Боги дощу спустилися на Судзуку! Мізуно демонструє перевагу у швидкості [Звіт про фінальний раунд Всеяпонського чемпіонату з шосейних гонок 2025 року

Фото/Текст/Хіроші Накамура.

Після того, як Кацуюкі Накасуга виграв свій 13-й чемпіонат у попередньому раунді в Окаямі, увага класу JSB1000 зосередилася на «другому місці» або боротьбі за друге місце в рейтингу. З'явився надзвичайний «людина дощу», який сказав: «Я завжди був добрим у дощ».

Саме тоді, коли ви думали, що всі актори зібралися: ......

Всеяпонський чемпіонат з шосейних гонок нарешті досяг фінального раунду. У першому раунді цього сезону Рьо Мізуно (DUCATI TEAM KAGAYAMA) здобув сольну перемогу, але Кацуюкі Накасуга (YAMAHA FACTORY RACING) відповів подвійною перемогою у другому раунді в Суго, поки Мізуно був травмований. Після 8 годин Судзуки Шуміцу Урамото (Auto Race Ube Racing Team) здобув подвійну перемогу, а Накасуга виграв усі три гонки в наступних двох раундах, Автополіс та Окаяма, де Урамото був відсутній через участь у Бордо д'Ор. Накасуга виграв усі три гонки в наступних двох раундах від Автополіса до Окаями, де він був відсутній через участь Урамото в Бордо д'Ор. Навіть якщо Мізуно або Урамото вигравали, Накасуга завжди фінішував другим – ця впевненість, з п'ятьма перемогами та без втрачених кіл, стала вирішальним фактором у перемозі Накасуги в чемпіонаті. У фінальному раунді Урамото, який повернувся з Бордо, та Мізуно, який повністю відновився після травми, очікували зіткнутися з Накасугою у виснажливій битві, яка велася б без урахування очок. Однак під час попереднього заїзду в четвер Накасуга, який показав найкращий загальний час, впав. На щастя, він не отримав серйозних травм, але скасував п'ятничний заїзд і показав 2-й найшвидший час у суботній офіційній кваліфікації. З Урамото на поул-позиції, Накасугою на 2-му місці та Мізуно на 3-му, передній ряд був тим самим топ-трійкою для обох гонок фінального двораундового етапу. Коли я зустрів його вранці в суботу, він сказав: «Ти поранений? Я в порядку, я в порядку, просто трохи болить. Мені просто трохи болить». Накасуга посміхався, але він не виглядав так, ніби йому «трохи болить», коли він кульгав. Накасуга, мабуть, з нетерпінням чекав першої битви між Урамото та Мізуно, які не брали участі в трьох гонках і відновилися після травми. Однак після кваліфікації в суботу гонка була скасована через дощ. Під час розвідувального кола, коли гонщики виїхали на стартову решітку, траса була лише трохи вологою через мряку, і поки гонщики залишалися на стартовій решітці, поверхня траси поступово ставала вологішою. Поки гонщики залишалися на стартовій решітці, траса поступово ставала вологішою. Поки гонщики залишалися на стартовій решітці, траса поступово ставала вологішою. Поки багато гонщиків переходили з сухих шин на дощові на стартовій решітці, Накасуга розпочав своє розігрівальне коло на сліках. Натовп вибухнув, але після одного кола Накасуга поїхав прямо в піт-лейн. Накасуга мусив знятися з гонки. Їзда по мокрій трасі, коли ви травмовані, особливо коли нижня частина тіла не може стояти на ногах, справді небезпечна. Я думаю, що Накасуга та команда прийняли правильне рішення.

У першій гонці в суботу на старті вирвався Мізуно. Урамото переслідували Тетсута Нагашіма (DUNLOP Racing with YAHAGI), Такуя Цудо (Team Suzuki CN Challenge), Сатору Івата (Team ATJ) та Кота Носане (Astemo Pro Honda SI Racing) на третьому та наступних місцях, але перші двоє були надто швидкі! На першому колі Урамото один раз обійшов Мізуно, але Мізуно швидко обігнав його і вийшов уперед. Формація 1-2 Мізуно та Урамото була, іншими словами, битвою між Ducati та BMW. Близько перших трьох кіл гонки боротьба за третє місце загострилася, і порядок був Івата, Нагашіма, Цудо та Хіура, де Honda та Suzuki боролися тут. Як і очікувалося, Ducati Мізуно та BMW Урамото змогли відірватися від решти пелотону, що не було пов'язано з базовими характеристиками їхніх машин, особливо з їхнім чудовим контролем тяги. Зокрема, обидва Panigale V4R Мізуно та M1000RR Урамото мають двигуни JSB-класу, еквівалентні заводським машинам. Електронна система управління повинна бути такою ж, як у машин, що борються за перше місце в WSBK. Мізуно був найшвидшим гонщиком у гонці, і Урамото на другому місці не міг його наздогнати. Оскільки дощ поступово посилювався, деякі гонщики почали падати, і гонка була зупинена червоним прапором і завершилася, не пройшовши заплановані 14 кіл. Мізуно виграв з відривом понад 6 секунд від Урамото, який посів друге місце, а Дайдзіро Хіура (Honda Dream RT Sakurai Honda) посів третє місце після запеклої боротьби за третє місце.

