Die Regengötter kommen auf Suzuka herab! Mizuno zeigt überwältigende Geschwindigkeit [2025 All Japan Road Race Final Round Report

Foto/Text/Hiroshi Nakamura.

Nachdem Katsuyuki Nakasuga in der vorangegangenen Runde in Okayama seine 13. Meisterschaft gewonnen hatte, lag der Fokus in der JSB1000-Klasse auf dem "Runner-up", also dem Kampf um den zweiten Platz in der Rangliste. Ein außergewöhnlicher Regenmann erschien auf der Bildfläche und sagte: "Ich war schon immer gut im Regen....

Gerade als man dachte, die Schauspieler seien alle da: ......

Das All Japan Road Race hat endlich seine letzte Runde erreicht. In der ersten Runde dieser Saison holte Ryo Mizuno (DUCATI TEAM KAGAYAMA) einen Solosieg, aber Katsuyuki Nakasuga (YAMAHA FACTORY RACING) revanchierte sich mit einem Doppelsieg in der zweiten Runde in Sugo, während Mizuno verletzt ausfiel. Nach dem 8-Stunden-Rennen von Suzuka holte Shumitsu Uramoto (Auto Race Ube Racing Team) einen Doppelsieg, und Nakasuga gewann alle drei Rennen in den beiden folgenden Läufen, Autopolis und Okayama, wo Uramoto wegen seiner Teilnahme an der Bordeaux d'Or abwesend war. Nakasuga gewann alle drei Rennen in den beiden folgenden Läufen von Autopolis bis Okayama, wo er wegen Uramotos Teilnahme am Bordeaux d'Or nicht anwesend war. Selbst wenn Mizuno oder Uramoto gewannen, kam Nakasuga immer als Zweiter ins Ziel - diese Gewissheit, mit fünf Siegen und keiner verlorenen Runde, gab den Ausschlag für Nakasugas Titelgewinn. In der letzten Runde erwartete man, dass Uramoto, der aus Bordeaux zurückkehrte, und Mizuno, der sich von seiner Verletzung vollständig erholt hatte, Nakasuga in einem zermürbenden Kampf gegenüberstehen würden, der ohne Rücksicht auf die Punkte ausgetragen werden würde. Doch im Vorlauf am Donnerstag stürzte Nakasuga, der die beste Gesamtzeit fuhr. Glücklicherweise wurde er nicht ernsthaft verletzt, aber er sagte den Lauf am Freitag ab und fuhr im offiziellen Qualifying am Samstag die zweitschnellste Zeit. Mit Uramoto auf der Pole-Position, Nakasuga auf Platz 2 und Mizuno auf Platz 3 war die erste Reihe für beide Rennen der Finalrunde mit zwei Läufen identisch besetzt. Als ich ihn am Samstagmorgen traf, sagte er: "Bist du verletzt? Mir geht's gut, mir geht's gut, ich bin nur ein bisschen angeschlagen. Ich bin nur ein bisschen angeschlagen." Nakasuga lächelte, aber er sah nicht so aus, als sei er "ein bisschen wund", denn er hinkte. Nakasuga hatte sich wohl auf das erste Duell zwischen Uramoto und Mizuno gefreut, der seit drei Rennen nicht mehr angetreten war und sich von seiner Verletzung erholt hatte. Nach dem Qualifying am Samstag wurde das Rennen jedoch abgesagt. Zum Zeitpunkt der Sichtungsrunde, als die Fahrer ihre Boxen verließen und sich in die Startaufstellung begaben, war die Strecke aufgrund von Nieselregen noch leicht feucht, und während die Fahrer in der Startaufstellung blieben, wurde die Fahrbahnoberfläche allmählich feuchter. Während die Fahrer in der Startaufstellung blieben, wurde die Strecke immer nasser. Während viele Fahrer in der Startaufstellung von Trockenreifen auf Regenreifen wechselten, begann Nakasuga seine Aufwärmrunde auf Slick-Reifen. Die Zuschauer waren in heller Aufregung, aber nach einer Runde fuhr Nakasuga direkt an die Box. Nakasuga musste das Rennen aufgeben. Es ist wirklich gefährlich, auf nasser Strecke zu fahren, wenn man verletzt ist, vor allem, wenn der Unterkörper nicht in der Lage ist, auf den Beinen zu stehen. Ich denke, Nakasuga und das Team haben die richtige Entscheidung getroffen.

