Selepas seharian bekerja, kemalangan laju mengeluarkannya daripada aksi! Takut oleh Binatang [Bahagian 4: Laporan Kemasukan "Asia Cross Country Rally 2025" Kakitangan Webike].

Ini adalah rekod peluh, air mata, dan komedi tentang bagaimana kakitangan Webike Thailand datang untuk menyertai AXCR (Asia Cross Country Rally 2025) dan apa yang sebenarnya berlaku hasil daripada penyertaan mereka. Terdahulu

2025/8/9 Leg1 Pattaya ke Prachinburi

RS01: 116.00km SS1: 199.13km RS02: 49.82km Jumlah: 364.93km

Daripada buku maklumat rasmi AXCR2025 Laluan SS1 adalah kira-kira 200km panjang, tanah rata tanpa gunung atau bukit curam. Bahagian 100 km pertama adalah ladang getah. Bahagian 100 km pertama bermula di laluan ladang getah, melalui kampung Nong My Kaeng dan tiba di Taman Hutan Sanam Chai. Bahagian ini termasuk ciri air sepanjang 400 meter dan saluran air antara 38 dan 39 km. Selepas melintasi jalan asfalt 3076, laluan memasuki Taman Hutan Lakating, di mana peserta mesti melintasi dua anak sungai pada kilometer 60 dan 65 dan jambatan konkrit Klong Si Yad pada kilometer 70. Bahagian ini berakhir dengan perhentian PC pada km 85.6 dan jalan desa umum ke kawasan perkhidmatan pada km 91. Separuh kedua laluan bermula pada km 92.5, melalui kampung dengan had laju dan taman hutan eucalyptus terbesar di Thailand. Peserta akan menghadapi halangan, paya, dan lubang air selama lebih daripada 80 km sebelum sampai ke garisan penamat pada 199.13 km.

Pertandingan akhirnya akan bermula

hari ini

. Pagi perarakan bermula awal dengan basikal ke-1 bermula pada 6:00 pagi, berlepas dalam selang 1 minit mengikut urutan nombor. Pertama, peserta akan menempuh 116 km di jalan awam dari hotel rasmi di Pattaya ke permulaan SS, di mana pertandingan akan bermula. Walaupun bahagian ini bukan pertandingan, sudah tentu tiada peta, dan peserta mesti mengikut laluan yang ditetapkan pada masa yang ditetapkan sambil melihat peta bingkai. Secara kebetulan, semua bahagian dikawal masa, dan penalti masa akan dikenakan jika anda tidak tiba tepat pada masanya. Saya sudah berlatih Koma-Zukuri selepas kembali ke Jepun, jadi saya tiba di tempat permulaan tanpa sebarang masalah. Dari sini, SS, bahagian pertandingan, akhirnya bermula. Ini adalah bahagian SS di mana kami memandu pada kelajuan penuh sehingga kami sampai ke kawasan perkhidmatan.