Через два дні, у неділю знову пішов дощ. Потім знову, ......

Неділя була мокрою з ранку, дощ був сильнішим, ніж у суботу. Багато гонщиків не змогли впоратися зі зміною з сухої траси з четверга по п'ятницю на мокру в суботу, але після досвіду мокрої гонки в першому раунді в суботу, вони змогли перевірити налаштування для дощу на вільній практиці в неділю вранці. До речі, Накасуга також пропустив цю другу гонку. Урамото, який втратив величезну перевагу над Мізуно в першій гонці в суботу, також вирушив на другу гонку з іншими налаштуваннями. На ранковому розігрівальному сесії Урамото показав найкращий час. Хоча Урамото сказав, що не має досвіду їзди в дощ на своєму улюбленому M1000RR, він швидко налаштував дощові налаштування. На ранковому розігрівальному заїзді Мізуно був другим, і ці двоє були майже на 1,5 секунди попереду Івати на третьому місці. Ця розігрівальна сесія була надійною ознакою того, що гонка повторить першу, з Мізуно та Урамото, що їдуть самостійно, якщо умови траси залишаться такими ж.

І в другій гонці це передчуття справдилося. Мізуно знову був у лідерах, Урамото на другому місці, але Урамото все ще не міг наздогнати Мізуно, що, якби продуктивність Мізуно та Урамото як гонщиків була однаковою, могло означати, що дощові налаштування та контроль тяги Ducati були кращими за BMW. Дощові налаштування та контроль тяги Ducati можуть бути кращими за BMW. Мізуно почав відриватися від Урамото вже на перших колах, але на трасі було викликано сейфті-кар через аварію гонщика. Однак, коли сейфті-кар зійшов з траси і гонка відновилася, Мізуно знову був у лідерах. Зрештою, Мізуно випередив Урамото майже на 10 секунд, здобувши подвійну перемогу в останній гонці. Мізуно тепер вигравав фінальний раунд три роки поспіль з Honda у 2011 році та з Ducati у 2012-25 роках, і завершив сезон 2025 року шістьма послідовними перемогами у фінальному MFJ Grand Prix протягом трьох років. На другому місці другий раунд поспіль був Урамото, а на третьому – Носане. На четвертому та нижчих місцях були Івата, Кейто Абе (SDG Team Hulk Pro Honda), який вдруге поспіль виступав як заміна травмованого Теппея Нагоя, Ніппура, який посів третє місце в першій гонці, Шін Ацумі (Yoshimura SERT MOTUL), Цудо, Нагашіма та Таро Секигучі (SANMEI Team TARO Plus One), який розбився в останню хвилину в першій гонці, увійшли до топ-10. Я щасливий виграти обидві фінальні гонки. Я не думаю, що я особливо добре їжджу в дощ, але цього тижня Урамото все ще був дуже швидким у сухих сесіях з четверга по п'ятницю, і з двома днями дощу, я думаю, погода зіграла роль у моїх перемогах. Насправді, моя перша перемога була в дощовій гонці, як у мінібайку, так і у Всеяпонському чемпіонаті. Цього разу я зміг їхати впевнено», – сказав Мізуно. Якби не дощ, Урамото був би швидшим, Мізуно відновився б від травми до певного рівня, і як Накасуга б брав участь у гонці, це була одностайна думка всіх зацікавлених сторін, і я вважаю, що дощ привів Мізуно до лідерства. Тим не менш, під керівництвом чемпіона Накасуги, друге місце в рейтингу займає Ducati + Мізуно, а третє – BMW + Урамото. Гонщики на 2-му, 3-му та 4-му місцях у рейтингу Мізуно, Урамото та Нозане, які були визначені у фінальному раунді, отримали очки та позиції після двох гонок для Мізуно, чотирьох гонок для Урамото та трьох гонок для Нозане без очкових гонок. У класі JSB1000 цього сезону з 30 гонщиків, які набрали очки, лише чемпіон Накасуга та Кадзукі Іто (Honda Dream RT Sakurai Honda), який посів 5-те місце в рейтингу, набрали очки у всіх гонках, що є низьким показником. З японськими автомобілями, що зазнали сили Ducati та BMW, сезон залишив відчуття, що рівень вищої категорії Японії ніколи не підвищувався. Хоча це ще не вирішено, Урамото не зможе брати участь у всіх гонках сезону 2026 року, оскільки Auto Race Ube Racing Team планує повністю вступити до World Endurance Race, і сезон буде битвою між Накасугою та Мізуно, але наскільки Нозане зможе триматися, і наскільки Іто зможе показати свою силу на додаток до своєї впевненості. У центрі уваги сезону буде те, наскільки Нозане зможе стримати Накасугу проти Мізуно, наскільки сильно Іто зможе показати свою силу на додаток до своєї впевненості, і наскільки Нагашіма зможе покращити продуктивність шин Dunlop. До галереї (10)