經過一天的辛勞，一場高速碰撞讓他無法繼續！被野獸嚇壞了【Webike員工「亞洲越野拉力賽2025」參賽報導 第4部分】

這是Webike Thailand員工參加AXCR（亞洲越野拉力賽2025）的汗水、淚水和搞笑經歷的記錄，以及他們參賽後實際發生的情況。上一篇

2025/8/9 第一賽段 芭達雅至巴真武里

RS01: 116.00km SS1: 199.13km RS02: 49.82km 總計: 364.93km

來自AXCR2025官方資訊手冊 SS1賽段長約200公里，地形平坦，沒有山脈或陡坡。前100公里路段是橡膠種植園。前100公里路段從橡膠種植園路線開始，經過Nong My Kaeng村，抵達Sanam Chai森林公園。此路段包含一個長400米的涉水點和一個水渠，位於38至39公里之間。穿越3076號柏油路後，路線進入Lakating森林公園，參賽者必須在60公里和65公里處跨越兩條小溪，並在70公里處通過一個混凝土Klong Si Yad橋。此路段在85.6公里處設有PC檢查點，然後是一段普通鄉村道路，直至91公里處的服務區。路線後半段從92.5公里處開始，經過限速村莊和泰國最大的桉樹森林公園。參賽者將面臨超過80公里的障礙、泥沼和水坑，然後抵達199.13公里的終點線。

比賽終於開始了

今天

。拉力賽的早晨很早就開始了，第一輛摩托車於早上6:00出發，以一分鐘間隔按號碼順序出發。首先，參賽者將從芭達雅的官方酒店出發，在公共道路上行駛116公里到達SS起點，比賽將從這裡開始。雖然這段路程不是比賽，但當然沒有地圖，參賽者必須在規定的時間內，看著路線圖，按照指定的路線行駛。順帶一提，所有路段都設有時間控制，如果未能準時到達將會受到時間處罰。我回到日本後已經練習了Koma-Zukuri，所以順利抵達了起點。從這裡開始，SS，也就是比賽路段，終於開始了。這是SS路段，我們將全速行駛直到抵達服務區。

5.在「 4.3.2.1.GO! 」的信號下。但起跑後3公里，我突然迷路了。 作為拉力賽新手，這是我預料會發生的事情，所以我做好了充分的準備。我所要做的就是回到我確定路線正確的地方，然後重新開始！SS1的路線跟隨路線圖並不難，但在全速行駛時，試圖將拉力賽電腦上的距離與路線圖進行匹配，同時還要關注路面狀況，這是一個相當混亂的局面。此外，AXCR的路線圖上有許多指示，非常繁忙，我們必須減速，否則將有生命危險。前半段到服務區的路段比較容易駕駛，混合了快速、相對乾燥的土壤、草地和沙地，但有一次我掉進了一個深水坑，不得不停下來，在稍後趕到的隊友的幫助下才爬出來。休息期間，大約有七個當地小孩走過來問了我很多問題。我太累了無法休息，所以趕緊繼續前進。從這個點開始，我們面臨著一系列的困難，例如重度泥濘路況、水坑和深到油箱的水窪。 我們設法到達了服務區，並在20分鐘的休息時間裡補充水分、加油，並重新捲好路線圖，然後開始下午的SS。第一個悲劇和早上的一樣，但懸吊過熱，阻尼失效，懸吊太軟，導致車輛觸底。Osaki先生的預測成真了。他設法讓自己站起來繼續前進，但在走錯路後，由於腿部疼痛，在下一個泥濘路段無法站立，再次摔倒，加劇了腿部傷勢。 此時，他無法自行扶起摩托車，並決定當天退賽，因為他無法再前進了。當時是下午3點。車隊請求救援，組織者派遣了救護車，但當然汽車無法進入那樣的地方，所以車隊的支援車輛載著車隊的機械師Banks出發了。在等待救援時，由於我們走錯了路，而且當然沒有人經過，我們被蚊子叮咬了。由於Hiace這輛支援車輛不允許進入道路，我們將車輛開到附近區域，Banks應該徒步前來救援，但信號不夠好，無法傳輸我們的定位信息，我們無法與他會合。下午4點，一位恰巧經過的拖拉機司機喚醒了我的摩托車，我拼盡全力移動到可以讓汽車進入的地方。我能夠說泰語並與他順利溝通，這是一個巨大的優勢。唯一讓我感到欣慰的是，在等待救援時，我從參加四輪車比賽的Works Mitsubishi支援車輛那裡得到了水和溫暖的鼓勵。然而，他們告訴我們從堆積處沒有路，所以我們決定從這裡接近會更快，並再次開始移動。

