Sateen jumalat laskeutuvat Suzukaan! Mizuno osoittaa ylivoimaista nopeutta [2025 All Japan Road Race -kauden päätöskilpailun raportti]

Kuva/Teksti/Hiroshi Nakamura.

Katsuyuki Nakasugan voitettua 13. mestaruutensa edellisessä osakilpailussa Okayamassa, JSB1000-luokan huomio kohdistui "hopeamitaliin", eli sijoituksesta toiseksi sijoittuneiden taisteluun. Tapahtumapaikalle ilmestyi poikkeuksellinen sadekelin mies, joka totesi: "Olen aina ollut hyvä sateessa--".

Juuri kun luulit näyttelijöiden olevan kaikki paikalla: ......

All Japan Road Race on vihdoin saavuttanut päätöskilpailunsa. Kauden avauskilpailussa Ryo Mizuno (DUCATI TEAM KAGAYAMA) otti soolovoiton, mutta Katsuyuki Nakasuga (YAMAHA FACTORY RACING) maksoi takaisin tuplavoitolla toisessa osakilpailussa Sugossa, kun Mizuno oli loukkaantuneena sivussa. Suzuka 8 Hours -kilpailun jälkeen Shumitsu Uramoto (Auto Race Ube Racing Team) saavutti tuplavoiton, ja Nakasuga voitti kaikki kolme kilpailua kahdessa seuraavassa osakilpailussa, Autopolisissa ja Okayamassa, joissa Uramoto oli poissa osallistuttuaan Bordeaux d'Oriin. Nakasuga voitti kaikki kolme kilpailua kahdessa seuraavassa osakilpailussa Autopolisista Okayamaan, jossa hän oli poissa Uramoton osallistuttua Bordeaux d'Oriin. Vaikka Mizuno tai Uramoto voittaisivatkin, Nakasuga sijoittui aina toiseksi – tämä varmuus, viidellä voitolla ja ilman kierrosten menetyksiä, oli ratkaiseva tekijä Nakasugan mestaruusvoitossa. Päätöskilpailussa Uramoto, palattuaan Bordeaux'sta, ja Mizuno, joka oli toipunut täysin loukkaantumisestaan, odotettiin kohtaavan Nakasugan ankaran taistelun, joka käytäisiin välittämättä pisteistä. Kuitenkin torstain esiajon aikana Nakasuga, joka saavutti nopeimman kokonaisajan, kaatui. Onneksi hän ei loukkaantunut vakavasti, mutta hän peruutti perjantain ajon ja saavutti toiseksi nopeimman ajan lauantain virallisissa aika-ajoissa. Uramoton ollessa paalupaikalla, Nakasugan ollessa toisena ja Mizunon kolmantena, eturivi oli sama kolmikko molemmissa kahden kilpailun päätöskilpailun osakilpailuissa. Kun tapasin hänet lauantai-aamuna, hän sanoi: "Oletko loukkaantunut? Olen kunnossa, olen kunnossa, olen vain hieman kipeä. Olen vain hieman kipeä." Nakasuga hymyili, mutta hän ei näyttänyt siltä, että hän olisi "hieman kipeä", kun hän käveli ontuen. Nakasuga oli varmasti odottanut ensimmäistä taistelua Uramoton ja Mizunon välillä, jotka eivät olleet kilpailleet kolmeen osakilpailuun ja olivat toipuneet loukkaantumisestaan. Kuitenkin lauantain aika-ajojen jälkeen kilpailu satoi. Kun kuljettajat poistuivat varikolta ja asettuivat lähtöruudukkoon, rata oli vielä vain hieman märkä tihkusateen vuoksi, ja vaikka kuljettajat pysyivät lähtöruudukossa, radan pinta kastui vähitellen. Vaikka kuljettajat pysyivät lähtöruudukossa, rata kastui vähitellen. Vaikka monet kuljettajat vaihtoivat kuivarenkaista märkiin renkaisiin lähtöruudukossa, Nakasuga aloitti lämmittelykierroksensa slick-renkailla. Yleisö mylvii, mutta yhden kierroksen jälkeen Nakasuga ajoi suoraan varikolle. Nakasugan oli vetäydyttävä kilpailusta. Ajaminen märällä radalla loukkaantuneena, erityisesti kun alavartalo ei kestä painoa jaloilla, on todella vaarallista. Uskon, että Nakasuga ja tiimi tekivät oikean päätöksen.

