Các vị thần mưa giáng xuống Suzuka! Mizuno thể hiện tốc độ áp đảo [Báo cáo Vòng Chung kết Giải Đua Xe Máy Toàn Nhật Bản 2025]

Ảnh/Văn bản/Hiroshi Nakamura.

Sau khi Katsuyuki Nakasuga giành chức vô địch lần thứ 13 ở vòng đấu trước tại Okayama, tâm điểm của hạng JSB1000 là "cuộc đua giành ngôi á quân", hay cuộc chiến giành vị trí thứ hai trên bảng xếp hạng. Một tay đua xuất sắc trong mưa đã xuất hiện, nói rằng: "Tôi luôn giỏi đua dưới mưa...".

Vừa mới nghĩ rằng tất cả các nhân vật chính đã xuất hiện: ......

Giải Đua Xe Máy Toàn Nhật Bản cuối cùng cũng đã đến vòng chung kết. Ở vòng mở màn mùa giải này, Ryo Mizuno (DUCATI TEAM KAGAYAMA) đã giành chiến thắng một mình, nhưng Katsuyuki Nakasuga (YAMAHA FACTORY RACING) đã trả đũa bằng chiến thắng kép ở vòng 2 tại Sugo, trong khi Mizuno bị chấn thương. Sau 8 Giờ Suzuka, Shumitsu Uramoto (Auto Race Ube Racing Team) đã giành chiến thắng kép, và Nakasuga đã thắng cả ba chặng đua ở hai vòng tiếp theo, Autopolis và Okayama, nơi Uramoto vắng mặt do tham gia Bordeaux d'Or. Nakasuga đã thắng cả ba chặng đua ở hai vòng tiếp theo, từ Autopolis đến Okayama, nơi anh vắng mặt do Uramoto tham gia Bordeaux d'Or. Ngay cả khi Mizuno hoặc Uramoto thắng, Nakasuga luôn về nhì - sự chắc chắn này, với năm chiến thắng và không bị mất vòng nào, là yếu tố quyết định chức vô địch của Nakasuga. Ở vòng chung kết, Uramoto, người trở lại từ Bordeaux, và Mizuno, người đã hoàn toàn bình phục chấn thương, được kỳ vọng sẽ đối đầu với Nakasuga trong một trận chiến kiệt sức mà không cần quan tâm đến điểm số. Tuy nhiên, trong buổi đua thử trước giải vào thứ Năm, Nakasuga, người đã lập thời gian nhanh nhất toàn đoàn, đã bị tai nạn. May mắn thay, anh không bị thương nặng, nhưng đã hủy bỏ buổi đua thứ Sáu và lập thời gian nhanh thứ 2 trong buổi phân hạng chính thức vào thứ Bảy. Với Uramoto ở vị trí pole, Nakasuga thứ 2 và Mizuno thứ 3, hàng đầu tiên bao gồm cùng ba vị trí dẫn đầu trong cả hai chặng đua của vòng chung kết gồm hai chặng. Khi tôi gặp anh ấy vào sáng thứ Bảy, anh ấy nói: "Anh có bị đau không? Tôi ổn, tôi ổn, chỉ hơi đau thôi. Tôi chỉ hơi đau thôi" Nakasuga cười, nhưng trông anh ấy không chỉ "hơi đau" vì anh ấy đi khập khiễng. Nakasuga chắc hẳn rất mong chờ trận chiến đầu tiên giữa Uramoto và Mizuno, người đã vắng mặt ba chặng đua và đã bình phục chấn thương. Tuy nhiên, sau buổi phân hạng thứ Bảy, cuộc đua đã bị hoãn do mưa. Tại thời điểm vòng nhận dạng, khi các tay đua vào pit và xếp hàng trên vạch xuất phát, đường đua vẫn còn hơi ướt do mưa phùn và khi các tay đua đứng trên vạch xuất phát, bề mặt đường đua ngày càng ướt dần. Trong khi nhiều tay đua thay lốp khô bằng lốp ướt trên vạch xuất phát, Nakasuga bắt đầu vòng khởi động của mình với lốp trơn. Khán giả hò reo, nhưng sau một vòng, Nakasuga đã đi thẳng vào pit. Nakasuga buộc phải rút lui khỏi cuộc đua. Lái xe trên đường ướt khi bị thương, đặc biệt là khi phần dưới cơ thể không thể đứng vững, thực sự rất nguy hiểm. Tôi nghĩ Nakasuga và đội đã đưa ra quyết định đúng đắn.