我們做出了錯誤的決定，道路並沒有突然改善。此時已是下午5點，天色越來越暗。天色越來越暗，我不想在黑暗中等待。就在我感到焦慮的時候，Banks在晚上6點多趕到了，他走了5公里多，渾身是泥！我們試圖從這裡使用Google Doc到達支援車輛，但路面泥濘，我們無法前進……我們按照他的指示，但沒有路……我們來來回回地走，當天色完全黑下來時，我們決定在黑暗中穿越叢林，只跟隨支援車輛的方向。我們決定在黑暗中穿越叢林，只以支援車輛的方向為指引。這是一場艱苦的鬥爭，但我們在晚上9點後終於到達了支援車輛，並返回了酒店。順帶一提，第一賽段是一場艱苦的生存賽，許多TEAM Moto JAPAN隊員退賽，一人骨折，另一人因中暑手機沒電而露營到天亮。每年都參賽的人說，今年的賽道非常艱難，這一天讓人再次意識到我們來錯地方了。順帶一提，在營地過夜的人就是第一次摔倒時幫助我們脫困的同一個人，雖然他無法參加第二賽段的比賽，但他是一位強壯的漢子，第二天早上安全返回了營地。在等待救援時，我聽到森林裡傳來的沙沙聲，每次都害怕遇到野生動物。

2025/8/10 第二賽段 巴真武里至呵叻府

RS03: 142.81km SS2: 177.85km RD04: 179.75km 總計: 500.41km

來自AXCR2025官方資訊手冊這是孔布里縣-宋桑縣的高地，80%是木薯種植園。從起點到前44公里，路線穿過多石的木薯種植園。路線沿著指定的農田蜿蜒，有高低起伏和溝渠。參賽者應注意路書中的警告，在46-63公里處，他們將進入沿著灌溉渠的寬闊道路。這是一條相當快的路線。從63.5公里處開始，路線變成了混合路段，有開放的木薯種植園、果園和榴槤田，然後在99公里處的PC（參賽者停車場）進入服務點。比賽繼續到107公里處的Sengsang縣區域PC起點。在那裡，在Rumprimat大壩旁邊的開放木薯種植園裡，一條灌溉渠通往Slabot。這是最後一段，將是多個坑窪的木薯種植園路段，直到SS在Slabot的177.85公里標記處結束。今天

，由於昨天的碰撞，我們出於安全考慮決定取消整個賽段。然而，我們必須開始比賽，否則我們將被淘汰，所以我們只在早上開始比賽，然後作為當天退賽者返回維修區。我決定整天擔任維修團隊司機的翻譯，在大家出發後，我坐上支援車輛，開往服務區。我在服務區幫助維修人員做了一些工作。從某種意義上說，這對我來說是一次很好的經歷，因為我作為騎手參賽時，完全不知道維修人員實際上在做什麼。與參賽者一樣，維修人員也不知道服務區的確切位置，他們會收到一張區域地圖，所以他們必須根據地圖前往指定區域並搭建帳篷等。完成上午SS的騎手們一個接一個地抵達，並獲得了補水和鹽分補充。他們還負責為機器加油和潤滑鏈條，檢查是否有任何問題或損壞，並提供急救。根據規定，您必須註冊為維修人員才能觸摸機器。此檢查非常重要，因為在SS期間發生車輛故障時，騎手必須自行修理機器。此外，AXCR的地圖非常詳細，有必要將當天的整個路線劃分為幾個部分，因為地圖持有者無法掌握全天的路線。 當車隊的最後一名騎手離開服務區時，維修團隊在比賽期間的工作就完成了。我們下午3點左右返回了營地酒店。在這裡，也需要在騎手返回之前設置好維修區。在營地，有必要建立一個完善的維修基地，以便進行第二天的維修。過了一會兒，騎手們一個接一個地回來了。當我們詢問完成當天第二賽段的騎手時，他們告訴我們，賽道的難度比昨天低，但由於賽道地圖的複雜性，他們犯了很多錯誤。我離開了他，去醫院做了檢查，醫生告訴我我右腿韌帶受傷，右肩瘀傷，頸部輕微扭傷。 騎手們回來後，維修人員開始認真工作，在某些情況下，他們可能會工作到深夜。晚餐很少準時供應，維修工作仍在繼續，以確保騎手第二天能處於最佳狀態。如果沒有騎手和包括維修人員在內的整個團隊的合作，要完成一場拉力賽是非常困難的。我在簡報和晚餐後早早睡覺，以保存體力並從傷病中恢復。請繼續閱讀第5部分！ 前往畫廊 (9)