¡Los dioses de la lluvia descienden sobre Suzuka! Mizuno demuestra una velocidad abrumadora [2025 All Japan Road Race Final Round Report

Foto/Texto/Hiroshi Nakamura.

Después de que Katsuyuki Nakasuga ganara su 13º campeonato en la ronda anterior en Okayama, el centro de atención de la clase JSB1000 fue el "subcampeonato", o la batalla por el segundo puesto en la clasificación. Un extraordinario hombre de la lluvia apareció en escena, diciendo: "Siempre se me ha dado bien la lluvia...".

Justo cuando pensabas que ya estaban todos los actores: ......

El All Japan Road Race ha llegado por fin a su ronda final. En la ronda inaugural de esta temporada, Ryo Mizuno (DUCATI TEAM KAGAYAMA) se hizo con la victoria en solitario, pero Katsuyuki Nakasuga (YAMAHA FACTORY RACING) le devolvió el favor con una doble victoria en la segunda ronda en Sugo, mientras Mizuno se encontraba lesionado. Tras las 8 Horas de Suzuka, Shumitsu Uramoto (Auto Race Ube Racing Team) consiguió una doble victoria, y Nakasuga ganó las tres carreras de las dos siguientes pruebas, Autopolis y Okayama, donde Uramoto estuvo ausente debido a su participación en la Bordeaux d'Or. Nakasuga ganó las tres carreras en las dos siguientes rondas, de Autopolis a Okayama, donde estuvo ausente debido a la participación de Uramoto en la Bordeaux d'Or. Incluso si Mizuno o Uramoto ganaban, Nakasuga siempre terminaba en segundo lugar - esta certeza, con cinco victorias y ninguna vuelta perdida, fue el factor decisivo en la victoria de Nakasuga en el campeonato. En la ronda final, se esperaba que Uramoto, que regresaba de Burdeos, y Mizuno, que se ha recuperado totalmente de su lesión, se enfrentaran a Nakasuga en una agotadora batalla que se libraría sin tener en cuenta los puntos. Sin embargo, en la carrera previa del jueves, Nakasuga, que marcó el mejor tiempo de la general, sufrió una caída. Afortunadamente, no sufrió lesiones graves, pero canceló la tanda del viernes y marcó el 2º mejor tiempo en la sesión clasificatoria oficial del sábado. Con Uramoto en la pole position, Nakasuga en la 2ª y Mizuno en la 3ª, la primera fila estaba formada por los mismos tres primeros en ambas carreras de la ronda final de dos carreras. Cuando me reuní con él el sábado por la mañana, me dijo: "¿Te has hecho daño? Estoy bien, estoy bien, sólo un poco dolorido. Sólo estoy un poco dolorido" Nakasuga sonreía, pero no parecía estar "un poco dolorido", ya que caminaba cojeando. Nakasuga debía de esperar con impaciencia la primera batalla entre Uramoto y Mizuno, que llevaba tres carreras sin competir y se había recuperado de su lesión. Sin embargo, tras la clasificación del sábado, la carrera se suspendió por lluvia. En el momento de la vuelta de reconocimiento, cuando los pilotos entraron en boxes y se colocaron en la parrilla, el trazado aún estaba ligeramente mojado debido a la llovizna y, mientras los pilotos permanecían en la parrilla, la superficie de la pista se fue mojando gradualmente. Mientras los pilotos permanecían en la parrilla, la pista se iba mojando gradualmente. Mientras muchos pilotos cambiaban los neumáticos de seco por los de mojado en la parrilla, Nakasuga comenzó su vuelta de calentamiento con neumáticos lisos. El público estaba alborotado, pero después de una vuelta, Nakasuga se fue directamente a boxes. Nakasuga tuvo que retirarse de la carrera. Conducir en una pista mojada cuando estás lesionado, especialmente cuando la parte inferior de tu cuerpo no es capaz de mantenerse en pie, es realmente peligroso. Creo que Nakasuga y el equipo tomaron la decisión correcta.

En la Carrera 1 del sábado, fue Mizuno quien tomó la salida. Uramoto fue perseguido por Tetsuta Nagashima (DUNLOP Racing with YAHAGI), Takuya Tsuda (Team Suzuki CN Challenge), Satoru Iwata (Team ATJ), y Kota Nosane (Astemo Pro Honda SI Racing) en tercer y último lugar, ¡pero los dos primeros eran demasiado rápidos! En la primera vuelta, Uramoto adelanta a Mizuno en un momento dado, pero éste le supera rápidamente y se coloca en cabeza. La formación 1-2 de Mizuno y Uramoto era, en otras palabras, una batalla entre Ducati y BMW. Alrededor de las tres primeras vueltas de la carrera, la batalla por el tercer puesto se hizo más intensa, y el orden fue Iwata, Nagashima, Tsuda y Hiura, con Honda y Suzuki luchando aquí. Como era de esperar, la Ducati de Mizuno y la BMW de Uramoto fueron capaces de distanciarse del resto del pelotón, no ajenas a las prestaciones de base de sus máquinas, especialmente a su superior control de tracción. En particular, tanto la Panigale V4R de Mizuno como la M1000RR de Uramoto tienen unidades de potencia con especificaciones JSB equivalentes a las máquinas de fábrica. El sistema de control electrónico debería ser el mismo que el de las máquinas que compiten por la primera posición en el WSBK. Mizuno fue, con diferencia, el piloto más rápido de la carrera, y Uramoto, segundo, fue incapaz de alcanzarle. A medida que la lluvia se hacía más y más intensa, algunos pilotos empezaron a caerse, y la carrera fue señalada con bandera roja y finalizó sin completar las 14 vueltas programadas. Mizuno se hizo con la victoria por más de 6 segundos sobre Uramoto, con Uramoto en 2ª posición y Daijiro Hiura (Honda Dream RT Sakurai Honda) en 3ª tras una encarnizada batalla por el 3er puesto.

