Az esőistenek leszállnak Szuzukában! Mizuno elsöprő sebességet mutat [2025-ös összalapán-road race döntő tudósítás

Fotó/Szöveg/Hiroshi Nakamura.

Miután Katsuyuki Nakasuga a múlt fordulóban Okayamában megszerezte 13. bajnoki címét, a JSB1000 kategória figyelme a "második helyezett" vagyis a rangsorban a második helyért folyó küzdelemre terelődött. Egy rendkívüli esőember jelent meg a színen, aki azt mondta: "Mindig is jó voltam esőben--.

Csak azt hittük, hogy minden szereplő a helyén van: ......

Az összalapán-road race végre elérte a döntő fordulót. A szezon nyitófordulójában Ryo Mizuno (DUCATI TEAM KAGAYAMA) szóló győzelmet aratott, de Katsuyuki Nakasuga (YAMAHA FACTORY RACING) a második fordulóban, Sugóban duplázással viszonozta a szívességet, miközben Mizuno sérülés miatt kiesett. A Suzuka 8 órás verseny után Shumitsu Uramoto (Auto Race Ube Racing Team) duplázott, Nakasuga pedig mindhárom futamot megnyerte a következő két fordulóban, Autopolisban és Okayamában, ahol Uramoto távol maradt a Bordeaux d'Or-on való részvétel miatt. Nakasuga mindhárom futamot megnyerte a következő két fordulóban Autopolisból Okayamáig, ahol Uramoto bordeaux-i részvétele miatt távol maradt. Még ha Mizuno vagy Uramoto nyert is, Nakasuga mindig második lett – ez a bizonyosság, öt győzelemmel és nulla kieséssel, döntő tényező volt Nakasuga bajnoki címében. A döntő fordulóban Uramoto, aki visszatért Bordeaux-ból, és Mizuno, aki teljes mértékben felépült sérüléséből, mindannyian várták, hogy Nakasuga ellen küzdjenek egy kiélezett csatában, amelyet pontoktól függetlenül vívnának meg. Azonban a csütörtöki előfutamon Nakasuga, aki az abszolút legjobb időt érte el, bukott. Szerencsére nem sérült meg komolyan, de pénteki futamot törölte, és szombati hivatalos időmérő edzésen a 2. legjobb időt érte el. Uramoto pole pozícióban, Nakasuga a 2., Mizuno a 3. helyen, az első sor ugyanaz a top három volt mindkét futamon a két futamos döntő fordulóban. Amikor szombat reggel találkoztam vele, azt mondta: "Fáj valamije? Jól vagyok, jól vagyok, csak egy kicsit fáj. Csak egy kicsit fáj." Nakasuga mosolygott, de nem úgy tűnt, mintha "egy kicsit fájna", ahogy sántikálva járt. Nakasuga bizonyára várta az első csatát Uramoto és Mizuno között, akik három futamon nem versenyeztek, és felépültek sérüléséből. Azonban a szombati időmérő után az eső elmosta a versenyt. A felvezető kör idején, amikor a versenyzők kiálltak a bokszból és a rajtrácsra álltak, a pálya még csak enyhén volt nedves a szemerkélő eső miatt, és miközben a versenyzők a rajtrácson maradtak, a pálya felülete fokozatosan nedvesebb lett. Miközben a versenyzők a rajtrácson maradtak, a pálya fokozatosan nedvesebb lett. Miközben sok versenyző slick gumiról esőgumira váltott a rajtrácson, Nakasuga slick gumikon kezdte meg a bemelegítő körét. A tömeg felháborodott, de egy kör után Nakasuga egyenesen a bokszba hajtott. Nakasugának vissza kellett lépnie a versenytől. Sérülten, különösen akkor, amikor az alsó teste nem tudja megtartani a lábát, nagyon veszélyes nedves pályán vezetni. Úgy gondolom, hogy Nakasuga és a csapat helyes döntést hozott.

A szombati 1. futamon Mizuno indult a rajtnál. Uramotót Tetsuta Nagashima (DUNLOP Racing with YAHAGI), Takuya Tsuda (Team Suzuki CN Challenge), Satoru Iwata (Team ATJ) és Kota Nosane (Astemo Pro Honda SI Racing) követte a harmadik és későbbi helyeken, de a két első versenyző túl gyors volt! Az első körben Uramoto egy ponton megelőzte Mizunót, de Mizuno gyorsan visszavette a vezetést. A Mizuno és Uramoto 1-2 felállása lényegében a Ducati és a BMW közötti csata volt. A verseny első három körében a harmadik helyért kiélezettebbé vált a küzdelem, a sorrend Iwata, Nagashima, Tsuda és Hiura volt, itt a Honda és a Suzuki csatázott. Mint várható volt, Mizuno Ducatija és Uramoto BMW-je el tudott húzni a többiektől, ami nem független a gépeik alapvető teljesítményétől, különösen a kiváló kipörgésgátlójuktól. Különösen Mizuno Panigale V4R-je és Uramoto M1000RR-je is JSB specifikációjú, gyári gépekkel egyenértékű erőforrással rendelkezik. Az elektronikus vezérlőrendszernek ugyanaznak kell lennie, mint a WSBK élmezőnyében versenyző gépeknél. Mizuno volt messze a leggyorsabb versenyző a futamon, és Uramoto a második helyen nem tudta utolérni. Ahogy az eső fokozatosan egyre erősebb lett, néhány versenyző elkezdett elesni, és a versenyt piros zászlóval megszakították, és a tervezett 14 kör befejezése nélkül ért véget. Mizuno több mint 6 másodperccel előzte meg Uramotót, aki a második helyen végzett, míg Daijiro Hiura (Honda Dream RT Sakurai Honda) a harmadik helyen végzett egy kiélezett harmadik helyért folyó csata után.

