Regngudarna stiger ner över Suzuka! Mizuno visar överväldigande fart [2025 All Japan Road Race Final Round Report

Foto/Text/Hiroshi Nakamura.

Efter att Katsuyuki Nakasuga vunnit sitt 13:e mästerskap i föregående omgång i Okayama, låg fokus i JSB1000-klassen på "tvåan", eller kampen om andraplatsen i rankingen. En extraordinär regnmän dök upp på scenen och sa: "Jag har alltid varit bra i regn--.

Precis när man trodde att alla skådespelare var på plats: ......

All Japan Road Race har äntligen nått sin sista omgång. I säsongens öppningsomgång tog Ryo Mizuno (DUCATI TEAM KAGAYAMA) en soloseger, men Katsuyuki Nakasuga (YAMAHA FACTORY RACING) gav igen med en dubbelseger i den andra omgången i Sugo, medan Mizuno var skadad. Efter Suzuka 8 Hours tog Shumitsu Uramoto (Auto Race Ube Racing Team) en dubbelseger, och Nakasuga vann alla tre loppen i de följande två omgångarna, Autopolis och Okayama, där Uramoto var frånvarande på grund av sitt deltagande i Bordeaux d'Or. Nakasuga vann alla tre loppen i de följande två omgångarna från Autopolis till Okayama, där han var frånvarande på grund av Uramotos deltagande i Bordeaux d'Or. Även om Mizuno eller Uramoto vann, skulle Nakasuga alltid sluta på andra plats - denna säkerhet, med fem segrar och inga varv förlorade, var den avgörande faktorn i Nakasugas mästerskapsseger. I den sista omgången förväntades Uramoto, som återvände från Bordeaux, och Mizuno, som hade återhämtat sig fullständigt från sin skada, möta Nakasuga i en tuff kamp som skulle utkämpas utan hänsyn till poäng. Men i torsdagens förlopp, där Nakasuga noterade den snabbaste totaltiden, kraschade han. Lyckligtvis skadades han inte allvarligt, men han avbröt fredagens körning och noterade den 2:a snabbaste tiden i lördagens officiella kvalificering. Med Uramoto på pole position, Nakasuga på 2:a plats och Mizuno på 3:e plats, var frontraden densamma som topp tre för båda loppen i den tvåloppsfinalen. När jag träffade honom på lördagsmorgonen sa han: "Är du skadad? Jag mår bra, jag mår bra, jag är bara lite öm. Jag är bara lite öm." Nakasuga log, men han såg inte ut att vara "lite öm" när han gick med hälta. Nakasuga måste ha sett fram emot den första kampen mellan Uramoto och Mizuno, som inte hade tävlat på tre lopp och hade återhämtat sig från sin skada. Men efter lördagens kvalificering regnade loppet bort. Vid tidpunkten för uppvärmningsvarvet när förarna körde ut från depån och ställde sig på startplattan, var banan fortfarande bara lite blöt på grund av duggregn, och medan förarna stod kvar på startplattan blev banans yta gradvis blötare. Medan förarna stod kvar på startplattan blev banan gradvis blötare. Medan många förare bytte från torrdäck till våtdäck på startplattan, startade Nakasuga sitt uppvärmningsvarv på slicks. Publiken jublade, men efter ett varv körde Nakasuga raka vägen till depån. Nakasuga var tvungen att dra sig ur loppet. Att köra på en blöt bana när man är skadad, särskilt när underkroppen inte kan stå upp, är verkligen farligt. Jag tror att Nakasuga och teamet fattade rätt beslut.

I Race 1 på lördagen var det Mizuno som tog täten vid starten. Uramoto jagades av Tetsuta Nagashima (DUNLOP Racing with YAHAGI), Takuya Tsuda (Team Suzuki CN Challenge), Satoru Iwata (Team ATJ) och Kota Nosane (Astemo Pro Honda SI Racing) på tredje plats och senare, men de två första var för snabba! På det första varvet passerade Uramoto Mizuno vid ett tillfälle, men Mizuno körde snabbt om honom och tog ledningen. 1-2-formationen av Mizuno och Uramoto var, med andra ord, en kamp mellan Ducati och BMW. Runt de första tre varven av loppet blev kampen om tredjeplatsen mer intensiv, och ordningen var Iwata, Nagashima, Tsuda och Hiura, med Honda och Suzuki som kämpade här. Som väntat kunde Mizunos Ducati och Uramotos BMW dra ifrån resten av fältet, inte oväntat på grund av maskinernas grundprestanda, särskilt deras överlägsna traction control. Särskilt både Mizunos Panigale V4R och Uramotos M1000RR har JSB-specifikationer som motsvarar fabriksmaskiner. Det elektroniska styrsystemet bör vara detsamma som maskinerna som tävlar om topplaceringen i WSBK. Mizuno var den klart snabbaste föraren i loppet, och Uramoto på andra plats kunde inte komma ikapp honom. När regnet gradvis blev tyngre och tyngre började vissa förare falla, och loppet rödflaggades och avslutades utan att fullfölja de planerade 14 varven. Mizuno vann med över 6 sekunder före Uramoto, med Uramoto på 2:a plats och Daijiro Hiura (Honda Dream RT Sakurai Honda) på 3:e plats efter en intensiv kamp om 3:e platsen.