Pasado mañana, el domingo volvió a llover. Y de nuevo, ......

El domingo estuvo mojado desde la mañana, con más lluvia que el sábado. Muchos pilotos no pudieron soportar el cambio de la pista seca del jueves al viernes a la mojada del sábado, pero tras experimentar la carrera en mojado en la Carrera 1 del sábado, pudieron comprobar la puesta a punto para la lluvia en los Entrenamientos Libres del domingo por la mañana. Por cierto, Nakasuga también se perdió esta Carrera 2. Uramoto, que había perdido una ventaja abrumadora frente a Mizuno en la Carrera 1 del sábado, también acudió a la Carrera 2 con una puesta a punto diferente. En la sesión de calentamiento matinal, Uramoto marcó el mejor tiempo. Aunque Uramoto dijo que no tenía experiencia conduciendo bajo la lluvia con su querida M1000RR, rápidamente ajustó su configuración de lluvia. En la tanda de calentamiento matinal, Mizuno se situó en segunda posición, y estos dos aventajaron en casi 1,5 segundos a Iwata, tercero. Esta sesión de calentamiento era una señal segura de que la carrera sería una repetición de la Carrera 1, con Mizuno y Uramoto corriendo solos si las condiciones de la pista seguían siendo las mismas.

Y en la Carrera 2, esa corazonada resultó ser cierta. Mizuno se situó de nuevo en cabeza, con Uramoto segundo, pero Uramoto fue incapaz de alcanzar a Mizuno, lo que, si las prestaciones de Mizuno y Uramoto como pilotos eran iguales, podría significar que los reglajes de lluvia y el control de tracción de Ducati eran superiores a los de BMW. Los reglajes de lluvia y el control de tracción de Ducati podrían ser superiores a los de BMW. Mizuno empezó a distanciarse de Uramoto ya en las primeras vueltas, pero un coche de seguridad salió a la pista tras la caída de un piloto. Sin embargo, cuando el coche de seguridad salió de la pista y se reanudó la carrera, Mizuno estaba de nuevo en cabeza. Al final, Mizuno sacó casi 10 segundos de ventaja a Uramoto para hacerse con la doble victoria en la carrera final. Mizuno ha ganado ahora la ronda final tres años seguidos con Honda en 2011, y con Ducati en 2012-25, y ha cerrado la temporada 2025 con seis victorias consecutivas en el Gran Premio final de MFJ a lo largo de tres años. En segunda posición por segunda carrera consecutiva quedó Uramoto, seguido de Nosane en tercera posición. En cuarta posición y por debajo se situaron Iwata, Keito Abe (SDG Team Hulk Pro Honda), en su segunda aparición consecutiva como sustituto del lesionado Teppei Nagoya, Nippura, que terminó tercero en la Carrera 1, Shin Atsumi (Yoshimura SERT MOTUL), Tsuda, Nagashima y Taro Sekiguchi (SANMEI Team TARO Plus One), que se cayó en el último momento en la Carrera 1, terminaron entre los 10 primeros. Estoy contento de haber ganado las dos carreras finales. No creo que se me den especialmente bien las carreras con lluvia, pero esta semana, Uramoto siguió siendo muy rápido en las sesiones en seco del jueves al viernes, y con dos días de lluvia, creo que el tiempo puede haber influido en mis victorias. En realidad, mi primera victoria fue en una carrera con lluvia, tanto en minimoto como en el All-Japan. Esta vez, pude pilotar con confianza", dijo Mizuno. Si no hubiera sido por la lluvia, Uramoto habría sido más rápido, Mizuno se habría recuperado de su lesión en qué medida, y cómo Nakasuga se involucraría en la carrera, fue la opinión unánime de todos los implicados, y creo que la lluvia llevó a Mizuno al liderato. No obstante, con el campeón Nakasuga, el segundo puesto de la clasificación es para Ducati + Mizuno, y el tercero para BMW + Uramoto. Los pilotos que ocupan las posiciones 2ª, 3ª y 4ª en la clasificación de Mizuno, Uramoto y Nozane, que se resolvieron en la ronda final, obtuvieron puntos y posiciones tras dos carreras para Mizuno, cuatro carreras para Uramoto y tres carreras para Nozane sin puntuar. En la categoría JSB1000 esta temporada, de un total de 30 pilotos que obtuvieron puntos, sólo el campeón Nakasuga y Kazuki Ito (Honda Dream RT Sakurai Honda), que terminó 5º en la clasificación, obtuvieron puntos en todas las carreras, una cifra baja. Con los coches japoneses expuestos a la fuerza de Ducati y BMW, la temporada nos ha dejado la sensación de que el nivel de la máxima categoría japonesa nunca ha subido. Aunque aún no se ha decidido, Uramoto no podrá participar en todas las carreras de la temporada 2026 porque el equipo Auto Race Ube Racing Team tiene previsto entrar de lleno en el Mundial de Resistencia, y la temporada será una batalla entre Nakasuga y Mizuno, pero habrá que ver hasta dónde es capaz de aguantar Nozane, y hasta dónde será capaz de demostrar su fuerza Ito, además de su seguridad. El foco de atención de la temporada estará en hasta qué punto Nosane podrá aguantar el pulso entre Nakasuga y Mizuno, hasta qué punto Ito podrá mostrar su fuerza además de su certeza, y hasta qué punto Nagashima podrá mejorar el rendimiento de los neumáticos Dunlop. A la galería (10)