In Rennen 1 am Samstag war es Mizuno, der sich am Start absetzte. Uramoto wurde von Tetsuta Nagashima (DUNLOP Racing with YAHAGI), Takuya Tsuda (Team Suzuki CN Challenge), Satoru Iwata (Team ATJ) und Kota Nosane (Astemo Pro Honda SI Racing) an dritter und späterer Stelle verfolgt, aber die beiden Spitzenreiter waren zu schnell! In der ersten Runde geht Uramoto einmal an Mizuno vorbei, aber Mizuno überholt ihn schnell und setzt sich an die Spitze. Die 1-2 Formation von Mizuno und Uramoto war, mit anderen Worten, ein Kampf zwischen Ducati und BMW. Rund um die ersten drei Runden des Rennens wurde der Kampf um Platz drei immer intensiver, und die Reihenfolge lautete Iwata, Nagashima, Tsuda und Hiura, wobei sich hier Honda und Suzuki bekämpften. Wie erwartet konnten sich die Ducati von Mizuno und die BMW von Uramoto vom Rest des Feldes absetzen, was nicht zuletzt an der Grundleistung ihrer Maschinen lag, vor allem an der überlegenen Traktionskontrolle. Insbesondere die Panigale V4R von Mizuno und die M1000RR von Uramoto verfügen über JSB-spezifische Antriebseinheiten, die den Werksmaschinen entsprechen. Das elektronische Kontrollsystem sollte das gleiche sein wie bei den Maschinen, die in der WSBK um die Spitzenposition kämpfen. Mizuno war bei weitem der schnellste Fahrer im Rennen, und Uramoto auf Platz zwei konnte ihn nicht einholen. Als der Regen allmählich immer stärker wurde, stürzten einige Fahrer, und das Rennen wurde mit roter Flagge und ohne Beendigung der geplanten 14 Runden beendet. Mizuno gewann mit mehr als 6 Sekunden Vorsprung vor Uramoto. Uramoto belegte Platz 2 und Daijiro Hiura (Honda Dream RT Sakurai Honda) wurde nach einem harten Kampf um Platz 3 Dritter.

Übermorgen, am Sonntag, regnete es wieder. Dann wieder: ......

Der Sonntag war von morgens an nass, mit mehr Regen als am Samstag. Viele Fahrer kamen mit der Umstellung von der trockenen Strecke von Donnerstag bis Freitag auf die nasse am Samstag nicht zurecht, aber nachdem sie das nasse Rennen in Rennen 1 am Samstag erlebt hatten, konnten sie die Einstellung für den Regen im Freien Training am Sonntagmorgen überprüfen. Übrigens verpasste Nakasuga auch dieses Rennen 2. Uramoto, der in Rennen 1 am Samstag einen überwältigend großen Vorsprung auf Mizuno eingebüßt hatte, ging ebenfalls mit einer anderen Abstimmung in Rennen 2. Im morgendlichen Aufwärmtraining markierte Uramoto die Bestzeit. Obwohl Uramoto sagte, dass er auf seiner geliebten M1000RR keine Erfahrung mit dem Fahren im Regen hatte, stellte er seine Regeneinstellungen schnell um. Im morgendlichen Aufwärmtraining belegte Mizuno den zweiten Platz, und diese beiden lagen fast 1,5 Sekunden vor Iwata auf dem dritten Platz. Dieses Aufwärmtraining war ein sicheres Zeichen dafür, dass das Rennen eine Wiederholung von Rennen 1 sein würde, bei dem Mizuno und Uramoto bei gleichbleibenden Streckenbedingungen alleine fahren würden.