Dagen efter imorgon, det regnade igen på söndagen. Sedan igen, ......

Söndagen var blöt från morgonen, med mer regn än på lördagen. Många förare kunde inte hantera övergången från den torra banan från torsdag till fredag till den blöta på lördagen, men efter att ha upplevt det blöta loppet i Race 1 på lördagen kunde de kontrollera inställningarna för regnet i söndagens fria träning på morgonen. För övrigt missade Nakasuga även detta Race 2. Uramoto, som hade förlorat en överväldigande stor ledning till Mizuno i Race 1 på lördagen, gick även till Race 2 med en annan inställning. I morgonens uppvärmningssession noterade Uramoto den snabbaste tiden. Även om Uramoto sa att han inte hade någon erfarenhet av att köra i regn på sin älskade M1000RR, justerade han snabbt sina regninställningar. I morgonens uppvärmningskörning var Mizuno på andra plats, och dessa två var nästan 1,5 sekunder före Iwata på tredje plats. Denna uppvärmningssession var ett säkert tecken på att loppet skulle bli en upprepning av Race 1, med Mizuno och Uramoto som körde ensamma om banförhållandena förblev desamma.

Och i Race 2 visade sig den gissningen vara sann. Mizuno var återigen i ledningen, med Uramoto på andra plats, men Uramoto kunde fortfarande inte komma ikapp Mizuno, vilket, om Mizunos och Uramotos prestationer som förare var lika, kunde innebära att Ducatis regninställningar och traction control var överlägsna BMW:s. Ducatis regninställning och traction control kan vara överlägsna BMW:s. Mizuno började dra ifrån Uramoto redan under de första varven, men en säkerhetsbil kallades ut på banan efter att en förare kraschat. Men när säkerhetsbilen lämnade banan och loppet återupptogs, var Mizuno återigen i ledningen. Till slut drog Mizuno nästan 10 sekunder före Uramoto för att ta dubbelsegern i det sista loppet. Mizuno har nu vunnit den sista omgången tre år i rad med Honda 2011, och med Ducati 2012-25, och har avslutat säsongen 2025 med sex raka segrar i den sista MFJ Grand Prix under tre år. På andra plats för andra loppet i rad var Uramoto, följt av Nosane på tredje plats. På fjärde och lägre platser fanns Iwata, Keito Abe (SDG Team Hulk Pro Honda), som gjorde sitt andra raka framträdande som ersättare för den skadade Teppei Nagoya, Nippura, som slutade trea i Race 1, Shin Atsumi (Yoshimura SERT MOTUL), Tsuda, Nagashima och Taro Sekiguchi (SANMEI Team TARO Plus One), som kraschade i sista minuten i Race 1, slutade bland de tio bästa. Jag är glad att vinna båda de sista loppen. Jag tror inte att jag är särskilt bra på att köra i regn, men den här veckan var Uramoto fortfarande väldigt snabb i de torra passen från torsdag till fredag, och med två dagars regn tror jag att vädret kan ha spelat en roll i mina segrar. Faktum är att min första seger var i ett regnlopp, både i minibike och i All-Japan. Den här gången kunde jag köra med självförtroende", sa Mizuno. Om det inte hade varit för regnet, skulle Uramoto ha varit snabbare, Mizuno skulle ha återhämtat sig från sin skada till vilken grad, och hur Nakasuga skulle ha varit inblandad i loppet, var den enhälliga uppfattningen hos alla inblandade, och jag tror att regnet ledde Mizuno till ledningen. Ändå, under mästaren Nakasuga, är andraplatsen i rankingen Ducati + Mizuno, och tredjeplatsen är BMW + Uramoto. Förarna på 2:a, 3:e och 4:e plats i rankingen av Mizuno, Uramoto och Nozane, som avgjordes i den sista omgången, fick poäng och placeringar efter två lopp för Mizuno, fyra lopp för Uramoto och tre lopp för Nozane utan poänglopp. I JSB1000-klassen den här säsongen, av totalt 30 förare som fick poäng, var det bara mästaren Nakasuga och Kazuki Ito (Honda Dream RT Sakurai Honda), som slutade på 5:e plats i rankingen, som fick poäng i alla lopp, en låg siffra. Med japanska bilar exponerade för styrkan hos Ducati och BMW, lämnade säsongen oss med känslan att nivån på Japans toppkategori aldrig har höjts. Även om det ännu inte är avgjort, kommer Uramoto inte att kunna delta i alla lopp under säsongen 2026 eftersom Auto Race Ube Racing Team planerar att fullt ut delta i World Endurance Race, och säsongen kommer att bli en kamp mellan Nakasuga och Mizuno, men hur långt Nozane kommer att kunna hålla emot, och hur långt Ito kommer att kunna visa sin styrka utöver sin säkerhet. Fokus för säsongen kommer att vara på hur långt Nosane kan hålla emot Nakasuga vs. Mizuno, hur mycket styrka Ito kan visa utöver sin säkerhet, och hur långt Nagashima kan förbättra prestandan hos Dunlop-däck. Till galleriet (10)