Tuhan Hujan Turun di Suzuka! Mizuno Menunjukkan Kelajuan Luar Biasa [Laporan Pusingan Akhir Perlumbaan Jalanan Jepun 2025]

Foto/Teks/Hiroshi Nakamura.

Selepas Katsuyuki Nakasuga memenangi kejuaraan ke-13 dalam pusingan sebelumnya di Okayama, tumpuan kelas JSB1000 adalah "naib juara," atau pertempuran untuk tempat kedua dalam kedudukan. Seorang lelaki hujan yang luar biasa muncul di tempat kejadian, berkata, "Saya sentiasa pandai dalam hujan--.

Baru sahaja anda fikir pelakon sudah ada: ......

Perlumbaan Jalanan Jepun akhirnya mencapai pusingan akhir. Dalam pusingan pembukaan musim ini, Ryo Mizuno (DUCATI TEAM KAGAYAMA) meraih kemenangan solo, tetapi Katsuyuki Nakasuga (YAMAHA FACTORY RACING) membalas dengan kemenangan berganda dalam pusingan kedua di Sugo, manakala Mizuno tercedera. Selepas 8 Jam Suzuka, Shumitsu Uramoto (Auto Race Ube Racing Team) meraih kemenangan berganda, dan Nakasuga memenangi ketiga-tiga perlumbaan dalam dua pusingan berikutnya, Autopolis dan Okayama, di mana Uramoto tidak hadir kerana penyertaannya dalam Bordeaux d'Or. Nakasuga memenangi ketiga-tiga perlumbaan dalam dua pusingan berikutnya dari Autopolis ke Okayama, di mana beliau tidak hadir kerana penyertaan Uramoto dalam Bordeaux d'Or. Walaupun Mizuno atau Uramoto menang, Nakasuga akan sentiasa berada di tempat kedua - kepastian ini, dengan lima kemenangan dan tiada pusingan yang hilang, adalah faktor penentu kemenangan kejuaraan Nakasuga. Dalam pusingan akhir, Uramoto, yang kembali dari Bordeaux, dan Mizuno, yang telah pulih sepenuhnya daripada kecederaannya, semuanya dijangka berdepan Nakasuga dalam pertempuran sengit yang akan diperjuangkan tanpa mengambil kira mata. Walau bagaimanapun, dalam ujian pra-perlumbaan pada hari Khamis, Nakasuga, yang mencatatkan masa keseluruhan terpantas, terbabas. Nasib baik, beliau tidak cedera serius, tetapi beliau membatalkan ujian Jumaat dan mencatatkan masa terpantas ke-2 dalam sesi kelayakan rasmi hari Sabtu. Dengan Uramoto di kedudukan pole, Nakasuga di tempat ke-2, dan Mizuno di tempat ke-3, barisan hadapan adalah tiga teratas yang sama untuk kedua-dua perlumbaan pusingan akhir dua perlumbaan. Apabila saya bertemu dengannya pada pagi Sabtu, dia berkata, "Adakah anda sakit? Saya baik-baik saja, saya baik-baik saja, saya hanya sedikit sakit. Saya hanya sedikit sakit." Nakasuga tersenyum, tetapi dia tidak kelihatan seperti "sedikit sakit" kerana dia berjalan terhincut-hincut. Nakasuga pasti menantikan pertempuran pertama antara Uramoto dan Mizuno, yang tidak berlumba dalam tiga perlumbaan dan telah pulih daripada kecederaannya. Walau bagaimanapun, selepas kelayakan pada hari Sabtu, perlumbaan itu dibatalkan kerana hujan. Pada masa pusingan peninjauan apabila pelumba keluar dari pit dan naik ke grid, trek masih sedikit basah kerana gerimis, dan semasa pelumba kekal di grid, permukaan trek beransur-ansur menjadi lebih basah. Semasa pelumba kekal di grid, trek beransur-ansur menjadi lebih basah. Walaupun ramai pelumba menukar tayar kering kepada tayar basah di grid, Nakasuga memulakan pusingan pemanasannya dengan tayar licin. Orang ramai gemuruh, tetapi selepas satu pusingan, Nakasuga terus ke pit. Nakasuga terpaksa menarik diri daripada perlumbaan. Memandu di trek basah apabila anda cedera, terutamanya apabila bahagian bawah badan anda tidak dapat berdiri tegak, sangat berbahaya. Saya rasa Nakasuga dan pasukan membuat keputusan yang tepat.