Lauantain kilpailussa 1 Mizuno lähti liikkeelle lähdössä. Uramotoa takaa-ajoi Tetsuta Nagashima (DUNLOP Racing with YAHAGI), Takuya Tsuda (Team Suzuki CN Challenge), Satoru Iwata (Team ATJ) ja Kota Nosane (Astemo Pro Honda SI Racing) kolmantena ja myöhemmin, mutta kaksi kärkeä olivat liian nopeita! Avauskierroksella Uramoto ohitti Mizunon hetkeksi, mutta Mizuno ohitti hänet nopeasti ja asettui johtoon. Mizunon ja Uramoton 1-2 muodostelma oli, toisin sanoen, taistelu Ducatin ja BMW:n välillä. Kilpailun noin kolmen ensimmäisen kierroksen aikana taistelu kolmannesta sijasta kiristyi, ja järjestys oli Iwata, Nagashima, Tsuda ja Hiura, jossa Honda ja Suzuki taistelivat keskenään. Kuten odotettiin, Mizunon Ducati ja Uramoton BMW pystyivät vetäytymään muusta joukosta, mikä ei liittynyt koneiden perussuorituskykyyn, etenkään niiden ylivoimaiseen luistonvalvontaan. Erityisesti sekä Mizunon Panigale V4R että Uramoton M1000RR ovat JSB-luokiteltuja voimayksiköitä, jotka vastaavat tehdaspyöriä. Elektroninen ohjausjärjestelmän tulisi olla sama kuin WSBK:n kärkisijoista kilpailevien pyörien. Mizuno oli ylivoimaisesti nopein kuljettaja kilpailussa, eikä toisena ollut Uramoto pystynyt saavuttamaan häntä. Sateen vähitellen voimistuessa jotkut kuljettajat alkoivat kaatua, ja kilpailu keskeytettiin punaisella lipulla ja päättyi ennen suunniteltujen 14 kierroksen suorittamista. Mizuno voitti yli 6 sekunnin erolla Uramotoon, Uramoto oli toisena ja Daijiro Hiura (Honda Dream RT Sakurai Honda) kolmantena kiivaan taistelun jälkeen kolmannesta sijasta.

Päivää ennen, sunnuntaina satoi taas. Sitten taas, ......

Sunnuntai oli märkä aamusta alkaen, enemmän sadetta kuin lauantaina. Monet kuljettajat eivät pystyneet sopeutumaan muutokseen kuivalta radalta torstaina ja perjantaina märälle radalle lauantaina, mutta koettuaan märän kilpailun lauantain kilpailussa 1 he pystyivät tarkistamaan sadeasetukset sunnuntai-aamun vapaissa harjoituksissa. Muuten, Nakasuga jätti väliin myös tämän kilpailun 2. Lauantain kilpailussa 1 Mizunolle ylivoimaisesti hävinnyt Uramoto lähti kilpailuun 2 eri asetuksilla. Aamun lämmittelysessioissa Uramoto saavutti nopeimman ajan. Vaikka Uramoto totesi, ettei hänellä ole kokemusta sateella ajamisesta rakkaalla M1000RR:llään, hän sopeutui nopeasti sadeasetuksiin. Aamun lämmittelyajossa Mizuno oli toisena, ja nämä kaksi olivat lähes 1,5 sekuntia edellä kolmantena ollutta Iwataa. Tämä lämmittelysessio oli varma merkki siitä, että kilpailu toistuisi kilpailun 1 tapaan, Mizunon ja Uramoton ajaessa yksin, jos radan olosuhteet pysyisivät samoina.

