비의 신이 스즈카에 강림하다! 압도적인 스피드를 보여주는 미즈노 [2025 전일본 로드 레이스 최종 라운드 리포트

레이스 1의 스타트 장면. 이후 비가 서서히 내리기 시작합니다. [/캡션] [caption id="attachment_497604" align="aligncenter" width="1200"] 미즈노 대 우라모토는 레이스 초반부터 일대일 대결이 펼쳐졌습니다. 두카티와 BMW의 대결이었습니다. [/캡션] 토요일 레이스 1에서는 미즈노가 초반부터 선두로 나섰습니다. 우라모토는 나가시마 테츠타(나가시마 테츠타, DUNLOP Racing with YAHAGI), 츠다 타쿠야(팀 스즈키 CN 챌린지), 이와타 사토루(팀 ATJ), 노사네 코타(아스테모 프로 혼다 SI 레이싱)가 3위부터 추격했지만 상위 두 선수의 속도가 너무 빨랐습니다! 오프닝 랩에서 우라모토가 한때 미즈노를 추월했지만 미즈노가 빠르게 추월하며 선두로 올라섰습니다. 미즈노와 우라모토의 1-2 포메이션은 한마디로 두카티와 BMW의 싸움이었습니다. 레이스 초반 3랩을 돌면서 3위 싸움은 더욱 치열해졌고 이와타, 나가시마, 츠다, 히우라의 순서로 혼다와 스즈키가 치열한 접전을 펼쳤습니다. 예상대로 미즈노의 두카티와 우라모토의 BMW가 다른 라이더들과 격차를 벌릴 수 있었던 것은 두 머신의 기본 성능, 특히 뛰어난 트랙션 컨트롤과 무관하지 않았습니다. 특히 미즈노의 파니갈레 V4R과 우라모토의 M1000RR은 모두 워크 머신에 준하는 JSB 사양의 파워 유닛을 탑재하고 있습니다. 전자 제어 시스템도 WSBK에서 상위권을 다투는 머신과 동일합니다. [caption id="attachment_497605" align="aligncenter" width="1200"] 전일본 모타드에도 출전하는 닛푸라는 이러한 조건에 개의치 않습니다. [/캡션] [caption id="attachment_497606" align="aligncenter" width="1200"] 미즈노 대 우라모토, 히우라가 3위를 차지했습니다. 히우라가 스고 대회 이후 처음으로 3위에 올랐습니다. [/캡션] 미즈노가 가장 빠른 레이스를 펼쳤고, 2위를 차지한 우라모토는 미즈노를 따라잡지 못했습니다. 비가 점점 더 거세지면서 일부 드라이버가 쓰러지기 시작했고, 경기는 예정된 14바퀴를 채우지 못한 채 종료되었습니다. 미즈노가 우라모토를 6초 이상 차이로 제치고 우승을 차지했고 2위는 우라모토, 3위는 히우라 다이지로(혼다 드림 RT 사쿠라이 혼다)가 치열한 3위 싸움을 벌인 끝에 차지했습니다.

모레인 일요일에는 다시 비가 내렸습니다. 그리고 다시, ......