Trong Chặng 1 vào thứ Bảy, Mizuno là người xuất phát. Uramoto bị Tetsuta Nagashima (DUNLOP Racing with YAHAGI), Takuya Tsuda (Team Suzuki CN Challenge), Satoru Iwata (Team ATJ), và Kota Nosane (Astemo Pro Honda SI Racing) bám đuổi ở vị trí thứ ba và cuối cùng, nhưng hai người dẫn đầu quá nhanh! Ở vòng đầu tiên, Uramoto đã vượt qua Mizuno tại một thời điểm, nhưng anh nhanh chóng vượt lại và giành vị trí dẫn đầu. Đội hình 1-2 của Mizuno và Uramoto, nói cách khác, là một cuộc chiến giữa Ducati và BMW. Khoảng ba vòng đầu tiên của cuộc đua, cuộc chiến giành vị trí thứ ba trở nên căng thẳng hơn, và thứ tự là Iwata, Nagashima, Tsuda và Hiura, với Honda và Suzuki chiến đấu ở đây. Đúng như dự đoán, chiếc Ducati của Mizuno và chiếc BMW của Uramoto có thể bỏ xa phần còn lại của đoàn đua, không chỉ vì hiệu suất cơ bản của máy móc của họ, đặc biệt là hệ thống kiểm soát lực kéo vượt trội. Đặc biệt, cả Panigale V4R của Mizuno và M1000RR của Uramoto đều có động cơ thông số kỹ thuật JSB tương đương với các máy đua hàng đầu của nhà máy. Hệ thống điều khiển điện tử lẽ ra phải giống với các máy đua tranh vị trí đầu tiên tại WSBK. Mizuno rõ ràng là tay đua nhanh nhất trong cuộc đua, và Uramoto, người về nhì, không thể bắt kịp anh. Khi mưa ngày càng nặng hạt, một số tay đua bắt đầu bị tai nạn, và cuộc đua đã bị cờ đỏ và kết thúc mà không hoàn thành đủ 14 vòng dự kiến. Mizuno giành chiến thắng với cách biệt hơn 6 giây so với Uramoto, Uramoto về nhì và Daijiro Hiura (Honda Dream RT Sakurai Honda) về ba sau một cuộc chiến khốc liệt giành vị trí thứ ba.

Hai ngày sau, Chủ Nhật trời lại mưa. Và một lần nữa, ......

Chủ Nhật trời mưa từ sáng, mưa còn nặng hạt hơn thứ Bảy. Nhiều tay đua không thể chịu đựng được sự thay đổi từ đường khô vào thứ Năm sang đường ướt vào thứ Bảy, nhưng sau khi trải nghiệm cuộc đua dưới mưa ở Chặng 1 vào thứ Bảy, họ đã có thể kiểm tra cài đặt cho đường ướt trong buổi tập tự do sáng Chủ Nhật. Nhân tiện, Nakasuga cũng vắng mặt ở Chặng 2 này. Uramoto, người đã để mất lợi thế áp đảo trước Mizuno ở Chặng 1 vào thứ Bảy, cũng tham gia Chặng 2 với cài đặt khác. Trong buổi tập sáng, Uramoto đã lập thời gian nhanh nhất. Mặc dù Uramoto nói rằng anh ấy không có kinh nghiệm lái xe dưới mưa với chiếc M1000RR yêu thích của mình, anh ấy đã nhanh chóng điều chỉnh cài đặt cho đường ướt. Trong buổi tập sáng, Mizuno đứng thứ hai, và hai người này bỏ xa Iwata, người đứng thứ ba, gần 1,5 giây. Buổi tập này là một dấu hiệu chắc chắn rằng cuộc đua sẽ lặp lại Chặng 1, với Mizuno và Uramoto đua một mình nếu điều kiện đường đua vẫn như cũ.