Holnapután, vasárnap újra esett. Aztán megint, ......

Vasárnap reggelől esett, több eső volt, mint szombaton. Sok versenyző nem tudott megbirkózni a csütörtöktől péntekig tartó száraz pályáról szombati nedves pályára való átállással, de miután szombaton átélték a nedves versenyt az 1. futamon, vasárnap reggeli szabadedzésen ellenőrizhették az esőre való beállításokat. Mellékesen, Nakasuga ezt a 2. futamot is kihagyta. Uramoto, aki szombaton az 1. futamon hatalmas előnyt vesztett Mizunóval szemben, szintén más beállítással ment a 2. futamra. A délelőtti bemelegítő edzésen Uramoto érte el a legjobb időt. Bár Uramoto azt mondta, hogy nincs tapasztalata esőben vezetni szeretett M1000RR-jével, gyorsan beállította az esőbeállításait. A délelőtti bemelegítő edzésen Mizuno volt a második, és ez a kettős majdnem 1,5 másodperccel volt gyorsabb, mint Iwata a harmadik helyen. Ez a bemelegítő edzés biztos jele volt annak, hogy a verseny az 1. futam megismétlődése lesz, Mizuno és Uramoto egyedül fognak menni, ha a pályaviszonyok változatlanok maradnak.

És a 2. futamon ez a sejtés beigazolódott. Mizuno ismét vezetett, Uramoto a második helyen, de Uramoto továbbra sem tudta utolérni Mizunót, ami, ha Mizuno és Uramoto versenyzői teljesítménye egyenlő, azt jelentheti, hogy a Ducati esőbeállításai és kipörgésgátlója jobb, mint a BMW-é. A Ducati esőbeállítása és kipörgésgátlója jobb lehet, mint a BMW-é. Mizuno már az első néhány körben elhúzott Uramotótól, de egy versenyző bukása miatt safety car-t kellett pályára küldeni. Azonban miután a safety car elhagyta a pályát és a verseny újraindult, Mizuno ismét vezetett. Végül Mizuno közel 10 másodperccel húzott el Uramotótól, hogy megnyerje a dupla győzelmet a döntő futamon. Mizuno ezzel zsinórban harmadszor nyerte meg a döntő futamot, 2011-ben Hondával, 2012-25-ben pedig Ducatival, és hat egymást követő győzelemmel zárta a 2025-ös szezont az utolsó MFJ Grand Prix-n, három év alatt. Második helyen, zsinórban második versenyen Uramoto végzett, a harmadik pedig Nosane lett. A negyedik és annál hátrébb lévő helyeken Iwata, Keito Abe (SDG Team Hulk Pro Honda), aki sérült Teppei Nagoya helyetteseként másodszor szerepelt, Nippura, aki a 3. helyen végzett az 1. futamon, Shin Atsumi (Yoshimura SERT MOTUL), Tsuda, Nagashima, és Taro Sekiguchi (SANMEI Team TARO Plus One), aki az 1. futamon az utolsó pillanatban bukott, végeztek a top 10-ben. Örülök, hogy mindkét döntő futamot megnyertem. Nem gondolom, hogy különösebben jó lennék esőben versenyezni, de ezen a héten Uramoto még mindig nagyon gyors volt a csütörtöktől péntekig tartó száraz edzéseken, és két nap esővel szerintem az időjárás is szerepet játszott a győzelmeimben. Valójában az első győzelmem esőben volt, mind minibike-ban, mind az összalapán versenyen. Ezúttal magabiztosan tudtam versenyezni – mondta Mizuno. Ha nem lett volna az eső, Uramoto gyorsabb lett volna, Mizuno milyen mértékben épült fel sérüléséből, és hogyan kapcsolódott volna be Nakasuga a versenybe, ez volt minden érintett egységes véleménye, és hiszem, hogy az eső vezette Mizunót az élre. Ennek ellenére a bajnok Nakasuga alatt a rangsorban a második helyen a Ducati + Mizuno, a harmadik pedig a BMW + Uramoto áll. A rangsorban a 2., 3. és 4. helyezést elért Mizuno, Uramoto és Nozane, amely a döntő fordulóban dőlt el, pontokat és helyezéseket kaptak a két futam után Mizuno, négy futam után Uramoto, és három futam után Nozane, pont nélküli versenyekkel. A JSB1000 kategóriában ebben a szezonban a összesen 30 pontot szerző versenyző közül csak a bajnok Nakasuga és Kazuki Ito (Honda Dream RT Sakurai Honda), aki a rangsor 5. helyén végzett, szerzett pontot minden futamon, ami alacsony szám. A japán autók Ducati és BMW erősségével szemben a szezon azt az érzést keltette, hogy Japán legfelső kategóriájának szintje soha nem emelkedett. Bár még nem dőlt el, Uramoto nem tud részt venni a 2026-os szezon minden futamán, mert az Auto Race Ube Racing Team tervezi a teljes körű belépést a World Endurance Race-be, és a szezon Nakasuga és Mizuno csatája lesz, de Nozane milyen messzire tudja tartani magát, és Ito milyen messzire tudja megmutatni erejét a bizonyossága mellett. A szezon fókusza az lesz, hogy Nozane milyen messzire tudja tartani Nakasuga vs. Mizuno ellen, Ito milyen erőt tud mutatni a bizonyossága mellett, és Nagashima milyen messzire tudja javítani a Dunlop gumik teljesítményét. A galériához (10)