5.Pada isyarat " 4.3.2.1.GO! Tetapi 3km selepas permulaan, saya tiba-tiba tersesat. Sebagai novis perarakan, ini adalah sesuatu yang saya jangkakan akan berlaku , jadi saya bersedia sepenuhnya. Semua yang perlu saya lakukan ialah kembali ke tempat di mana saya pasti berada di landasan yang betul dan bermula semula! SS1 tidak begitu sukar untuk mengikuti laluan pada carta bingkai, tetapi ia adalah situasi yang agak huru-hara untuk cuba memadankan jarak pada komputer perarakan dengan carta bingkai sambil memandu laju, dan juga untuk menjejaki keadaan permukaan jalan. Selain itu, AXCR agak sibuk dengan banyak arahan pada carta bingkai, jadi kami terpaksa memperlahankan kelajuan atau kami akan berisiko kehilangan nyawa. Separuh pertama laluan sehingga kawasan perkhidmatan mudah dipandu, dengan campuran tanah cepat, kering, rumput, dan pasir, tetapi saya jatuh di atas katil air yang dalam pada satu ketika dan terpaksa berehat untuk keluar dengan bantuan rakan sepasukan yang datang kemudian. Semasa rehat, kira-kira tujuh kanak-kanak tempatan datang kepada kami dan bertanya banyak soalan. Saya terlalu letih untuk berehat, jadi saya bergegas. Mulai sekarang, kami menghadapi siri kesukaran, seperti keadaan lumpur yang teruk, katil air, dan lopak yang cukup dalam untuk sampai ke tangki. Kami berjaya sampai ke kawasan perkhidmatan, dan semasa 20 minit yang kami ada, kami menghidrat semula, mengisi minyak, dan memutar semula peta bingkai sebelum memulakan SS petang. Tragedi pertama adalah sama seperti pada waktu pagi, tetapi suspensi terlalu panas, redaman tidak lagi berkesan, suspensi terlalu lemah, dan kereta itu tenggelam. Ramalan Encik Osaki menjadi kenyataan. Dia berjaya bangkit dan meneruskan, tetapi selepas tersilap jalan, dia tidak dapat berdiri kerana kesakitan di kakinya di laluan berlumpur seterusnya dan jatuh lagi, memburukkan lagi kakinya. Pada ketika ini, dia tidak dapat mengangkat basikalnya sendiri dan memutuskan untuk bersara untuk hari itu, kerana dia tidak dapat meneruskan lagi. Ini adalah pada jam 15:00. Pasukan itu meminta bantuan dan penganjur menghantar ambulans, tetapi sudah tentu tiada cara kereta boleh memasuki tempat seperti itu, jadi kereta sokongan pasukan dihantar dengan mekanik pasukan, Banks, di dalamnya. Semasa kami menunggu bantuan, kami digigit nyamuk kerana kami berada di laluan yang salah dan sudah tentu tiada sesiapa yang lalu. Kereta sokongan, sebuah Hiace, tidak dibenarkan memasuki jalan, jadi kami memandu kereta kami ke kawasan berdekatan dan Bank sepatutnya datang membantu kami berjalan kaki, tetapi isyarat tidak cukup baik untuk menghantar maklumat lokasi kami dan kami tidak dapat bertemu dengannya. Pada jam 16:00, seorang lelaki traktor yang kebetulan lalu membangkitkan basikal saya, dan saya berpindah ke tempat di mana kereta saya boleh masuk dengan sekuat hati. Ia adalah kelebihan besar bahawa saya boleh berbahasa Thai dan berkomunikasi dengannya tanpa sebarang masalah. Satu-satunya perkara yang menyelamatkan saya ialah saya diberi air dan galakan hangat daripada kereta sokongan Works Mitsubishi, yang menyertai kenderaan beroda empat, semasa saya menunggu di tempat kami bergerak. Walau bagaimanapun, kami diberitahu bahawa tiada jalan dari kedudukan yang dibarisi, jadi kami memutuskan ia akan lebih cepat untuk mendekati dari sini, dan mula bergerak semula.

Kami salah dalam keputusan kami dan jalan tidak tiba-tiba bertambah baik. Pada ketika ini, ia adalah 17:00 dan semakin gelap. Semakin gelap, dan saya tidak mahu menunggu dalam gelap. Sebaik sahaja saya mula risau, Banks datang membantu saya sedikit selepas 6:00 petang, setelah berjalan lebih dari 5 km dan berlumpur! Kami cuba sampai ke kenderaan sokongan dari sini menggunakan google doc, tetapi ia berlumpur dan kami tidak dapat maju... Kami mengikut arahannya, tetapi tiada jalan... Kami berulang-alik, dan apabila ia benar-benar gelap, kami memutuskan untuk meredah hutan dalam gelap, hanya mengikut arah di mana kenderaan sokongan berada. Kami memutuskan untuk meredah hutan dalam gelap, hanya menggunakan arah kereta sokongan sebagai panduan kami. Ia adalah perjuangan, tetapi kami berjaya sampai ke kereta sokongan dan kembali ke hotel selepas jam 9:00 malam. Secara kebetulan, Leg 1 adalah perlumbaan survival yang agak sukar, dengan ramai ahli TEAM Moto JAPAN bersara, seorang patah tulang, dan seorang lagi berkhemah sehingga pagi kerana telefon bimbitnya kehabisan bateri akibat strok haba. Mereka yang telah menyertai setiap tahun berkata bahawa laluan tahun ini sangat sukar, dan ia adalah hari di mana mereka sedar sekali lagi bahawa mereka telah datang ke tempat yang salah. Secara kebetulan, orang yang berkhemah di bivouac adalah orang yang sama yang membantu kami melarikan diri daripada kejatuhan pertama, dan walaupun dia tidak dapat berlumba di Leg 2, dia adalah seorang lelaki yang kuat yang kembali dengan selamat ke bivouac keesokan paginya. Saya takut haiwan liar setiap kali saya mendengar bunyi berkeresahan dari hutan semasa menunggu bantuan.

