Lagringen saknade märkbart fett, så "hjulagren" demonterades och inspekterades.
1,400
0
Dela 
Copy link
X
Facebook
Save
Table of Contents
Ta bort lagren med minimal skada med ett dedikerat verktyg för lageravdragare
Vid borttagning av hjullager är det bäst att använda ett specialverktyg som kallas lageravdragare. Om du ska slå ut dem är byte till nya lager en förutsättning. Vid användning av lageravdragare gör uppvärmning av hållaren med en värmare borttagningen enklare.
Hjullagren som är monterade på båda sidor av navet och distanshylsan däremellan säkras av lagrens innerring. Om lagren blir lösa, slits ofta ändytan på hylsan ner. När denna ändyta är blank (sliten), byt ut hylsan samtidigt.
Placera de borttagna lagren i en rengöringstråg gjord av en plastflaska, häll i bensin och lös upp fettet för att rengöra dem. Vid användning av en tryckluftsverktyg för torkning efter rengöring, undvik strikt att snurra lagren snabbt. Vid luftblåsning, håll inner- och ytterringarna fixerade.
Efter rengöring, snurra inte lagren snabbt med tryckluft!!
Efter rengöring av lagren, kontrollera om de roterar smidigt. Om du känner något glapp eller om de inte roterar smidigt, tveka inte att byta ut dem mot nya delar. Kontrollera samtidigt slitaget på distanshylsan igen. Efter rengöring och torkning, packa generöst med fett runt kulorna och korgen.
När fettet är ordentligt packat i lagren med fingertopparna, montera tillbaka dem i hjulnavet. När du monterar lagren, se till att använda en lagerpress. Om du har en dedikerad press är risken mindre att lagret tiltas och pressas in felaktigt, vilket ger sinnesro. Pressa in med hjälp av ytterringen.
För en skramlande drivkedja, byt ut den mot en ny utan att tveka
Anledningen till att kedjan inte rostat helt röd är troligen att det härdade fettet skyddade metallytan, och att fordonet förvarades inomhus snarare än utsatt för väder och vind. Jag hade en guldkedja i storlek 420 i lager, så jag bestämde mig för att byta ut den mot en ny del.
Helst är det bäst att värma upp drivkedjan genom att provköra runt kvarteret innan du applicerar kedjefett. Detta gör att det sprayade fettet lättare tränger in i den uppvärmda drivkedjan. Om du sprayar det på en smutsig kedja, kommer fettet inte att tränga in bra.
Smörjning av "bromsstångslänkens" del, som förvånansvärt lätt glöms bort men är viktig
När du trampar på bromspedalen, arbetar bromsvajern och bromsstången för att aktivera trumbromsarna. Smörjning av insidan av vajern och länken på bromsstången kommer märkbart att förbättra bromspedalens respons. Vid demontering av bromspanelen, efter rengöring av alla delar, kommer smörjning av de glidande delarna av bromscammen och panelen också att förbättra deras funktion. Applicera ett tunt lager även på kamloberna.
- Punkt 1: Vid byte av lager som är uppenbart lösa kan du slå ut dem, men om du vill undvika skador, använd ett specialverktyg som kallas lageravdragare.
- Punkt 2: Vid användning av lageravdragare gör uppvärmning av området runt lagerhållaren på hjulsidan med en värmare samtidigt lagret lättare att ta bort.
- Punkt 3: Vid torkning av rengjorda lager kan du även placera dem på tidningspapper för att lufttorka. Vid användning av tryckluft, håll inner- och ytterringarna fixerade och blås luft utan att snurra lagren.
Trots att de är så viktiga delar, byts hjullager ofta bara ut när ett problem uppstår. I en tidigare verklig incident, ett hjullager fastnade under en tur, vilket gjorde det omöjligt att ens putta motorcykeln. Som ett resultat lämnades motorcykeln på en privatbostad längs turvägen, och jag fick åka hem via tandem. Under Showa-eran var "tvåpersoners körning" på motorvägar inte tillåten, så hemresan försenades till midnatt. För att förhindra sådana situationer är regelbunden smörjning och lagerbyte extremt viktigt underhåll.
Medan korrekt smörjning är viktig, glöm inte att uppmärksamma skicket på dammtätningarna och sidohylsorna som förhindrar "smuts från att komma in" i lagren. Denna gång övade jag på att rengöra och smörja lagren, och efter att visuellt ha bekräftat att dammtätningarnas läppar inte var skadade, applicerade jag ett tunt lager gummi-fett bakom tätningarnas läppar. Friktion mellan tätningens läpp och hylsan kan orsaka partiellt slitage på metallhylsans yttre omkrets, vilket minskar tätningsprestandan. När hjullagrets fett förnyas kan du köra med sinnesro, och framför allt känns det bra!! Till Galleri (8)
![Jag kör den med en modern FTR-känsla! Att det inte krävs någon fordonsbesiktning är en stor fördel. Honda CL250 [Webike My Bike Pickup]](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/09/1782719776458L.jpg)
![Jag ville prova på att köra en utländsk motorcykel! Den lätta hanteringen är fantastisk! BMW R1200RS [Webike My Bike Pickup]](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/09/1781353705456L.jpg)
![[MotoGP Round 15] Acosta tar förstaplatsen i fredagens träning inför Österrikes GP! Ai Ogura är 3:a i sitt comeback-lopp](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/09/TOP_AUT_MGP_PR.jpg)
