Nach einem harten Arbeitstag setzt ihn ein Hochgeschwindigkeitsunfall außer Gefecht! Von der Bestie erschreckt [Teil 4: Bericht der Webike-Mitarbeiter über die "Asia Cross Country Rally 2025"].

Dies ist eine Aufzeichnung des Schweißes, der Tränen und der Komödie, wie die Leute von Webike Thailand dazu kamen, an der AXCR (Asia Cross Country Rally 2025) teilzunehmen, und was tatsächlich als Ergebnis ihrer Teilnahme geschah. Vorheriger

2025/8/9 Etappe 1 Pattaya nach Prachinburi

RS01: 116,00km SS1: 199,13km RS02: 49,82km Gesamt: 364,93km

Aus dem offiziellen AXCR2025-Informationsbuch Die Strecke der SS1 ist etwa 200km lang, flach und ohne Berge oder steile Hügel. Der erste 100 km lange Abschnitt ist eine Gummifarm. Der erste 100 km lange Abschnitt beginnt auf einer Gummiplantagenroute, führt durch das Dorf Nong My Kaeng und erreicht den Sanam Chai Forest Park. Dieser Abschnitt umfasst ein 400 Meter langes Wasserspiel und einen Wasserweg zwischen km 38 und 39. Nach der Überquerung der Asphaltstraße 3076 führt die Route in den Lakating Forest Park, wo die Teilnehmer bei Kilometer 60 und 65 zwei Bäche und bei Kilometer 70 eine Betonbrücke über den Klong Si Yad überqueren müssen. Dieser Abschnitt endet mit einem PC-Stop bei Kilometer 85,6 und einer allgemeinen Landstraße zu einer Raststätte bei Kilometer 91. Die zweite Hälfte der Strecke beginnt bei Kilometer 92,5 und führt durch Dörfer mit Geschwindigkeitsbegrenzungen und Thailands größten Eukalyptuswaldpark. Mehr als 80 km lang müssen die Teilnehmer Hindernisse, Sümpfe und Wasserlöcher überwinden, bevor sie bei Kilometer 199,13 die Ziellinie erreichen.

Der Wettbewerb wird

heute

endlich beginnen. Der Morgen der Rallye beginnt früh mit dem Start des 1. Fahrrads um 6:00 Uhr, das in 1-Minuten-Intervallen in der Reihenfolge der Nummern startet. Zunächst fahren die Teilnehmer 116 km auf öffentlichen Straßen vom offiziellen Hotel in Pattaya zum Start der SP, wo der Wettbewerb beginnt. Obwohl es sich bei diesem Abschnitt nicht um einen Wettbewerb handelt, gibt es natürlich keine Karte, und die Teilnehmer müssen die vorgegebene Strecke in der vorgegebenen Zeit abfahren, während sie auf eine Rahmenkarte schauen. Übrigens sind alle Abschnitte zeitgesteuert, und es gibt eine Zeitstrafe, wenn man nicht pünktlich ankommt. Ich hatte nach meiner Rückkehr nach Japan bereits Koma-Zukuri geübt, so dass ich ohne Probleme zum Startpunkt kam. Von hier aus begann schließlich die SP, die Wettkampfstrecke. Dies ist der Abschnitt der SP, in dem man mit Vollgas fährt, bis man die Raststätte erreicht. 5. auf das Signal " 4.3.2.1.GO! Aber 3 km nach dem Start habe ich mich plötzlich verfahren. Als Rallye-Neuling hatte ich damit gere chnet und war gut vorbereitet. Ich musste nur zu der Stelle zurückkehren, an der ich sicher war, dass ich auf dem richtigen Weg war, und von vorne beginnen! Auf WP1 war es nicht so schwierig, der Route auf der Rahmentabelle zu folgen, aber es war eine ziemlich chaotische Situation, wenn man versuchte, die Distanz auf dem Rallye-Computer mit der Rahmentabelle abzugleichen, während man Vollgas gab, und auch die Straßenverhältnisse im Auge zu behalten. Außerdem war der AXCR mit vielen Anweisungen auf der Rahmentabelle beschäftigt, so dass wir das Tempo drosseln mussten, da wir sonst Gefahr liefen , unser Leben zu verlieren. Die erste Hälfte der Strecke bis zur Raststätte war leicht zu fahren, mit einer Mischung aus schneller, relativ trockener Erde, Gras und Sand, aber an einer Stelle fiel ich in ein tiefes Wasserbett und musste eine Pause einlegen, um mit Hilfe eines später eintreffenden Teamkollegen wieder herauszukommen. Während der Pause kamen etwa sieben einheimische Kinder auf uns zu und stellten uns viele Fragen. Ich war zu müde , um eine Pause zu machen, also ging ich schnell weiter. Von diesem Zeitpunkt an hatten wir mit einer Reihe von Schwierigkeiten zu kämpfen, z. B. mit schwerem Schlamm, Wasserbetten und Pfützen, die tief genug waren, um den Tank zu erreichen. Wir schafften es bis zur Raststätte, wo wir in den 20 Minuten, die uns zur Verfügung standen, Wasser nachfüllten, auftankten und die Rahmenkarte neu spulten, bevor wir die Nachmittagsprüfung begannen. Die erste Tragödie war die gleiche wie am Morgen, aber die Aufhängung war überhitzt, die Dämpfung war nicht mehr wirksam, die Aufhängung war zu schwach, und das Auto sackte durch. Die Vorhersage von Herrn Osaki wurde wahr. Er schaffte es zwar, aufzustehen und weiterzufahren, doch nach einer falschen Abzweigung konnte er sich wegen der Schmerzen in den Beinen auf der nächsten schlammigen Strecke nicht mehr auf den Beinen halten und stürzte erneut, wodurch sich seine Beine weiter verschlimmerten. Zu diesem Zeitpunkt war er nicht mehr in der Lage, das Fahrrad selbst hochzuziehen, und beschloss, das Rennen für diesen Tag aufzugeben, da er nicht mehr weiterfahren konnte. Das war um 15:00 Uhr. Das Team forderte Rettung an, und die Organisatoren schickten einen Krankenwagen, aber natürlich konnte kein Auto an einen solchen Ort fahren, also wurde das Begleitfahrzeug des Teams mit dem Mechaniker des Teams, Banks, an Bord geschickt. Während wir auf die Rettung warteten, wurden wir von Moskitos gestochen, weil wir auf dem falschen Kurs waren und natürlich niemand vorbeikommen konnte. Das Begleitfahrzeug, ein Hiace, durfte die Straße nicht befahren, also fuhren wir mit unserem Auto in ein nahe gelegenes Gebiet, und Bank sollte uns zu Fuß zu Hilfe kommen, aber das Signal war nicht gut genug, um unsere Standortinformationen zu übermitteln, und wir konnten ihn nicht treffen. Um 16:00 Uhr weckte ein Traktorist, der zufällig vorbeikam, mein Motorrad auf, und ich fuhr mit aller Kraft zu der Stelle, wo ich in mein Auto einsteigen konnte. Es war ein großer Vorteil, dass ich Thai sprechen und mich problemlos mit ihm verständigen konnte. Das Einzige, was mich rettete, war, dass ich vom Begleitfahrzeug von Works Mitsubishi, das auf einem vierrädrigen Fahrzeug teilnahm, mit Wasser und warmen Aufmunterungen versorgt wurde, während ich an der Stelle wartete, wo wir uns bewegten. Man sagte uns jedoch, dass es von der Schräglage aus keine Straße gäbe, also beschlossen wir, dass es schneller wäre, von hier aus weiterzufahren, und setzten uns wieder in Bewegung.