2025/8/10 Leg2 Prachinburi ke Nakhon Ratchasima

RS03: 142.81km SS2: 177.85km RD04: 179.75km Jumlah: 500.41km

Daripada Buku Maklumat Rasmi AXCR2025Ini adalah dataran tinggi Daerah Khonburi - Daerah Songsang, kebanyakannya 80% ladang ubi kayu. Dari titik permulaan hingga 44 km pertama, laluan adalah melalui ladang ubi kayu berbatu. Laluan berliku-liku di sepanjang tanah pertanian yang ditetapkan, dengan perubahan ketinggian, cerun, dan parit. Peserta harus mematuhi amaran dalam buku jalan, dan pada kilometer 46-63 mereka akan memasuki jalan lebar di sepanjang terusan pengairan. Ini adalah laluan yang agak pantas. Dari titik 63.5 km, laluan kemudian menjadi campuran kawasan terbuka dengan ladang ubi kayu, dusun, dan ladang durian, sebelum memasuki tempat perkhidmatan di PC (tempat letak kereta peserta) pada titik 99 km. Perlumbaan kemudian diteruskan ke kawasan Daerah Sengsang di titik permulaan 107km PC. Di sana, di ladang ubi kayu terbuka di sebelah Empangan Rumprimat, terusan pengairan menuju ke Slabot. Ini adalah bahagian akhir yang akan menjadi laluan ladang ubi kayu dengan banyak lubang sehingga akhir SS pada penanda 177.85 km di Slabot. Hari ini,

disebabkan kemalangan semalam, kami memutuskan untuk membatalkan keseluruhan leg demi keselamatan. Walau bagaimanapun, kami terpaksa memulakan perlumbaan jika tidak kami akan disingkirkan daripada pertandingan, jadi kami hanya memulakan perlumbaan pada awal pagi dan kembali ke pit sebagai pesara harian. Saya memutuskan untuk menghabiskan sepanjang hari sebagai jurubahasa untuk pemandu pasukan perkhidmatan, dan selepas semua orang bermula, saya menaiki kereta perkhidmatan dan memandu ke kawasan perkhidmatan. Saya membantu kakitangan perkhidmatan sedikit di kawasan perkhidmatan. Dalam satu cara, ia adalah pengalaman yang baik untuk saya kerana saya tidak tahu apa yang sebenarnya dilakukan oleh kakitangan perkhidmatan apabila saya menyertai sebagai penunggang. Seperti peserta, kru perkhidmatan tidak mengetahui lokasi kawasan perkhidmatan terlebih dahulu, dan mereka diberi peta kawasan itu, jadi mereka terpaksa pergi ke kawasan yang ditetapkan dan mendirikan khemah mereka, dll. berdasarkan peta. Penunggang yang telah menyelesaikan SS pagi tiba satu demi satu dan diberi penghidratan dan garam pepejal. Mereka juga bertanggungjawab untuk mengisi minyak mesin dan rantai, memeriksa sebarang masalah atau kerosakan, dan memberikan pertolongan cemas. Di bawah peraturan, anda mesti berdaftar sebagai ahli kru perkhidmatan untuk dapat menyentuh mesin. Pemeriksaan ini sangat penting kerana penunggang mesti membaiki mesin sendiri sekiranya berlaku masalah kenderaan semasa SS. Selain itu, peta AXCR sangat terperinci sehingga perlu membahagikan keseluruhan laluan hari itu kepada beberapa bahagian kerana pemegang peta tidak dapat memegang keseluruhan laluan hari itu. Apabila penunggang terakhir pasukan meninggalkan kawasan perkhidmatan, kerja pasukan perkhidmatan semasa pertandingan selesai. Kami tiba semula di hotel bivouac sekitar jam 3 petang. Di sini juga, persediaan pit dilakukan sebelum penunggang kembali. Di bivouac, perlu menyediakan pangkalan penyelenggaraan yang lengkap untuk penyelenggaraan hari berikutnya. Selepas seketika, penunggang mula kembali satu demi satu. Apabila kami bertanya kepada penunggang yang telah menyelesaikan Leg 2 hari ini, mereka memberitahu kami bahawa tahap kesukaran laluan lebih mudah daripada semalam, tetapi mereka telah membuat banyak kesilapan kerana kesukaran peta laluan. Saya meninggalkannya dan pergi ke hospital untuk pemeriksaan, di mana saya diberitahu bahawa saya mengalami kecederaan ligamen kaki kanan, bahu kanan lebam, dan sedikit kecederaan leher. Selepas penunggang kembali, kakitangan perkhidmatan mula bekerja dengan bersungguh-sungguh, dan dalam sesetengah kes, mereka mungkin bekerja sepanjang malam. Makan malam jarang disajikan tepat pada masanya, dan kerja penyelenggaraan diteruskan untuk memastikan penunggang berada dalam keadaan sempurna pada hari berikutnya. Sangat sukar untuk menyelesaikan perarakan tanpa kerjasama bukan sahaja penunggang tetapi juga pasukan, termasuk kakitangan perkhidmatan. Saya tidur awal selepas taklimat dan makan malam untuk menjimatkan tenaga dan pulih daripada kecederaan saya. Sambung ke Bahagian 5! Ke galeri (9)