Và trong Chặng 2, dự đoán đó đã trở thành sự thật. Mizuno một lần nữa dẫn đầu, với Uramoto thứ hai, nhưng Uramoto không thể bắt kịp Mizuno, điều này, nếu hiệu suất của Mizuno và Uramoto là như nhau, có thể có nghĩa là cài đặt mưa và kiểm soát lực kéo của Ducati vượt trội hơn BMW. Cài đặt mưa và kiểm soát lực kéo của Ducati có thể vượt trội hơn BMW. Mizuno bắt đầu bỏ xa Uramoto ngay từ những vòng đầu tiên, nhưng một chiếc xe an toàn đã xuất hiện trên đường đua sau vụ tai nạn của một tay đua. Tuy nhiên, khi xe an toàn rời khỏi đường đua và cuộc đua tiếp tục, Mizuno đã trở lại dẫn đầu. Cuối cùng, Mizuno đã bỏ xa Uramoto gần 10 giây để giành chiến thắng kép trong chặng đua cuối cùng. Mizuno giờ đây đã giành chiến thắng vòng chung kết ba năm liên tiếp với Honda vào năm 2011, và với Ducati vào năm 2012-25, và đã kết thúc mùa giải 2025 với sáu chiến thắng liên tiếp tại chặng cuối cùng của MFJ trong ba năm. Về nhì lần thứ hai liên tiếp là Uramoto, tiếp theo là Nosane ở vị trí thứ ba. Vị trí thứ tư trở xuống là Iwata, Keito Abe (SDG Team Hulk Pro Honda), trong lần xuất hiện thứ hai liên tiếp thay cho Teppei Nagoya bị chấn thương, Nippura, người về ba ở Chặng 1, Shin Atsumi (Yoshimura SERT MOTUL), Tsuda, Nagashima và Taro Sekiguchi (SANMEI Team TARO Plus One), người đã bị tai nạn vào phút cuối ở Chặng 1, nằm trong top 10. Tôi rất vui vì đã giành chiến thắng cả hai chặng đua cuối cùng. Tôi không nghĩ mình giỏi đua dưới mưa, nhưng tuần này, Uramoto vẫn rất nhanh trong các buổi tập khô từ thứ Năm đến thứ Sáu, và với hai ngày mưa, tôi nghĩ thời tiết có thể đã ảnh hưởng đến chiến thắng của tôi. Trên thực tế, chiến thắng đầu tiên của tôi là trong một cuộc đua dưới mưa, cả ở minimoto và All-Japan. Lần này, tôi đã có thể lái xe một cách tự tin", Mizuno nói. Nếu không có mưa, Uramoto có lẽ đã nhanh hơn, Mizuno đã phục hồi chấn thương đến mức nào, và Nakasuga sẽ tham gia cuộc đua như thế nào, đó là ý kiến ​​đồng thuận của tất cả những người có liên quan, và tôi nghĩ rằng mưa đã đưa Mizuno lên dẫn đầu. Tuy nhiên, với nhà vô địch Nakasuga, vị trí thứ hai trên bảng xếp hạng thuộc về Ducati + Mizuno, và vị trí thứ ba thuộc về BMW + Uramoto. Các tay đua chiếm vị trí thứ 2, 3 và 4 trên bảng xếp hạng là Mizuno, Uramoto và Nozane, được quyết định ở vòng cuối cùng, đã giành điểm và vị trí sau hai chặng đua cho Mizuno, bốn chặng đua cho Uramoto và ba chặng đua cho Nozane không có điểm. Trong hạng JSB1000 mùa này, trong tổng số 30 tay đua giành điểm, chỉ có nhà vô địch Nakasuga và Kazuki Ito (Honda Dream RT Sakurai Honda), người về thứ 5 trên bảng xếp hạng, giành điểm ở tất cả các chặng đua, một con số thấp. Với các xe Nhật Bản phải đối mặt với sức mạnh của Ducati và BMW, mùa giải đã để lại cho chúng ta cảm giác rằng trình độ của hạng đấu cao nhất Nhật Bản chưa bao giờ tăng lên. Mặc dù chưa được quyết định, Uramoto sẽ không thể tham gia tất cả các chặng đua của mùa giải 2026 vì đội Auto Race Ube Racing Team dự định tham gia toàn diện vào Giải vô địch thế giới sức bền, và mùa giải sẽ là một cuộc chiến giữa Nakasuga và Mizuno, nhưng chúng ta sẽ phải xem Nozane có thể trụ vững đến đâu, và Ito có thể thể hiện sức mạnh của mình đến đâu, ngoài sự chắc chắn của anh ấy. Tâm điểm của mùa giải sẽ là việc Nosane có thể duy trì cuộc cạnh tranh giữa Nakasuga và Mizuno đến mức nào, Ito có thể thể hiện sức mạnh của mình ngoài sự chắc chắn đến đâu, và Nagashima có thể cải thiện hiệu suất lốp Dunlop đến mức nào. Đến thư viện ảnh (10)