Wir lagen mit unserer Entscheidung falsch, und die Straße wurde nicht plötzlich besser. Zu diesem Zeitpunkt war es 17:00 Uhr und es wurde immer dunkler. Es wurde immer dunkler, und ich hatte keine Lust, im Dunkeln zu warten. Gerade als ich mir Sorgen machte, kam mir Banks kurz nach 18:00 Uhr zu Hilfe, nachdem ich mehr als 5 km gelaufen und mit Schlamm bedeckt war! Wir versuchten, von hier aus mit Hilfe von google doc zum Begleitfahrzeug zu gelangen, aber es war schlammig und wir kamen nicht voran... Wir folgten seinen Anweisungen, aber es gab keine Straße... Wir gingen immer wieder hin und her, und als es völlig dunkel war, beschlossen wir, im Dunkeln durch den Dschungel zu wandern und einfach der Richtung zu folgen, in der sich das Begleitfahrzeug befand. Wir beschlossen, im Dunkeln durch den Dschungel zu wandern und uns dabei nur von der Richtung des Begleitfahrzeugs leiten zu lassen. Es war ein harter Kampf, aber wir schafften es bis zum Begleitfahrzeug und kehrten nach 21:00 Uhr ins Hotel zurück. Übrigens war die erste Etappe ein ziemliches Überlebensrennen, bei dem viele TEAM Moto JAPAN-Mitglieder ausschieden, einer sich einen Knochen brach und ein anderer bis zum Morgen kampierte, weil sein Handy wegen eines Hitzeschlags keinen Strom mehr hatte. Diejenigen, die jedes Jahr teilgenommen haben, sagten, dass die diesjährige Strecke sehr hart war, und es war ein Tag, an dem sie wieder einmal merkten, dass sie am falschen Ort waren. Derjenige, der im Biwak kampierte, war übrigens derselbe, der uns beim ersten Sturz geholfen hatte, und obwohl er in der zweiten Etappe nicht mehr laufen konnte, war er ein starker Mann, der am nächsten Morgen sicher zum Biwak zurückkehrte. Ich hatte jedes Mal Angst vor wilden Tieren, wenn ich Geräusche aus dem Wald hörte, während ich auf Rettung wartete.

