Boží deště sestupují na Suzuky! Mizuno ukazuje drtivou rychlost [Zpráva z finálového kola 2025 All Japan Road Race]

Foto/Text/Hiroshi Nakamura.

Poté, co Katsuyuki Nakasuga v předchozím kole v Okayamě vyhrál svůj 13. šampionát, se pozornost třídy JSB1000 soustředila na „druhé místo“, neboli boj o druhé místo v hodnocení. Na scéně se objevil mimořádný muž deště, který řekl: „Vždycky jsem byl dobrý v dešti –“.

Právě když si myslíte, že jsou všichni herci na místě: ......

All Japan Road Race konečně dosáhl finálového kola. V úvodním kole této sezóny Ryo Mizuno (DUCATI TEAM KAGAYAMA) sólově zvítězil, ale Katsuyuki Nakasuga (YAMAHA FACTORY RACING) mu vrátil úder dvojitým vítězstvím ve druhém kole v Sugo, zatímco Mizuno byl mimo kvůli zranění. Po Suzuka 8 Hours Shumitsu Uramoto (Auto Race Ube Racing Team) zaznamenal dvojité vítězství a Nakasuga vyhrál všechny tři závody v následujících dvou kolech, Autopolis a Okayama, kde Uramoto chyběl kvůli své účasti na Bordeaux d'Or. Nakasuga vyhrál všechny tři závody v následujících dvou kolech od Autopolis do Okayamy, kde chyběl kvůli Uramotově účasti na Bordeaux d'Or. I kdyby Mizuno nebo Uramoto vyhráli, Nakasuga by vždy skončil na druhém místě – tato jistota s pěti vítězstvími a bez ztráty kola byla rozhodujícím faktorem Nakasugova vítězství v šampionátu. Ve finálovém kole se očekávalo, že Uramoto, vracející se z Bordeaux, a Mizuno, který se plně zotavil ze svého zranění, se postaví Nakasugovi v náročném boji, který by se odehrával bez ohledu na body. Nicméně, během předběžného tréninku ve čtvrtek, Nakasuga, který zaznamenal nejlepší celkový čas, havaroval. Naštěstí nebyl vážně zraněn, ale zrušil páteční trénink a v sobotní oficiální kvalifikaci zaznamenal 2. nejrychlejší čas. S Uramotem na pole position, Nakasugou na 2. místě a Mizunem na 3. místě byla první řada stejná top trojka pro oba závody finálového kola. Když jsem ho v sobotu ráno potkal, řekl: „Jsi zraněný? Jsem v pořádku, jsem v pořádku, jen mě trochu bolí. Jen mě trochu bolí.“ Nakasuga se usmíval, ale nevypadal, že by ho „trochu bolelo“, když kulhal. Nakasuga se musel těšit na první souboj mezi Uramotem a Mizunem, kteří tři závody nezávodili a zotavili se ze zranění. Nicméně, po kvalifikaci v sobotu, závod zhatil déšť. V době obhlídkového kola, kdy jezdci vyjeli z boxů a postavili se na startovní rošt, byla trať kvůli mrholení stále jen mírně mokrá, a zatímco jezdci zůstali na startovním roštu, povrch dráhy postupně mokřejší. Zatímco jezdci zůstali na startovním roštu, trať postupně mokřejší. Zatímco mnoho jezdců přezouvalo ze suchých pneumatik na mokré na startovním roštu, Nakasuga zahájil své zahřívací kolo na slick pneumatikách. Dav byl v rozrušení, ale po jednom kole zamířil Nakasuga přímo do boxů. Nakasuga musel ze závodu odstoupit. Jízda na mokré trati se zraněním, zejména když spodní část těla není schopna stát na nohou, je opravdu nebezpečná. Myslím, že Nakasuga a tým udělali správné rozhodnutí.

V Závodu 1 v sobotu se po startu ujal vedení Mizuno. Uramota pronásledovali Tetsuta Nagashima (DUNLOP Racing with YAHAGI), Takuya Tsuda (Team Suzuki CN Challenge), Satoru Iwata (Team ATJ) a Kota Nosane (Astemo Pro Honda SI Racing) na třetím a pozdějších místech, ale první dva byli příliš rychlí! V úvodním kole Uramoto v jednom okamžiku předjel Mizuna, ale Mizuno ho rychle předjel a usadil se na čele. Formace 1-2 Mizuno a Uramoto byla, jinými slovy, soubojem mezi Ducati a BMW. Kolem prvních tří kol závodu se boj o třetí místo zintenzivnil a pořadí bylo Iwata, Nagashima, Tsuda a Hiura, přičemž zde bojovaly Honda a Suzuki. Jak se očekávalo, Mizunovo Ducati a Uramotovo BMW se dokázaly odpoutat od zbytku startovního pole, což nesouviselo s výkonem jejich strojů, zejména s jejich vynikající kontrolou trakce. Zejména jak Mizunovo Panigale V4R, tak Uramotovo M1000RR mají motory specifikace JSB, které jsou ekvivalentní továrním strojům. Elektronický řídicí systém by měl být stejný jako u strojů bojujících o první pozici v WSBK. Mizuno byl zdaleka nejrychlejším jezdcem závodu a Uramoto na druhém místě ho nedokázal dohnat. Jak déšť postupně sílil, někteří jezdci začali padat, závod byl přerušen červenou vlajkou a skončil bez dokončení plánovaných 14 kol. Mizuno zvítězil s náskokem více než 6 sekund před Uramotem, který skončil na 2. místě, a Daijiro Hiura (Honda Dream RT Sakurai Honda) na 3. místě po urputném boji o 3. místo.

