Боги дождя спустились на Судзуку! Мизуно демонстрирует подавляющую скорость [Отчет о финальном раунде Всеяпонского чемпионата по шоссейно-кольцевым мотогонкам 2025

Фото/Текст/Хироши Накамура.

После того как Кацуюки Накасуга выиграл свой 13-й чемпионат в предыдущем раунде в Окаяме, внимание класса JSB1000 было сосредоточено на «вице-чемпионстве», или борьбе за второе место в рейтинге. Появился необычный «человек дождя», сказавший: «Я всегда был хорош в дождь».

Только когда вы подумали, что все актеры собрались: ......

Всеяпонский чемпионат по шоссейно-кольцевым мотогонкам наконец-то достиг своего финального раунда. В первом раунде этого сезона Рё Мизуно (DUCATI TEAM KAGAYAMA) одержал одиночную победу, но Кацуюки Накасуга (YAMAHA FACTORY RACING) ответил двойной победой во втором раунде в Суго, пока Мизуно был травмирован. После 8 часов Судзуки Сюмицу Урамото (Auto Race Ube Racing Team) одержал двойную победу, а Накасуга выиграл все три гонки в следующих двух раундах, Автополис и Окаяма, где Урамото отсутствовал из-за участия в Бордо д'Ор. Накасуга выиграл все три гонки в следующих двух раундах от Автополиса до Окаямы, где он отсутствовал из-за участия Урамото в Бордо д'Ор. Даже если Мизуно или Урамото выигрывали, Накасуга всегда финишировал вторым – эта уверенность, с пятью победами и без потерянных кругов, стала решающим фактором в победе Накасуги в чемпионате. В финальном раунде Урамото, вернувшийся из Бордо, и Мизуно, полностью оправившийся от травмы, должны были встретиться с Накасугой в изнурительной битве, которая велась бы без учета очков. Однако во время предварительного заезда в четверг Накасуга, показавший лучшее общее время, упал. К счастью, он не получил серьезных травм, но отменил пятничную тренировку и показал 2-е лучшее время в субботней официальной квалификации. С Урамото на поул-позиции, Накасугой на 2-м месте и Мизуно на 3-м, передний ряд состоял из тех же трех лидеров для обеих гонок финального раунда. Когда я встретил его в субботу утром, он сказал: «Ты ранен? Я в порядке, я в порядке, просто немного болит. Мне просто немного больно». Накасуга улыбался, но он не выглядел так, будто ему «немного больно», когда он хромал. Накасуга, должно быть, с нетерпением ждал первой битвы между Урамото и Мизуно, которые не участвовали в гонках три раунда и оправились от травмы. Однако после квалификации в субботу гонка была отменена из-за дождя. Во время прогревочного круга, когда гонщики выехали на стартовую решетку, трасса была лишь слегка влажной из-за моросящего дождя, и пока гонщики оставались на стартовой решетке, поверхность трассы постепенно становилась все более влажной. Пока гонщики оставались на стартовой решетке, трасса постепенно становилась все более влажной. Пока многие гонщики меняли слики на дождевую резину на стартовой решетке, Накасуга начал свой прогревочный круг на сликах. Толпа взревела, но после одного круга Накасуга сразу же направился в пит-лейн. Накасуге пришлось сняться с гонки. Езда по мокрой трассе при травме, особенно когда нижняя часть тела не может стоять на ногах, действительно опасна. Я думаю, что Накасуга и команда приняли правильное решение.

В первой гонке в субботу Мизуно стартовал первым. Урамото преследовали Тетсута Нагашима (DUNLOP Racing with YAHAGI), Такуя Цудо (Team Suzuki CN Challenge), Сатору Ивато (Team ATJ) и Кота Носане (Astemo Pro Honda SI Racing) на третьем и последующих местах, но первые двое были слишком быстры! На первом круге Урамото один раз обогнал Мизуно, но Мизуно быстро обогнал его и вышел вперед. Формация 1-2 Мизуно и Урамото была, другими словами, битвой между Ducati и BMW. Примерно на первых трех кругах гонки борьба за третье место обострилась, и порядок был Ивато, Нагашима, Цудо и Хиура, где Honda и Suzuki сражались здесь. Как и ожидалось, Ducati Мизуно и BMW Урамото смогли оторваться от остальной группы, что не в последнюю очередь связано с базовыми характеристиками их машин, особенно с превосходным контролем тяги. В частности, как Panigale V4R Мизуно, так и M1000RR Урамото имеют силовые установки спецификации JSB, эквивалентные заводским машинам. Электронная система управления должна быть такой же, как у машин, борющихся за первое место в WSBK. Мизуно был безусловно самым быстрым гонщиком в гонке, и Урамото на втором месте не мог его догнать. Поскольку дождь постепенно усиливался, некоторые гонщики начали падать, и гонка была остановлена красным флагом и завершилась, не пройдя запланированные 14 кругов. Мизуно выиграл с преимуществом более 6 секунд над Урамото, который занял второе место, а Дайдзиро Хиура (Honda Dream RT Sakurai Honda) занял третье место после ожесточенной борьбы за третье место.