2025/8/10 Etappe 2 Prachinburi nach Nakhon Ratchasima

RS03: 142,81km SS2: 177,85km RD04: 179,75km Gesamt: 500,41km

Aus dem offiziellen Informationsbuch der AXCR2025Dies ist das Hochland des Distrikts Khonburi - Distrikt Songsang, größtenteils 80% Maniokplantagen. Vom Startpunkt bis zu den ersten 44 km führt die Route durch felsige Maniokplantagen. Die Strecke schlängelt sich durch ausgewiesenes Ackerland, mit Höhenunterschieden, Abhängen und Gräben. Die Teilnehmer sollten die Warnhinweise im Roadbook beachten und bei Kilometer 46-63 auf eine breite Straße entlang eines Bewässerungskanals einbiegen. Dies ist eine recht schnelle Strecke. Ab Kilometer 63,5 geht die Strecke in eine Mischung aus offenem Gelände mit Maniokplantagen, Obstplantagen und Durianfeldern über, bevor sie bei Kilometer 99 zu einem Servicepunkt am PC (Parkplatz für die Teilnehmer) führt. Die Strecke führt dann weiter in das Gebiet des Kreises Sengsang zum PC-Startpunkt bei Kilometer 107. Dort, in den offenen Maniokplantagen neben dem Rumprimat-Damm, führt ein Bewässerungskanal hinunter nach Slabot. Dies ist der letzte Abschnitt, der bis zum Ende der SP bei Kilometer 177,85 in Slabot durch die Maniokplantagen führt und viele Schlaglöcher aufweist.

Aufgrund des

gestrigen

Unfalls haben wir beschlossen, die gesamte Etappe aus Sicherheitsgründen abzusagen. Wir mussten das Rennen jedoch starten, sonst wären wir aus dem Wettbewerb ausgeschieden, also starteten wir erst am Morgen und kehrten als Tagesaussteiger an die Box zurück. Ich beschloss, den ganzen Tag als Dolmetscher für die Fahrer des Serviceteams zu arbeiten, und nachdem alle gestartet waren, stieg ich in das Serviceauto und fuhr zum Servicebereich. Dort habe ich dem Servicepersonal ein wenig geholfen. In gewisser Weise war das eine gute Erfahrung für mich, denn ich hatte keine Ahnung, was das Servicepersonal eigentlich macht, wenn ich als Fahrer dabei bin. Wie die Teilnehmer wissen auch die Servicemitarbeiter nicht im Voraus, wo sich die Raststätte befindet. Sie erhalten eine Karte des Geländes und müssen sich anhand der Karte in das zugewiesene Gebiet begeben und ihre Zelte usw. aufstellen. Die Fahrer, die die morgendliche SP absolviert hatten, trafen nacheinander ein und erhielten Flüssigkeitszufuhr und Salzlösung. Sie sind auch dafür verantwortlich, die Maschinen und Ketten aufzutanken, auf Probleme oder Schäden zu prüfen und erste Hilfe zu leisten. Gemäß den Vorschriften muss man als Mitglied der Service-Crew registriert sein, um die Maschine berühren zu dürfen. Diese Kontrolle ist sehr wichtig, da der Fahrer die Maschine selbst reparieren muss, wenn er während der WP ein Problem mit dem Fahrzeug hat. Außerdem ist die AXCR-Karte so detailliert, dass es notwendig ist, die gesamte Tagesstrecke in Abschnitte zu unterteilen, da der Kartenhalter nicht in der Lage ist, die gesamte Tagesstrecke zu erfassen. Wenn der letzte Fahrer des Teams den Servicebereich verlässt, ist die Arbeit des Serviceteams während des Wettkampfs abgeschlossen. Gegen 15 Uhr sind wir wieder im Biwak-Hotel angekommen. Auch hier wird der Boxenaufbau vor der Rückkehr der Fahrer erledigt. Im Biwak muss eine vollwertige Wartungsbasis für die Wartung am nächsten Tag eingerichtet werden. Nach einiger Zeit kamen die Fahrer nacheinander zurück. Als wir die Fahrer befragten, die die heutige Etappe 2 beendet hatten, sagten sie uns, dass der Schwierigkeitsgrad der Strecke leichter sei als gestern, dass sie aber aufgrund der Schwierigkeit der Streckenkarte viele Fehler gemacht hätten. Ich verließ ihn und ging ins Krankenhaus, um mich untersuchen zu lassen. Dort erfuhr ich, dass ich eine Bänderverletzung am rechten Bein, eine Prellung der rechten Schulter und ein leichtes Schleudertrauma im Nacken hatte. Nachdem die Reiter zurückgekehrt waren, begann das Servicepersonal mit seiner Arbeit, und in einigen Fällen arbeiteten sie bis in die Nacht hinein. Das Abendessen wurde selten pünktlich serviert, und die Wartungsarbeiten gingen weiter, um sicherzustellen, dass die Fahrer am nächsten Tag in perfektem Zustand waren. Es ist sehr schwierig, eine Rallye ohne die Mitarbeit nicht nur der Fahrer, sondern auch des Teams, einschließlich des Servicepersonals, durchzuführen. Nach dem Briefing und dem Abendessen ging ich früh ins Bett, um meine Kräfte zu schonen und mich von meinen Verletzungen zu erholen. Weiter zu Teil 5! Zur Galerie (9)