آلهة المطر تهبط على سوزوكا! ميزونو يظهر سرعة ساحقة [تقرير الجولة النهائية لسباق اليابان للطرق 2025

تصوير/نص/هيروشي ناكامورا.

بعد أن فاز كاتسوكي ناكاسوغا بلقبه الثالث عشر في الجولة السابقة في أوكاياما، كان التركيز في فئة JSB1000 هو "المركز الثاني"، أو المعركة على المركز الثاني في الترتيب. ظهر رجل مطر استثنائي على الساحة قائلاً: "لطالما كنت جيدًا في المطر--".

فقط عندما تعتقد أن الممثلين قد اكتملوا: ......

وصل سباق اليابان للطرق إلى جولته النهائية أخيرًا. في الجولة الافتتاحية لهذا الموسم، حقق ريو ميزونو (DUCATI TEAM KAGAYAMA) فوزًا منفردًا، لكن كاتسوكي ناكاسوغا (YAMAHA FACTORY RACING) رد الجميل بفوز مزدوج في الجولة الثانية في سوجو، بينما كان ميزونو مصابًا. بعد سباق سوزوكا 8 ساعات، حقق شوميتسو أوراموتو (Auto Race Ube Racing Team) فوزًا مزدوجًا، وفاز ناكاسوغا بجميع السباقات الثلاث في الجولتين التاليتين، أوتوبوليس وأوكاياما، حيث غاب أوراموتو بسبب مشاركته في بوردو دور. فاز ناكاسوغا بجميع السباقات الثلاث في الجولتين التاليتين من أوتوبوليس إلى أوكاياما، حيث غاب بسبب مشاركة أوراموتو في بوردو دور. حتى لو فاز ميزونو أو أوراموتو، كان ناكاسوغا دائمًا ما يحتل المركز الثاني - هذا اليقين، مع خمسة انتصارات وعدم خسارة أي لفة، كان العامل الحاسم في فوز ناكاسوغا بالبطولة. في الجولة النهائية، كان من المتوقع أن يواجه أوراموتو، العائد من بوردو، وميزونو، الذي تعافى بشكل كامل من إصابته، ناكاسوغا في معركة شاقة ستُخاض دون اعتبار للنقاط. ومع ذلك، في السباق التجريبي يوم الخميس، تحطم ناكاسوغا، الذي سجل أسرع وقت إجمالي. لحسن الحظ، لم يُصب بجروح خطيرة، لكنه ألغى سباق يوم الجمعة وسجل ثاني أسرع وقت في التصفيات الرسمية يوم السبت. مع أوراموتو في المركز الأول، وناكاسوغا في المركز الثاني، وميزونو في المركز الثالث، كان الصف الأمامي هو نفس المراكز الثلاثة الأولى في كلا السباقين للجولة النهائية المكونة من سباقين. عندما قابلته صباح يوم السبت، قال: "هل أنت مصاب؟ أنا بخير، أنا بخير، أنا فقط أشعر ببعض الألم. أنا فقط أشعر ببعض الألم." كان ناكاسوغا يبتسم، لكنه لم يبدُ وكأنه "يشعر ببعض الألم" وهو يمشي مع عرج. لا بد أن ناكاسوغا كان يتطلع إلى المعركة الأولى بين أوراموتو وميزونو، اللذين لم يتنافسا في ثلاث جولات وتعافيا من إصابته. ومع ذلك، بعد التصفيات يوم السبت، تسبب المطر في إلغاء السباق. في وقت لفة الاستطلاع عندما خرج الدراجون من منطقة الصيانة وصعدوا إلى شبكة الانطلاق، كانت الحلبة لا تزال رطبة قليلاً بسبب رذاذ المطر، وبينما بقي الدراجون على شبكة الانطلاق، أصبح سطح الحلبة أكثر رطوبة تدريجيًا. بينما بقي الدراجون على شبكة الانطلاق، أصبحت الحلبة أكثر رطوبة تدريجيًا. بينما قام العديد من الدراجين بتغيير الإطارات الجافة إلى إطارات مبللة على شبكة الانطلاق، بدأ ناكاسوغا لفة الإحماء بإطارات ملساء. أحدث الحشد ضجة، ولكن بعد لفة واحدة، ذهب ناكاسوغا مباشرة إلى منطقة الصيانة. اضطر ناكاسوغا إلى الانسحاب من السباق. القيادة على حلبة مبللة عندما تكون مصابًا، خاصة عندما لا تكون ساقاك قادرتين على الوقوف، أمر خطير حقًا. أعتقد أن ناكاسوغا والفريق اتخذوا القرار الصحيح.