Und in Rennen 2 bestätigte sich diese Vermutung. Mizuno lag wieder in Führung, Uramoto war Zweiter, aber Uramoto konnte Mizuno immer noch nicht einholen. Wenn die Leistungen von Mizuno und Uramoto als Fahrer gleich waren, könnte das bedeuten, dass die Regeneinstellungen und die Traktionskontrolle von Ducati der von BMW überlegen waren. Die Regeneinstellungen und die Traktionskontrolle von Ducati sind möglicherweise besser als die von BMW. Mizuno setzte sich bereits in den ersten Runden von Uramoto ab, doch nach dem Sturz eines Fahrers wurde das Safety Car auf die Strecke gerufen. Als das Safety Car die Strecke verließ und das Rennen wieder aufgenommen wurde, lag Mizuno wieder in Führung. Am Ende hatte Mizuno fast 10 Sekunden Vorsprung vor Uramoto und holte sich den Doppelsieg im letzten Rennen. Mizuno hat nun drei Jahre in Folge mit Honda (2011) und mit Ducati (2012-25) das Finale gewonnen und hat die Saison 2025 mit sechs Siegen in Folge beim letzten MFJ-Grand-Prix im Laufe von drei Jahren abgeschlossen. Zweiter wurde zum zweiten Mal in Folge Uramoto, gefolgt von Nosane auf Platz drei. Auf den Plätzen vier und vier landeten Iwata, Keito Abe (SDG Team Hulk Pro Honda), der zum zweiten Mal in Folge für den verletzten Teppei Nagoya einsprang, Nippura, der in Rennen 1 Dritter wurde, Shin Atsumi (Yoshimura SERT MOTUL), Tsuda, Nagashima und Taro Sekiguchi (SANMEI Team TARO Plus One), der in letzter Minute in Rennen 1 stürzte, in den Top 10. Ich bin glücklich, dass ich die beiden letzten Rennen gewonnen habe. Ich glaube nicht, dass ich im Regen besonders gut bin, aber in dieser Woche war Uramoto in den trockenen Trainings von Donnerstag bis Freitag immer noch sehr schnell, und da es zwei Tage lang geregnet hat, denke ich, dass das Wetter bei meinen Siegen eine Rolle gespielt haben könnte. Eigentlich war mein erster Sieg bei einem Regenrennen, sowohl beim Minibike als auch bei der All-Japan. Dieses Mal konnte ich mit Selbstvertrauen fahren", sagte Mizuno. Wäre der Regen nicht gewesen, wäre Uramoto schneller gewesen, hätte sich Mizuno von seiner Verletzung erholt und wie würde Nakasuga in das Rennen eingreifen, war die einhellige Meinung aller Beteiligten, und ich glaube, dass der Regen Mizuno zur Führung verholfen hat. Nichtsdestotrotz, unter Champion Nakasuga, ist der zweite Platz in der Rangliste Ducati + Mizuno, und der dritte ist BMW + Uramoto. Die Fahrer auf den Plätzen 2, 3 und 4 in der Rangliste von Mizuno, Uramoto und Nozane, die in der letzten Runde entschieden wurden, erhielten Punkte und Positionen nach zwei Rennen für Mizuno, vier Rennen für Uramoto und drei Rennen für Nozane ohne Punkterennen. In der JSB1000-Klasse konnten in dieser Saison von den insgesamt 30 Fahrern, die Punkte sammelten, nur Champion Nakasuga und Kazuki Ito (Honda Dream RT Sakurai Honda), der den 5. Platz belegte, in allen Rennen Punkte sammeln - ein geringer Wert. Da die Japaner der Stärke von Ducati und BMW ausgesetzt waren, hinterließ die Saison den Eindruck, dass das Niveau der japanischen Spitzenkategorie noch nie so hoch war. Obwohl es noch nicht entschieden ist, wird Uramoto in der Saison 2026 nicht an allen Rennen teilnehmen können, da das Auto Race Ube Racing Team plant, vollständig in das World Endurance Race einzusteigen. Die Saison wird ein Kampf zwischen Nakasuga und Mizuno sein, aber inwieweit Nozane in der Lage sein wird, sich zurückzuhalten, und inwieweit Ito in der Lage sein wird, seine Stärke zusätzlich zu seiner Gewissheit zu zeigen. Der Fokus der Saison wird darauf liegen, wie weit Nosane Nakasuga gegen Mizuno aufhalten kann, wie viel Stärke Ito zusätzlich zu seiner Sicherheit zeigen kann und wie weit Nagashima die Leistung der Dunlop-Reifen verbessern kann. Zur Galerie (10)