De Regen Goden Dalen Neer op Suzuka! Mizuno toont overweldigende snelheid [2025 All Japan Road Race Finale Verslag

Foto/Tekst/Hiroshi Nakamura.

Nadat Katsuyuki Nakasuga zijn 13e kampioenschap had gewonnen in de vorige ronde in Okayama, lag de focus van de JSB1000-klasse op de "runner-up", oftewel de strijd om de tweede plaats in de ranglijst. Een buitengewone regenrijder verscheen op het toneel en zei: "Ik ben altijd goed geweest in de regen--.

Net als je denkt dat de acteurs er allemaal zijn: ......

De All Japan Road Race heeft eindelijk zijn laatste ronde bereikt. In de openingsronde van dit seizoen behaalde Ryo Mizuno (DUCATI TEAM KAGAYAMA) een solo-overwinning, maar Katsuyuki Nakasuga (YAMAHA FACTORY RACING) betaalde het met een dubbele overwinning in de tweede ronde in Sugo, terwijl Mizuno geblesseerd uitviel. Na de Suzuka 8 Hours behaalde Shumitsu Uramoto (Auto Race Ube Racing Team) een dubbele overwinning, en Nakasuga won alle drie de races in de volgende twee rondes, Autopolis en Okayama, waar Uramoto afwezig was vanwege zijn deelname aan de Bordeaux d'Or. Nakasuga won alle drie de races in de volgende twee rondes van Autopolis tot Okayama, waar hij afwezig was vanwege Uramoto's deelname aan de Bordeaux d'Or. Zelfs als Mizuno of Uramoto wonnen, zou Nakasuga altijd als tweede eindigen - deze zekerheid, met vijf overwinningen en geen verloren ronden, was de doorslaggevende factor in Nakasuga's kampioenschapsoverwinning. In de laatste ronde werden Uramoto, terugkerend uit Bordeaux, en Mizuno, die volledig hersteld is van zijn blessure, verwacht om Nakasuga te confronteren in een slopende strijd die zonder rekening te houden met punten zou worden gevoerd. Echter, tijdens de voorbereidende run op donderdag, crashte Nakasuga, die de snelste algemene tijd neerzette. Gelukkig raakte hij niet ernstig gewond, maar hij annuleerde de run van vrijdag en zette de 2e snelste tijd neer in de officiële kwalificatiesessie op zaterdag. Met Uramoto op pole position, Nakasuga op de 2e plaats en Mizuno op de 3e plaats, was de voorste rij hetzelfde top drie voor beide races van de tweeraces finale ronde. Toen ik hem op zaterdagochtend ontmoette, zei hij: "Heb je pijn? Het gaat goed, het gaat goed, ik heb alleen een beetje pijn. Ik heb alleen een beetje pijn." Nakasuga lachte, maar hij zag er niet uit alsof hij "een beetje pijn" had, aangezien hij mank liep. Nakasuga moet hebben uitgekeken naar het eerste gevecht tussen Uramoto en Mizuno, die drie races niet hadden gereden en hersteld waren van hun blessure. Echter, na de kwalificatie op zaterdag, werd de race door regen afgelast. Op het moment van de sighting lap, toen de rijders de pit verlieten en op de grid stonden, was het circuit nog maar licht nat door motregen, en terwijl de rijders op de grid bleven staan, werd het wegdek geleidelijk natter. Terwijl de rijders op de grid bleven staan, werd het circuit geleidelijk natter. Terwijl veel rijders van droge banden naar natte banden wisselden op de grid, begon Nakasuga zijn opwarmronde op slick banden. Het publiek was in rep en roer, maar na één ronde ging Nakasuga rechtstreeks naar de pits. Nakasuga moest zich terugtrekken uit de race. Rijden op een nat circuit als je geblesseerd bent, vooral als je onderlichaam niet in staat is om op je voeten te staan, is echt gevaarlijk. Ik denk dat Nakasuga en het team de juiste beslissing hebben genomen.

In Race 1 op zaterdag was het Mizuno die bij de start wegschoot. Uramoto werd achtervolgd door Tetsuta Nagashima (DUNLOP Racing with YAHAGI), Takuya Tsuda (Team Suzuki CN Challenge), Satoru Iwata (Team ATJ) en Kota Nosane (Astemo Pro Honda SI Racing) op de derde plaats en later, maar de top twee waren te snel! In de openingsronde passeerde Uramoto Mizuno op een gegeven moment, maar Mizuno haalde hem snel weer in en nam de leiding. De 1-2 formatie van Mizuno en Uramoto was, met andere woorden, een strijd tussen Ducati en BMW. Rond de eerste drie ronden van de race werd de strijd om de derde plaats intenser, en de volgorde was Iwata, Nagashima, Tsuda en Hiura, met Honda en Suzuki die hier vochten. Zoals verwacht konden Mizuno's Ducati en Uramoto's BMW zich losmaken van de rest van het peloton, niet los van de basale prestaties van hun machines, met name hun superieure tractiecontrole. Met name zowel Mizuno's Panigale V4R als Uramoto's M1000RR hebben JSB-specificaties krachtbronnen die gelijkwaardig zijn aan fabrieks machines. Het elektronische controlesysteem zou hetzelfde moeten zijn als de machines die strijden om de toppositie in WSBK. Mizuno was verreweg de snelste rijder in de race, en Uramoto op de tweede plaats kon hem niet bijhouden. Terwijl de regen geleidelijk heviger werd, begonnen sommige rijders te vallen, en de race werd met een rode vlag beëindigd zonder de geplande 14 ronden te voltooien. Mizuno won met meer dan 6 seconden voorsprong op Uramoto, met Uramoto op de 2e plaats en Daijiro Hiura (Honda Dream RT Sakurai Honda) op de 3e plaats na een hevige strijd om de 3e plaats.