Dalam Perlumbaan 1 pada hari Sabtu, Mizuno yang memulakan perlumbaan. Uramoto dikejar oleh Tetsuta Nagashima (DUNLOP Racing with YAHAGI), Takuya Tsuda (Team Suzuki CN Challenge), Satoru Iwata (Team ATJ), dan Kota Nosane (Astemo Pro Honda SI Racing) di tempat ketiga dan seterusnya, tetapi dua teratas terlalu pantas! Pada pusingan pembukaan, Uramoto melepasi Mizuno pada satu ketika, tetapi Mizuno dengan cepat memintasnya dan menduduki tempat teratas. Formasi 1-2 Mizuno dan Uramoto, dengan kata lain, adalah pertempuran antara Ducati dan BMW. Sekitar tiga pusingan pertama perlumbaan, pertempuran untuk tempat ketiga menjadi lebih sengit, dan kedudukannya ialah Iwata, Nagashima, Tsuda, dan Hiura, dengan Honda dan Suzuki berentap di sini. Seperti yang dijangka, Ducati Mizuno dan BMW Uramoto dapat memintas baki pelumba, tidak berkaitan dengan prestasi asas jentera mereka, terutamanya kawalan cengkaman mereka yang unggul. Khususnya, kedua-dua Panigale V4R Mizuno dan M1000RR Uramoto mempunyai unit kuasa spesifikasi JSB yang setara dengan jentera kilang. Sistem kawalan elektronik sepatutnya sama dengan jentera yang bersaing untuk kedudukan teratas dalam WSBK. Mizuno adalah pemandu terpantas dalam perlumbaan itu, dan Uramoto di tempat kedua tidak dapat mengejarnya. Apabila hujan semakin lebat, beberapa pelumba mula terjatuh, dan perlumbaan dihentikan dengan bendera merah dan tamat tanpa melengkapkan 14 pusingan yang dijadualkan. Mizuno menang dengan lebih 6 saat ke atas Uramoto, dengan Uramoto di tempat ke-2 dan Daijiro Hiura (Honda Dream RT Sakurai Honda) di tempat ke-3 selepas pertempuran sengit untuk tempat ke-3.

Esok lusa, hujan turun lagi pada hari Ahad. Kemudian lagi, ......

Ahad basah dari pagi, dengan lebih banyak hujan daripada Sabtu. Ramai pelumba tidak dapat menangani perubahan dari trek kering dari Khamis hingga Jumaat kepada trek basah pada hari Sabtu, tetapi selepas mengalami perlumbaan basah dalam Perlumbaan 1 pada hari Sabtu, mereka dapat menyemak tetapan untuk hujan dalam Latihan Bebas pada Ahad pagi. Secara kebetulan, Nakasuga juga terlepas Perlumbaan 2 ini. Uramoto, yang tewas dengan kelebihan besar kepada Mizuno dalam Perlumbaan 1 pada hari Sabtu, juga pergi ke Perlumbaan 2 dengan tetapan yang berbeza. Dalam sesi pemanasan pagi, Uramoto mencatatkan masa terpantas. Walaupun Uramoto berkata dia tidak mempunyai pengalaman memandu dalam hujan di M1000RR kesayangannya, dia cepat menyesuaikan tetapan hujannya. Dalam sesi pemanasan pagi, Mizuno berada di tempat kedua, dan kedua-duanya hampir 1.5 saat di hadapan Iwata di tempat ketiga. Sesi pemanasan ini adalah tanda pasti bahawa perlumbaan akan mengulangi Perlumbaan 1, dengan Mizuno dan Uramoto berlumba sendirian jika keadaan trek kekal sama.