في السباق الأول يوم السبت، كان ميزونو هو من انطلق بقوة في البداية. طارد أوراموتو تيتسوتا ناغاشيما (DUNLOP Racing with YAHAGI)، وتاكويا تسودا (Team Suzuki CN Challenge)، وساتورو إيواتا (Team ATJ)، وكوتا نوساني (Astemo Pro Honda SI Racing) في المركز الثالث وما بعده، لكن الاثنين الأوائل كانا أسرع من اللازم! في اللفة الافتتاحية، تجاوز أوراموتو ميزونو في نقطة ما، لكن ميزونو سرعان ما تجاوزه واستقر في الصدارة. كان تشكيل ميزونو وأوراموتو في المركزين الأول والثاني، بعبارة أخرى، معركة بين دوكاتي وبي إم دبليو. حول اللفات الثلاث الأولى من السباق، أصبحت المعركة على المركز الثالث أكثر حدة، وكان الترتيب هو إيواتا، ناغاشيما، تسودا، وهيورا، مع تنافس هوندا وسوزوكي هنا. كما هو متوقع، تمكنت دوكاتي ميزونو وبي إم دبليو أوراموتو من الابتعاد عن بقية المجموعة، وهو ما لا يتعلق بالأداء الأساسي لآلاتهم، وخاصة نظام التحكم في الجر المتفوق لديهم. على وجه الخصوص، تمتلك كل من Panigale V4R الخاصة بميزونو و M1000RR الخاصة بأوراموتو وحدات طاقة بمعيار JSB تعادل الآلات الرسمية. يجب أن يكون نظام التحكم الإلكتروني هو نفسه الآلات التي تتنافس على المركز الأول في WSBK. كان ميزونو أسرع سائق في السباق بفارق كبير، ولم يتمكن أوراموتو في المركز الثاني من اللحاق به. مع ازدياد المطر تدريجيًا، بدأ بعض السائقين في السقوط، وتم رفع العلم الأحمر وإنهاء السباق دون إكمال اللفات المجدولة البالغة 14 لفة. فاز ميزونو بفارق أكثر من 6 ثوانٍ على أوراموتو، وجاء أوراموتو في المركز الثاني، ودايجيرو هيورا (Honda Dream RT Sakurai Honda) في المركز الثالث بعد معركة شرسة على المركز الثالث.

بعد غد، أمطر مرة أخرى يوم الأحد. ثم مرة أخرى، ......

كان يوم الأحد رطبًا منذ الصباح، مع مزيد من المطر عن يوم السبت. لم يتمكن العديد من الدراجين من التعامل مع التغيير من الحلبة الجافة من الخميس إلى الجمعة إلى الحلبة المبللة يوم السبت، ولكن بعد تجربة السباق المبلل في السباق الأول يوم السبت، تمكنوا من التحقق من الإعدادات للمطر في التدريب الحر صباح الأحد. بالمناسبة، غاب ناكاسوغا أيضًا عن السباق الثاني. ذهب أوراموتو، الذي خسر تقدمًا كبيرًا وساحقًا أمام ميزونو في السباق الأول يوم السبت، إلى السباق الثاني بإعدادات مختلفة. في جلسة الإحماء الصباحية، سجل أوراموتو أسرع وقت. على الرغم من أن أوراموتو قال إنه ليس لديه خبرة في القيادة في المطر على دراجته M1000RR المفضلة لديه، إلا أنه قام بتعديل إعدادات المطر بسرعة. في جولة الإحماء الصباحية، كان ميزونو في المركز الثاني، وكان هذان الاثنان متقدمين بحوالي 1.5 ثانية على إيواتا في المركز الثالث. كانت جلسة الإحماء هذه علامة مؤكدة على أن السباق سيكون تكرارًا للسباق الأول، مع ميزونو وأوراموتو يتنافسان بمفردهما إذا ظلت ظروف الحلبة كما هي.