De dag na morgen, het regende weer op zondag. En toen weer, ......

Zondag was het 's ochtends nat, met meer regen dan op zaterdag. Veel rijders konden niet omgaan met de verandering van het droge circuit van donderdag tot vrijdag naar het natte circuit op zaterdag, maar na het ervaren van de natte race in Race 1 op zaterdag, konden ze de instellingen voor de regen controleren in de vrije training op zondagochtend. Overigens miste Nakasuga ook deze Race 2. Uramoto, die in Race 1 op zaterdag een overweldigende voorsprong had verloren aan Mizuno, ging ook naar Race 2 met een andere set-up. In de ochtend warm-up sessie zette Uramoto de snelste tijd neer. Hoewel Uramoto zei dat hij weinig ervaring had met rijden in de regen op zijn geliefde M1000RR, paste hij snel zijn regeninstellingen aan. In de ochtend warm-up run stond Mizuno tweede, en deze twee waren bijna 1,5 seconde sneller dan Iwata op de derde plaats. Deze warm-up sessie was een zeker teken dat de race een herhaling zou zijn van Race 1, met Mizuno en Uramoto die alleen zouden rijden als de circuitomstandigheden hetzelfde bleven.

En in Race 2 bleek die voorspelling uit te komen. Mizuno leidde opnieuw, met Uramoto op de tweede plaats, maar Uramoto kon Mizuno nog steeds niet bijbenen, wat, als de prestaties van Mizuno en Uramoto als rijders gelijk waren, zou kunnen betekenen dat Ducati's regeninstellingen en tractiecontrole superieur waren aan die van BMW. Ducati's regeninstelling en tractiecontrole zijn mogelijk superieur aan die van BMW. Mizuno begon al in de eerste paar ronden weg te lopen bij Uramoto, maar er werd een safety car ingezet na een crash van een rijder. Echter, toen de safety car van de baan ging en de race werd hervat, leidde Mizuno opnieuw. Uiteindelijk trok Mizuno bijna 10 seconden voorsprong op Uramoto om de dubbele overwinning in de laatste race te behalen. Mizuno heeft nu de laatste ronde drie jaar op rij gewonnen met Honda in 2011, en met Ducati in 2012-25, en heeft het seizoen 2025 afgesloten met zes opeenvolgende overwinningen in de laatste MFJ Grand Prix over een periode van drie jaar. Op de tweede plaats voor de tweede race op rij eindigde Uramoto, gevolgd door Nosane op de derde plaats. Op de vierde en lagere posities eindigden Iwata, Keito Abe (SDG Team Hulk Pro Honda), die voor de tweede keer op rij inviel voor de geblesseerde Teppei Nagoya, Nippura, die derde werd in Race 1, Shin Atsumi (Yoshimura SERT MOTUL), Tsuda, Nagashima, en Taro Sekiguchi (SANMEI Team TARO Plus One), die in de laatste minuut van Race 1 crashte, eindigden in de top 10. Ik ben blij dat ik beide laatste races heb gewonnen. Ik denk niet dat ik bijzonder goed ben in racen in de regen, maar deze week was Uramoto nog steeds erg snel in de droge sessies van donderdag tot vrijdag, en met twee dagen regen denk ik dat het weer een rol heeft gespeeld in mijn overwinningen. Eigenlijk was mijn eerste overwinning in een regenrace, zowel in de minibike als in de All-Japan. Deze keer kon ik met vertrouwen rijden", zei Mizuno. Als het niet had geregend, zou Uramoto sneller zijn geweest, Mizuno zou hersteld zijn van zijn blessure tot op welk punt, en hoe Nakasuga betrokken zou zijn geweest bij de race, was de unanieme mening van alle betrokkenen, en ik geloof dat de regen Mizuno naar de leiding heeft gebracht. Desalniettemin, onder kampioen Nakasuga, is de tweede plaats in de ranglijst Ducati + Mizuno, en de derde is BMW + Uramoto. De rijders op de 2e, 3e en 4e posities in de ranglijst van Mizuno, Uramoto en Nozane, die in de laatste ronde werden vastgesteld, kregen punten en posities na twee races voor Mizuno, vier races voor Uramoto, en drie races voor Nozane zonder punt races. In de JSB1000-klasse dit seizoen, van de in totaal 30 rijders die punten scoorden, behaalden alleen kampioen Nakasuga en Kazuki Ito (Honda Dream RT Sakurai Honda), die als 5e eindigde in de ranglijst, punten in alle races, een laag cijfer. Met Japanse auto's blootgesteld aan de kracht van Ducati en BMW, liet het seizoen ons achter met het gevoel dat het niveau van Japan's topcategorie nooit is gestegen. Hoewel het nog niet is beslist, kan Uramoto niet deelnemen aan alle races in het seizoen 2026, omdat het Auto Race Ube Racing Team van plan is om volledig deel te nemen aan de World Endurance Race, en het seizoen zal een strijd zijn tussen Nakasuga en Mizuno, maar hoe ver Nozane zal kunnen tegenhouden, en hoe ver Ito zijn kracht zal kunnen tonen naast zijn zekerheid. De focus van het seizoen zal liggen op hoe ver Nosane Nakasuga vs. Mizuno kan tegenhouden, hoeveel kracht Ito kan tonen naast zijn zekerheid, en hoe ver Nagashima de prestaties van Dunlop banden kan verbeteren. Naar de galerij (10)