Ja kilpailussa 2 tämä aavistus osoittautui todeksi. Mizuno oli jälleen johdossa, Uramoto toisena, mutta Uramoto ei vieläkään pystynyt saavuttamaan Mizunon, mikä, jos Mizunon ja Uramoton kuljettajien suorituskyky olisi sama, voisi tarkoittaa, että Ducatin sadeasetukset ja luistonvalvonta olivat parempia kuin BMW:n. Ducatin sadeasetukset ja luistonvalvonta saattavat olla parempia kuin BMW:n. Mizuno alkoi vetäytyä Uramotosta jo ensimmäisten kierrosten aikana, mutta turva-auto kutsuttiin radalle kuljettajan kaaduttua. Kuitenkin, kun turva-auto poistui radalta ja kilpailu jatkui, Mizuno oli jälleen johdossa. Lopulta Mizuno veti lähes 10 sekunnin eron Uramotoon ja voitti päätöskilpailun tuplavoitolla. Mizuno on nyt voittanut päätöskilpailun kolme vuotta peräkkäin Hondalla vuonna 2011 ja Ducatilla vuosina 2012-25, ja on päättänyt vuoden 2025 kauden kuudella peräkkäisellä voitolla viimeisessä MFJ Grand Prix'ssä kolmen vuoden aikana. Toisena peräkkäisessä kilpailussa oli Uramoto, jota seurasi Nosane kolmantena. Neljännellä ja sitä alemmilla sijoilla olivat Iwata, Keito Abe (SDG Team Hulk Pro Honda), joka teki toisen peräkkäisen esiintymisensä loukkaantuneen Teppei Nagoyan sijaisena, Nippura, joka sijoittui kolmanneksi kilpailussa 1, Shin Atsumi (Yoshimura SERT MOTUL), Tsuda, Nagashima ja Taro Sekiguchi (SANMEI Team TARO Plus One), joka kaatui viime hetkellä kilpailussa 1, sijoittuivat kymmenen parhaan joukkoon. Olen iloinen voittaessani molemmat päätöskilpailut. En usko, että olen erityisen hyvä ajamaan sateessa, mutta tällä viikolla Uramoto oli edelleen erittäin nopea kuivissa sessioissa torstaista perjantaihin, ja kahden sade-päivän ansiosta uskon sään vaikuttaneen voittoihini. Itse asiassa ensimmäinen voittoni oli sadekilpailussa, sekä minibike-luokassa että All-Japanissa. Tällä kertaa pystyin ajamaan luottavaisesti", sanoi Mizuno. Jos ei olisi satanut, Uramoto olisi ollut nopeampi, Mizuno olisi toipunut loukkaantumisestaan tiettyyn pisteeseen, ja miten Nakasuga olisi osallistunut kilpailuun, oli kaikkien osapuolten yksimielinen näkemys, ja uskon sateen johtaneen Mizunon voittoon. Silti mestari Nakasugan jälkeen, rankingin toinen sija on Ducati + Mizuno, ja kolmas BMW + Uramoto. Kuljettajat rankingin 2., 3. ja 4. sijoilla, jotka ratkesivat päätöskilpailussa, saivat pisteitä ja sijoituksia kahden kilpailun jälkeen Mizunolle, neljän kilpailun jälkeen Uramotolle ja kolmen kilpailun jälkeen Nozane, ilman pistekilpailuja. Tällä kaudella JSB1000-luokassa, yhteensä 30 pisteitä saaneesta kuljettajasta, vain mestari Nakasuga ja Kazuki Ito (Honda Dream RT Sakurai Honda), joka sijoittui rankingissa 5., saivat pisteitä kaikissa kilpailuissa, mikä on alhainen luku. Kun japanilaiset pyörät altistuivat Ducatin ja BMW:n vahvuudelle, kausi jätti tunteen, että Japanin huippukategorian taso ei ole koskaan noussut. Vaikka sitä ei ole vielä päätetty, Uramoto ei voi osallistua kaikkiin kilpailuihin kaudella 2026, koska Auto Race Ube Racing Team suunnittelee täysimääräistä osallistumista World Endurance Raceen, ja kausi on taistelu Nakasugan ja Mizunon välillä, mutta kuinka pitkälle Nozane pystyy pitämään pintansa, ja kuinka paljon Ito pystyy osoittamaan vahvuuttaan varmuutensa lisäksi. Kauden painopiste on siinä, kuinka pitkälle Nosane pystyy pitämään Nakasuga vs. Mizuno, kuinka paljon vahvuutta Ito pystyy osoittamaan varmuutensa lisäksi, ja kuinka pitkälle Nagashima pystyy parantamaan Dunlop-renkaiden suorituskykyä. Galleriaan (10)