Dan dalam Perlumbaan 2, firasat itu terbukti benar. Mizuno sekali lagi mendahului, dengan Uramoto di tempat kedua, tetapi Uramoto masih tidak dapat mengejar Mizuno, yang, jika prestasi Mizuno dan Uramoto sebagai pelumba adalah sama, boleh bermakna tetapan hujan dan kawalan cengkaman Ducati lebih unggul daripada BMW. Tetapan hujan dan kawalan cengkaman Ducati mungkin lebih unggul daripada BMW. Mizuno mula memintas Uramoto seawal pusingan pertama, tetapi kereta keselamatan dipanggil ke trek selepas seorang pelumba terbabas. Walau bagaimanapun, apabila kereta keselamatan meninggalkan trek dan perlumbaan disambung semula, Mizuno sekali lagi mendahului. Akhirnya, Mizuno mendahului hampir 10 saat ke atas Uramoto untuk meraih kemenangan berganda dalam perlumbaan akhir. Mizuno kini telah memenangi pusingan akhir tiga tahun berturut-turut dengan Honda pada 2011, dan dengan Ducati pada 2012-25, dan telah menamatkan musim 2025 dengan enam kemenangan berturut-turut dalam Grand Prix MFJ terakhir sepanjang tiga tahun. Di tempat kedua untuk perlumbaan kedua berturut-turut ialah Uramoto, diikuti oleh Nosane di tempat ketiga. Di tempat keempat dan seterusnya ialah Iwata, Keito Abe (SDG Team Hulk Pro Honda), yang membuat penampilan kedua berturut-turut sebagai pengganti Teppei Nagoya yang cedera, Nippura, yang menduduki tempat ketiga dalam Perlumbaan 1, Shin Atsumi (Yoshimura SERT MOTUL), Tsuda, Nagashima, dan Taro Sekiguchi (SANMEI Team TARO Plus One), yang terbabas pada saat-saat akhir dalam Perlumbaan 1, menduduki tempat dalam 10 teratas. Saya gembira memenangi kedua-dua perlumbaan akhir. Saya tidak fikir saya pandai berlumba dalam hujan, tetapi minggu ini, Uramoto masih sangat pantas dalam sesi kering dari Khamis hingga Jumaat, dan dengan dua hari hujan, saya rasa cuaca mungkin memainkan peranan dalam kemenangan saya. Sebenarnya, kemenangan pertama saya adalah dalam perlumbaan hujan, baik dalam minibike mahupun dalam All-Japan. Kali ini, saya dapat berlumba dengan yakin," kata Mizuno. Jika bukan kerana hujan, Uramoto akan lebih pantas, Mizuno akan pulih daripada kecederaannya sejauh mana, dan bagaimana Nakasuga akan terlibat dalam perlumbaan, adalah pandangan sebulat suara semua pihak yang terlibat, dan saya percaya hujan membawa Mizuno ke hadapan. Walau bagaimanapun, di bawah juara Nakasuga, tempat kedua dalam kedudukan ialah Ducati + Mizuno, dan ketiga ialah BMW + Uramoto. Pelumba di tempat ke-2, ke-3, dan ke-4 dalam kedudukan Mizuno, Uramoto, dan Nozane, yang diselesaikan dalam pusingan akhir, dianugerahkan mata dan kedudukan selepas dua perlumbaan untuk Mizuno, empat perlumbaan untuk Uramoto, dan tiga perlumbaan untuk Nozane tanpa perlumbaan mata. Dalam kelas JSB1000 musim ini, daripada sejumlah 30 pelumba yang memperoleh mata, hanya juara Nakasuga dan Kazuki Ito (Honda Dream RT Sakurai Honda), yang menduduki tempat ke-5 dalam kedudukan, memperoleh mata dalam semua perlumbaan, angka yang rendah. Dengan kereta Jepun terdedah kepada kekuatan Ducati dan BMW, musim ini meninggalkan kita dengan perasaan bahawa tahap kategori teratas Jepun tidak pernah meningkat. Walaupun ia belum diputuskan lagi, Uramoto tidak akan dapat menyertai semua perlumbaan pada musim 2026 kerana Auto Race Ube Racing Team merancang untuk menyertai sepenuhnya Perlumbaan Ketahanan Dunia, dan musim ini akan menjadi pertempuran antara Nakasuga dan Mizuno, tetapi sejauh mana Nozane dapat bertahan, dan sejauh mana Ito dapat menunjukkan kekuatannya selain kepastiannya. Tumpuan musim ini adalah pada sejauh mana Nosane dapat menahan Nakasuga vs. Mizuno, sejauh mana kekuatan Ito dapat ditunjukkan selain kepastiannya, dan sejauh mana Nagashima dapat meningkatkan prestasi tayar Dunlop. Ke galeri (10)