро. Я боялся диких животных каждый раз, когда слышал шорохи из леса, ожидая помощи.

2025/8/10 Этап 2 Прачинбури - Накхон Ратчасима

RS03: 142.81 км SS2: 177.85 км RD04: 179.75 км Всего: 500.41 км

Из официальной информационной книги AXCR2025Это высокогорье района Кхонбури - района Сонгсанг, в основном 80% плантаций кассавы. От стартовой точки до первых 44 км трасса проходит по каменистым плантациям кассавы. Трасса извивается вдоль обозначенных сельскохозяйственных угодий с перепадами высот, склонами и канавами. Участники должны обращать внимание на предупреждения в дорожной книге, а на километрах 46-63 они войдут на широкую дорогу вдоль ирригационного канала. Это довольно быстрая трасса. С 63,5 км трасса становится смесью открытых участков с плантациями кассавы, фруктовыми садами и полями дуриана, прежде чем добраться до зоны обслуживания в точке PC (парковка участников) на 99 км. Гонка затем продолжается в район округа Сенгсанг от стартовой точки PC на 107 км. Там, на открытых плантациях кассавы рядом с дамбой Румпримат, ирригационный канал ведет вниз к Слаботу. Это последний участок, который будет трассой плантации кассавы с множеством выбоин до конца SS на отметке 177,85 км в Слаботе. Сегодня

из-за вчерашней аварии мы решили отменить весь этап в целях безопасности. Однако нам пришлось стартовать, иначе мы были бы исключены из соревнований, поэтому мы стартовали только рано утром и вернулись в пит-лейн как выбывшие на день. Я решил провести весь день в качестве переводчика для водителей сервисной команды, и после того, как все стартовали, я сел в сервисный автомобиль и поехал в зону обслуживания. Я немного помог сервисному персоналу в зоне обслуживания. В некотором смысле это был хороший опыт для меня, потому что я понятия не имел, что на самом деле делают сотрудники сервисной службы, когда я участвовал в качестве гонщика. Как и участники, экипажи поддержки не знают заранее местоположение зоны обслуживания, и им выдается карта местности, поэтому им приходится ехать в назначенное место и устанавливать палатки и т. д. на основе карты. Гонщики, завершившие утренний SS, прибывали один за другим и получали напитки и солевые таблетки. Они также отвечают за заправку машин и цепей, проверку на наличие проблем или повреждений и оказание первой помощи. Согласно правилам, вы должны быть зарегистрированы как член сервисной команды, чтобы иметь возможность прикасаться к машине. Эта проверка очень важна, потому что гонщик должен сам ремонтировать машину в случае неисправности во время SS. Кроме того, карта AXCR настолько подробна, что необходимо разделить весь дневной маршрут на участки, поскольку держатель карты не может охватить весь дневной маршрут. Когда последний гонщик команды покидает зону обслуживания, работа сервисной команды во время соревнований завершена. Мы вернулись на бивуак около 15:00. Здесь также установка пит-лейна производится до возвращения гонщиков. На бивуаке необходимо создать полноценную базу для обслуживания для обслуживания на следующий день. Через некоторое время гонщики начали возвращаться один за другим. Когда мы спросили гонщиков, завершивших сегодняшний этап 2, они сказали, что уровень сложности трассы был ниже, чем вчера, но они допустили много ошибок из-за сложности карты трассы. Я оставил его и пошел в больницу на обследование, где мне сказали, что у меня повреждение связок правого колена, ушиб правого плеча и легкая травма шеи. После возвращения гонщиков сервисный персонал приступил к своей работе в полную силу, и в некоторых случаях они могут работать всю ночь. Ужин редко подавался вовремя, и работы по техническому обслуживанию продолжались, чтобы обеспечить идеальное состояние гонщиков на следующий день. Очень сложно завершить ралли без сотрудничества не только гонщиков, но и команды, включая сервисный персонал. Я лег спать пораньше после брифинга и ужина, чтобы сохранить силы и восстановиться после травм. Продолжение следует в Части 5! К галерее (9)