일요일은 아침부터 비가 내렸고 토요일보다 더 많은 비가 내렸습니다. 많은 라이더들이 목요일부터 금요일까지 마른 트랙에서 토요일 젖은 트랙으로 바뀌는 것에 적응하지 못했지만 토요일 1전에서 젖은 레이스를 경험한 후 일요일 오전 프리 연습에서 비에 대한 세팅을 점검할 수 있었습니다. 참고로 나카스가는 이번 레이스 2에도 불참했습니다. 토요일 레이스 1에서 미즈노에게 압도적인 리드를 빼앗겼던 우라모토 역시 다른 셋업으로 레이스 2에 출전했습니다. 오전 웜업 세션에서 우라모토는 최고 기록을 세웠습니다. 우라모토는 자신이 아끼는 M1000RR로 빗속 주행 경험이 없지만 빠르게 레인 세팅을 조정했다고 합니다. 오전 웜업 세션에서는 미즈노가 2위를 차지했고 3위 이와타보다 1.5초 가까이 앞섰습니다. 이 워밍업 세션은 트랙 컨디션이 그대로라면 미즈노와 우라모토의 단독 주행으로 레이스 1이 반복될 것이라는 확실한 신호였습니다. [caption id="attachment_497607" align="aligncenter" width="1200"] 레이스 2는 레이스 1보다 더 많은 비가 내리는 습한 레이스였습니다. 이번에도 미즈노가 선두를 달리고 있습니다. [/캡션] [caption id="attachment_497608" align="aligncenter" width="1200"] 미즈노는 빗속에서도 아무런 위험 없이 주행했습니다. 파니갈레 V4R의 확실한 노면 접지력은 분명했습니다. [/캡션] 그리고 레이스 2에서 그 직감은 사실로 증명되었습니다. 미즈노가 다시 선두, 우라모토가 2위를 차지했지만 우라모토는 여전히 미즈노를 따라잡지 못했는데, 라이더로서 미즈노와 우라모토의 실력이 같다면 두카티의 레인 세팅과 트랙션 컨트롤이 BMW보다 우수하다는 뜻일 수 있죠. 두카티의 레인 세팅과 트랙션 컨트롤이 BMW보다 우수할 수 있습니다. 미즈노는 초반 몇 랩부터 우라모토와 격차를 벌리기 시작했지만 라이더 한 명이 전도하면서 세이프티 카가 트랙에 투입되었습니다. 하지만 세이프티 카가 코스를 벗어나고 레이스가 재개되자 미즈노가 다시 선두로 나섰습니다. 결국 미즈노는 우라모토를 10초 가까이 앞서며 결승 레이스에서 2연패를 달성했습니다. 이로써 미즈노는 2011년 혼다, 2012~25년 두카티와 함께 3년 연속 결승 라운드 우승을 차지했으며 3년 동안 MFJ 그랑프리 최종전에서 6연승을 거두며 2025 시즌을 마무리했습니다. 2위는 2연패에 성공한 우라모토, 3위는 노사네가 차지했습니다. 4위 이하 순위는 이와타, 부상당한 나고야 테페이를 대신해 2경기 연속 출전한 아베 케이토(SDG 팀 헐크 프로 혼다), 1전에서 3위를 한 닛푸라, 아츠미 신(요시무라 서트 모토울), 나가시마 쓰다, 1전에서 막판에 전도한 세키구치 타로(SANMEI 팀 타로 플러스 원)가 톱 10에 올랐고, 5위와 6위는 모두 이와타, 아베 케이토, 나가시마 쓰다가 차지했습니다. 마지막 두 레이스에서 모두 우승하게 되어 기쁩니다. 저는 빗속에서 레이스를 특별히 잘하는 편은 아닌데 이번 주 목요일에서 금요일 드라이 세션에서 우라모토가 매우 빨랐고 이틀 동안 비가 왔기 때문에 날씨가 우승에 영향을 미친 것 같습니다. 사실 제 첫 우승은 미니바이크와 올재팬 모두 빗속 레이스에서 거둔 것이었죠. 이번에는 자신감을 가지고 라이딩할 수 있었어요." 미즈노가 말했습니다. 비가 오지 않았다면 우라모토가 더 빨랐을지, 미즈노가 부상에서 어느 정도 회복했을지, 나카스가가 어떻게 레이스에 참가했을지, 모든 관계자들의 한결같은 견해는 비가 미즈노를 선두로 이끌었다고 생각합니다. [caption id="attachment_497609" align="aligncenter" width="1200"] BMW로 빗길 주행 경험이 거의 없는 우라모토는 두 레이스에서 모두 2위로 포디엄에 올랐습니다. [/캡션] [caption id="attachment_497610" align="aligncenter" width="1200"] 노사네는 레이스 2에서 3위를 차지했습니다. 업그레이드한 머신을 빗길에 적응시키지 못한 것이 아쉬웠습니다. [/캡션] 그럼에도 불구하고 챔피언인 나카스가를 필두로 2위는 두카티 + 미즈노, 3위는 BMW + 우라모토가 차지했습니다. 최종 라운드에서 확정된 미즈노, 우라모토, 노자네의 랭킹 2, 3, 4위 라이더들은 미즈노는 2경기, 우라모토는 4경기, 노자네는 포인트 레이스 없이 3경기를 치른 후 포인트와 순위가 부여되었습니다. 올 시즌 JSB1000 클래스에서는 포인트를 획득한 총 30명의 라이더 중 챔피언 나카스가와 랭킹 5위를 차지한 이토 카즈키(Honda Dream RT 사쿠라이 혼다)만이 전 레이스에서 포인트를 획득해 저조한 성적을 기록했습니다. 두카티와 BMW의 강세에 일본 모터사이클이 노출된 이번 시즌은 일본 톱 클래스의 수준이 그 어느 때보다 높아졌다는 느낌을 받았습니다. 아직 결정되지는 않았지만 오토 레이스 우베 레이싱 팀이 월드 내구 레이스에 본격 진출할 계획이기 때문에 2026 시즌에는 우라모토가 모든 레이스에 참가할 수 없을 것이고 시즌은 나카스가와 미즈노의 싸움이 될 것 같은데 노자네가 얼마나 버틸 수 있을지, 이토가 확실성과 더불어 얼마나 힘을 발휘할 수 있을지 궁금합니다. 노자네가 나카스가와 미즈노를 어디까지 견제할 수 있을지, 이토가 확실성에 더해 얼마나 힘을 발휘할 수 있을지, 나가시마가 던롭 타이어의 성능을 얼마나 향상시킬 수 있을지가 시즌의 관전 포인트가 될 것입니다. [caption id="attachment_497611" align="aligncenter" width="1200"] 레이스 2에서는 충돌 사고로 인해 세이프티 카가 개입했습니다. 레이스가 재개되었을 때 미즈노는 여전히 혼자 달리고 있었습니다. [/캡션] [caption id="attachment_497613" align="aligncenter" width="1200"] 노사네는 레이스 2에서 3위를 차지했습니다. 이제 연간 순위는 나카스가, 미즈노, 우라모토, 노사네 순으로 바뀌었습니다.