Hunter Cub 110 svetsad och konverterad till fällbara steg. lätt att använda!

Honda CT125 Hunter Cub är lika populär som någonsin. Den är absolut populär som en mopedmodell för att njuta av "motorcykel x camping" med full last. CT110, föregångaren till en så populär modell, är också i fokus! och njuter av underhåll och anpassning. På begäran av maskinägaren övade vi modifiering = anpassning av stegområdet.

CT110 Hunter Cub har en design som man aldrig tröttnar på även om man tittar på den nu.

Istället för en röd kaross och kromdelar ser CT110 Hunter Cub stramare ut med de flesta kromdelarna i halvglansig svart. Kontrasten mellan rött och svart är också en fin detalj. Monkey M-typ check-sätet är också en intressant detalj.

Ägaren frågade oss om vi kunde göra stegen "fällbara när de inte används". Såvitt jag minns hade många gamla Honda-bilar en sådan specifikation. ...... Så vi slutförde konverteringen till ett steg som kan "fällas ner" genom att använda en originalmodifiering.

Vi frågade om vi kunde minska bredden på steget på grund av ett problem med motorcykelns förvaringsutrymme.

Vi tänkte, "Kan vi använda ett fällbart steg från en Monkey eller Gorilla som bas?" Men det är inte lätt att hålla dem "hopfällda". Ändå började jag arbeta på basen för Monkey.

När jag drar mig till minnes gamla minnen, hade vissa Honda-bilar från slutet av 70-talet modeller som kunde hålla stegen nedfällda. Därför användes originaldelar för GL400 för de vänstra och högra stegdelarna.

Jag ska göra det exakt på samma position som CT110-steget, med hjälp av en hydraulisk press för att böja och skära en 12 mm tjock stålbit till en enda del med den "U-formade konsolen" på den fällbara kroppsidan av GL400-steget.

CT110-stegkonsolerna dras åt i botten av vevhuset, men om man använder den för monkey som bas är åtdragningsmönstret annorlunda ....... Skär den för monkey och svetsa den sedan till rätt storlek.

Justera längden på sidostödet, som ändå inte kunde användas.

Sidostödets pivot för monkey-steget lämnades på plats, och basplattans sida av det fällbara steget positionerades och svetsades tillfälligt först, sedan fixerades det med en helsvetsning.

För att börja med var denna CT110 utrustad med ett Honda originaldel sidostöd av okänt ursprung, så det byggdes om. Stegkonsolen förstärktes för att förhindra att den böjs under belastning.

Sidostödet, som uppenbarligen var för kort, skars från basen och längden justerades genom att ytterligare svetsa ett stycke styrrör. Lutningen på fordonet när sidostödet är på plats kontrollerades många gånger.

Under dimensionskontrollerna svetsades allt tillfälligt ihop för tzitzumas. Efter att sidostödets pivoter svetsats, förstärktes tjocka plåtar med svets för att göra dem starkare. Alla delar målades halvglansiga svarta med bakad färg.

"Passar och glöm"-specifikationen istället för ett enkelt fjäderåterdragssystem.

Genom att hålla stegen nedfällda kan de utnyttja parkeringsutrymmet bättre genom att minska den totala bredden på benutrymmet när cykeln ställs undan. Ägaren är mycket nöjd.

När man flyttar cykeln kan den fasta typen av steg träffa smalbenet och vaderna, vilket är smärtsamt, men om steget stannar på plats säger han att det inte träffar smalbenet och inte gör ont.

Mycket nöjd med sidostödet med mindre lutning på fordonet.

Huvudstödet och det modifierade sidostödet "är nu lättare att använda separat", säger maskinägaren. Efter att ha installerat det på fordonet och kontrollerat dess användbarhet, beställde han det målat.

Det tidigare sidostödet hade en stor lutning, men lutningen ändrades till en mer upprätt position. Detta är en mycket användarvänlig design. Vi är nöjda med resultatet.

Den inhemska versionen av CT110 Hunter Cub levererades till ägaren efter att den var grovt färdigställd. Men när vi väl började köra cykeln upptäckte vi att vi ville göra olika modifieringar och ändringar av specifikationerna, så vi bestämde oss för att utöka arbetet. Ägaren njuter av att modifiera och anpassa cykeln efter sin egen smak, snarare än att underhålla och bevara den helt original.

Några dagar efter leveransen fick vi ett SMS. Han sa att när han flyttade cykeln i sitt garage hemma, träffade det fasta steget hans smalben och vader, vilket orsakade smärta vid flera tillfällen. Kanske ett fällbart steg, som det på exportversionen av CT110, skulle förbättra situationen. Men det ensamt skulle inte vara intressant eller tillfredsställande. Istället för ett steg som fälls tillbaka med en fjäders kraft, skulle det vara bekvämare att ha ett steg som kan hållas i indraget läge, som Honda-modellerna från slutet av 70-talet och början av 80-talet, även om det är samma fällbara typ. Användare som äger flera cyklar kommer att förstå varför, tror jag.

Med tanke på en sådan situation frågade jag honom: "Vill du konvertera det till ett steg som kan fällas och förbli indraget?" Jag föreslog: "Om det är möjligt, gör det!" var svaret. Efter ett sådant möte började jag genast leta efter delar. Jag hade en Super Cub-seriecykel, Passport som jag brukade äga hade exakt sådana specifikationer. När jag går tillbaka till mina gymnasielevers minnen fanns det många Honda-modeller med sådana stegspecifikationer i slutet av 70-talet. Såvitt jag minns fanns det Hawk II och andra modeller från samma tid. Jag kom ihåg att det fanns många Hawk II-modeller från samma era som hade sådana specifikationer, så jag sökte efter motsvarande delar på internetauktionen. Men det var redan för sent, och priserna på delarna var förvånansvärt låga på grund av populariteten hos gamla bilar. I en sådan situation hittade jag en del för GL400 med OHV V-twin-motor i bitar på båda sidor. Det fanns några skydd på steggummiändarna på grund av skillnaden i år, men jag kunde göra det till samma specifikation senare, så jag bjöd på delarna först och började arbetet genom att klippa och klistra ihop delarna. Resultatet var bra och starkt, så jag bestämde mig för att avsluta det med halvglansig svart bakad färg.