وفي السباق الثاني، تحقق هذا الحدس. كان ميزونو في الصدارة مرة أخرى، مع أوراموتو في المركز الثاني، لكن أوراموتو لم يتمكن من اللحاق بميزونو، وهو ما قد يعني، إذا كانت أداءات ميزونو وأوراموتو كسائقين متساوية، أن إعدادات المطر والتحكم في الجر لدى دوكاتي متفوقة على بي إم دبليو. قد تكون إعدادات المطر والتحكم في الجر لدى دوكاتي متفوقة على بي إم دبليو. بدأ ميزونو في الابتعاد عن أوراموتو في وقت مبكر من اللفات القليلة الأولى، ولكن تم استدعاء سيارة الأمان على الحلبة بعد سقوط أحد الدراجين. ومع ذلك، عندما ابتعدت سيارة الأمان واستؤنف السباق، كان ميزونو في الصدارة مرة أخرى. في النهاية، ابتعد ميزونو بحوالي 10 ثوانٍ عن أوراموتو ليحقق الفوز المزدوج في السباق الأخير. فاز ميزونو الآن بالجولة النهائية ثلاث سنوات متتالية مع هوندا في عام 2011، ومع دوكاتي في عامي 2012-25، وأنهى موسم 2025 بستة انتصارات متتالية في سباق MFJ Grand Prix الختامي على مدار ثلاث سنوات. جاء أوراموتو في المركز الثاني للمرة الثانية على التوالي، يليه نوساني في المركز الثالث. في المركز الرابع وما دونه جاء إيواتا، وكيتو أبي (SDG Team Hulk Pro Honda)، الذي ظهر للمرة الثانية على التوالي كبديل عن المصاب تبي ناغويا، ونيّبورا، الذي احتل المركز الثالث في السباق الأول، وشين أتسومي (Yoshimura SERT MOTUL)، وتسودا، وناغاشيما، وتارو سكيغوتشي (SANMEI Team TARO Plus One)، الذي تحطم في اللحظة الأخيرة في السباق الأول، احتلوا المراكز العشرة الأولى. أنا سعيد بالفوز بكلتا السباقين النهائيين. لا أعتقد أنني جيد بشكل خاص في السباق في المطر، ولكن هذا الأسبوع، كان أوراموتو لا يزال سريعًا جدًا في الجلسات الجافة من الخميس إلى الجمعة، ومع يومين من المطر، أعتقد أن الطقس قد لعب دورًا في انتصاراتي. في الواقع، كان فوزي الأول في سباق مطر، سواء في الميني بايك أو في سباق اليابان للطرق. هذه المرة، تمكنت من القيادة بثقة،" قال ميزونو. لو لم يكن المطر موجودًا، لكان أوراموتو أسرع، وكان ميزونو قد تعافى من إصابته إلى أي مدى، وكيف كان ناكاسوغا سيتدخل في السباق، كان الرأي المتفق عليه لجميع المعنيين، وأعتقد أن المطر قاد ميزونو إلى الصدارة. ومع ذلك، تحت قيادة البطل ناكاسوغا، المركز الثاني في الترتيب هو دوكاتي + ميزونو، والثالث هو بي إم دبليو + أوراموتو. الدراجون في المركزين الثاني والثالث والرابع في ترتيب ميزونو وأوراموتو ونوزاني، والتي تم حسمها في الجولة النهائية، حصلوا على نقاط ومراكز بعد سباقين لميزونو، وأربع جولات لأوراموتو، وثلاث جولات لنوزاني بدون سباقات نقاط. في فئة JSB1000 هذا الموسم، من بين إجمالي 30 سائقًا حصلوا على نقاط، فقط البطل ناكاسوغا وكازوكي إيتو (Honda Dream RT Sakurai Honda)، الذي احتل المركز الخامس في الترتيب، حصلوا على نقاط في جميع السباقات، وهو رقم منخفض. مع تعرض السيارات اليابانية لقوة دوكاتي وبي إم دبليو، ترك الموسم شعورًا بأن مستوى الفئة العليا في اليابان لم يرتفع أبدًا. على الرغم من أنه لم يتم تحديده بعد، لن يتمكن أوراموتو من المشاركة في جميع سباقات موسم 2026 لأن فريق Auto Race Ube Racing Team يخطط للدخول الكامل في سباق التحمل العالمي، وسيكون الموسم معركة بين ناكاسوغا وميزونو، ولكن إلى أي مدى سيتمكن نوزاني من الصمود، وإلى أي مدى سيتمكن إيتو من إظهار قوته بالإضافة إلى يقينه. سيكون تركيز الموسم على مدى صمود نوزاني أمام ناكاسوغا ضد ميزونو، ومقدار القوة التي سيظهرها إيتو بالإضافة إلى يقينه، ومدى تحسين ناغاشيما لأداء إطارات دنلوب. إلى المعرض (10)