Den po zítřku, v neděli opět pršelo. Pak zase, ......

V neděli ráno bylo mokro, více pršelo než v sobotu. Mnoho jezdců se nedokázalo vyrovnat se změnou ze suché trati ve čtvrtek a pátek na mokrou v sobotu, ale po zkušenosti z mokrého závodu v Závodu 1 v sobotu si mohli v nedělním dopoledním volném tréninku ověřit nastavení pro déšť. Mimochodem, Nakasuga se nezúčastnil ani tohoto Závodu 2. Uramoto, který v Závodu 1 v sobotu ztratil drtivě velký náskok na Mizuna, šel do Závodu 2 s jiným nastavením. V dopoledním zahřívacím tréninku zaznamenal Uramoto nejlepší čas. Ačkoli Uramoto řekl, že nemá zkušenosti s jízdou v dešti na svém oblíbeném M1000RR, rychle si upravil nastavení pro déšť. V dopoledním zahřívacím kole byl Mizuno na druhém místě a tito dva byli téměř 1,5 sekundy před Iwata na třetím místě. Tento zahřívací trénink byl jistým znamením, že závod bude opakováním Závodu 1, s Mizunem a Uramotem jedoucími sami, pokud by podmínky na trati zůstaly stejné.

A v Závodu 2 se tento odhad potvrdil. Mizuno byl opět ve vedení, Uramoto na druhém místě, ale Uramoto stále nedokázal dohnat Mizuna, což, pokud by výkony Mizuna a Uramota jako jezdců byly stejné, by mohlo znamenat, že nastavení pro déšť a kontrola trakce Ducati jsou lepší než u BMW. Nastavení pro déšť a kontrola trakce Ducati mohou být lepší než u BMW. Mizuno začal Uramota stahovat již v prvních několika kolech, ale na trať bylo vyhlášeno bezpečnostní vozidlo po pádu jezdce. Nicméně, když bezpečnostní vozidlo opustilo trať a závod byl obnoven, Mizuno byl opět ve vedení. Nakonec Mizuno předjel Uramota téměř o 10 sekund a získal dvojité vítězství v posledním závodě. Mizuno nyní vyhrál poslední kolo třikrát v řadě s Hondou v roce 2011 a s Ducati v letech 2012-25 a uzavřel sezónu 2025 šesti po sobě jdoucími vítězstvími v posledním MFJ Grand Prix během tří let. Na druhém místě podruhé v řadě skončil Uramoto, následovaný Nosanem na třetím místě. Na čtvrtém a nižších pozicích byli Iwata, Keito Abe (SDG Team Hulk Pro Honda), který se podruhé v řadě objevil jako náhrada za zraněného Teppei Nagoya, Nippura, který skončil třetí v Závodu 1, Shin Atsumi (Yoshimura SERT MOTUL), Tsuda, Nagashima a Taro Sekiguchi (SANMEI Team TARO Plus One), který v Závodu 1 v poslední chvíli havaroval, se umístili v top 10. Jsem rád, že jsem vyhrál oba poslední závody. Nemyslím si, že jsem zvlášť dobrý v závodění v dešti, ale tento týden byl Uramoto v suchých trénincích od čtvrtka do pátku stále velmi rychlý a díky dvěma dnům deště si myslím, že počasí mohlo hrát roli v mých vítězstvích. Vlastně moje první vítězství bylo v dešťovém závodě, a to jak v minibiku, tak v All-Japan. Tentokrát jsem mohl jezdit s jistotou,“ řekl Mizuno. Kdyby nebylo deště, Uramoto by byl rychlejší, Mizuno by se zotavil ze svého zranění do jaké míry a jak by se Nakasuga zapojil do závodu, to bylo jednomyslné stanovisko všech zúčastněných a věřím, že déšť dovedl Mizuna k vítězství. Nicméně, pod šampionem Nakasugou, druhé místo v hodnocení je Ducati + Mizuno a třetí je BMW + Uramoto. Jezdci na 2., 3. a 4. pozici v hodnocení Mizuno, Uramoto a Nozane, které byly rozhodnuty ve finálovém kole, získali body a pozice po dvou závodech pro Mizuna, čtyřech závodech pro Uramota a třech závodech pro Nozane bez bodovaných závodů. V letošní sezóně JSB1000, z celkového počtu 30 jezdců, kteří získali body, pouze šampion Nakasuga a Kazuki Ito (Honda Dream RT Sakurai Honda), který skončil na 5. místě v hodnocení, získali body ve všech závodech, což je nízké číslo. S japonskými stroji vystavenými síle Ducati a BMW, sezóna zanechala pocit, že úroveň nejvyšší kategorie Japonska nikdy nestoupla. Ačkoli to ještě nebylo rozhodnuto, Uramoto se nebude moci zúčastnit všech závodů v sezóně 2026, protože Auto Race Ube Racing Team plánuje plně vstoupit do World Endurance Race, a sezóna bude soubojem mezi Nakasugou a Mizunem, ale jak daleko Nosane bude schopen držet krok, a jak daleko Ito bude schopen ukázat svou sílu kromě své jistoty. Pozornost sezóny se bude soustředit na to, jak daleko Nosane udrží krok s Nakasugou vs. Mizunem, jak velkou sílu Ito ukáže kromě své jistoty, a jak daleko Nagashima zlepší výkon pneumatik Dunlop. Do galerie (10)