На следующий день, в воскресенье, снова пошел дождь. И снова, ......

В воскресенье с утра было мокро, дождя было больше, чем в субботу. Многие гонщики не смогли справиться с переходом от сухой трассы в четверг и пятницу к мокрой в субботу, но после гонки в мокрых условиях в субботу, они смогли проверить настройки для дождя на свободной практике в воскресенье утром. Кстати, Накасуга также пропустил эту вторую гонку. Урамото, который потерял подавляющее преимущество над Мизуно в первой гонке в субботу, также подошел ко второй гонке с измененными настройками. На утренней разминке Урамото показал лучшее время. Хотя Урамото сказал, что у него нет опыта езды в дождь на его любимом M1000RR, он быстро настроил его для дождя. На утренней разминке Мизуно был вторым, и эти двое опережали Ивато на третьем месте почти на 1,5 секунды. Эта разминка была верным признаком того, что гонка повторит первую гонку, с Мизуно и Урамото, которые будут ехать в одиночку, если условия трассы останутся прежними.

И во второй гонке это предчувствие оправдалось. Мизуно снова был впереди, Урамото на втором месте, но Урамото по-прежнему не мог догнать Мизуно, что, если бы выступления Мизуно и Урамото как гонщиков были равны, могло означать, что настройки Ducati для дождя и контроль тяги превосходят BMW. Настройки Ducati для дождя и контроль тяги могут превосходить BMW. Мизуно начал отрываться от Урамото уже на первых кругах, но на трассе был вызван автомобиль безопасности после того, как один из гонщиков упал. Однако, когда автомобиль безопасности сошел с трассы и гонка возобновилась, Мизуно снова вышел вперед. В итоге Мизуно опередил Урамото почти на 10 секунд, одержав двойную победу в финальной гонке. Мизуно теперь три года подряд выигрывал финальный раунд с Honda в 2011 году и с Ducati в 2012-25 годах, и завершил сезон 2025 года шестью победами подряд в финальном MFJ Grand Prix за три года. На втором месте второй гонкой подряд был Урамото, за ним на третьем месте – Носане. На четвертом и последующих местах были Ивато, Кейто Абэ (SDG Team Hulk Pro Honda), который второй раз подряд выступал в качестве замены травмированного Теппея Нагои, Ниппура, занявший третье место в первой гонке, Шин Ацуми (Yoshimura SERT MOTUL), Цудо, Нагашима и Таро Секигучи (SANMEI Team TARO Plus One), который упал в последнюю минуту в первой гонке, вошли в топ-10. Я рад выиграть обе финальные гонки. Я не думаю, что я особенно хорош в гонках под дождем, но на этой неделе Урамото был очень быстр в сухих сессиях с четверга по пятницу, и из-за двух дней дождя, я думаю, погода сыграла роль в моих победах. На самом деле, моя первая победа была в дождевой гонке, как в минибайке, так и во Всеяпонском чемпионате. На этот раз я смог ехать с уверенностью», — сказал Мизуно. Если бы не дождь, Урамото был бы быстрее, Мизуно восстановился бы от травмы в той степени, в какой он был, и как Накасуга участвовал бы в гонке, было единодушным мнением всех участников, и я считаю, что дождь привел Мизуно к победе. Тем не менее, под руководством чемпиона Накасуги, второе место в рейтинге занимает Ducati + Мизуно, а третье – BMW + Урамото. Гонщики на 2-м, 3-м и 4-м местах в рейтинге Мизуно, Урамото и Нозане, которые определились в финальном раунде, получили очки и позиции после двух гонок для Мизуно, четырех гонок для Урамото и трех гонок для Нозане без учета очков. В классе JSB1000 в этом сезоне из 30 гонщиков, набравших очки, только чемпион Накасуга и Кадзуки Ито (Honda Dream RT Sakurai Honda), занявший 5-е место в рейтинге, набрали очки во всех гонках, что является низким показателем. Столкнувшись с силой Ducati и BMW, японские машины оставили ощущение, что уровень высшей категории Японии никогда не повышался. Хотя это еще не решено, Урамото не сможет участвовать во всех гонках сезона 2026 года, поскольку Auto Race Ube Racing Team планирует полностью войти в World Endurance Race, и сезон будет битвой между Накасугой и Мизуно, но насколько Нозане сможет удержаться, и насколько Ито сможет показать свою силу в дополнение к своей уверенности. В центре внимания сезона будет то, насколько Нозане сможет противостоять Накасуге против Мизуно, насколько силу покажет Ито в дополнение к своей уверенности, и насколько Нагашима сможет улучшить характеристики шин Dunlop. К галерее (10)