Hunter Cub 110 焊接改裝成可摺疊腳踏，方便使用！

HONDA CT125 Hunter Cub 的受歡迎程度一如既往。作為一款適合享受「機車 x 露營」樂趣的輕便摩托車，它總是載滿行李。作為如此受歡迎車型的祖先，CT110 也備受關注！並且受到許多人喜愛進行保養和客製化。應車主的要求，我們 實踐了腳踏區域的改裝 = 客製化。

CT110 Hunter Cub 的設計即使現在看也不會過時。

CT110 Hunter Cub 並非採用紅色車身和鍍鉻零件，而是將大部分鍍鉻零件改為半光澤黑色，看起來更緊湊。紅黑對比也很不錯。Monkey M 型檢查座椅也是一個亮點。

車主要求我們將腳踏「在不使用時可以摺疊」。我記得，許多舊款本田車都有這樣的規格……。因此，我們透過改裝原廠零件，完成了可「向下摺疊」的腳踏改裝。

由於機車存放空間的問題，我們被要求縮小腳踏的寬度。

我們想，也許可以以 Monkey 的摺疊腳踏為基礎？但要讓它們「向上摺疊」並保持原位並不容易。不過，我還是開始以 Monkey 的零件為基礎進行改造。

回憶起一些往事，70 年代末的一些本田車型就有可以將腳踏向下摺疊的規格。因此，左右腳踏部分採用了 GL400 的原廠零件。

我們將使用液壓機將 12mm 厚的鋼材彎曲並切割成一體，並與 GL400 腳踏的摺疊本體側的「U 形支架」結合，使其在位置上與 CT110 腳踏完全相同。

CT110 的腳踏支架是鎖在曲軸箱底部的，但如果以 Monkey 的零件為基礎，鎖定間距不同……。我們切割了 Monkey 的零件，然後焊接成正確的尺寸。

調整原本無法使用的側腳架長度。

保持 Monkey 腳踏的側腳架樞軸不動，首先定位並臨時焊接摺疊腳踏的底板側，然後進行全焊固定。

嚴格來說，這輛 CT110 安裝了一個未知用途的本田原廠側腳架，所以我們對其進行了重建。腳踏支架已加固，以防止其在負載下彎曲。

顯然太短的側腳架從底部切斷，並透過額外焊接一根把手管來調整長度。我們多次檢查了側腳架放置時車輛的傾斜角度。

在尺寸檢查期間，所有零件都進行了臨時焊接以進行微調。側腳架樞軸焊接後，進行了厚板的加固焊接以使其更堅固。所有零件均以半光澤黑色烘烤漆塗裝。

「安裝即忘」規格，而非簡單的彈簧回縮系統。

透過將腳踏向下摺疊，可以減少車輛停放時腿部空間的總寬度，從而更有效地利用停車空間。車主非常滿意。

在推動機車時，固定式的腳踏可能會撞到脛骨和小腿，造成疼痛，但如果腳踏能保持原位，他說就不會撞到脛骨，也不會感到疼痛。

對於傾斜度較小的側腳架非常滿意。

車主表示，主腳架和改裝的側腳架「現在可以更輕鬆地單獨使用」。安裝在車輛上並檢查了可用性後，他訂購了噴漆。

之前的側腳架傾斜度很大，但現在傾斜度變為更直立的位置。這是一個非常人性化的設計。我們對結果感到滿意。

國產版的 CT110 Hunter Cub 在大致完成後交給了車主。然而，一旦開始騎乘，我們發現希望對規格進行各種修改和變更，因此決定延長工作。車主喜歡根據自己的品味進行改裝和客製化，而不是維護和保存完全原廠的機車。

交車後幾天，我們收到一則簡訊。他說，當他在家裡的車庫推動機車時，固定的腳踏曾多次撞到他的脛骨和小腿，造成疼痛。也許像 CT110 出口版本那樣的摺疊腳踏可以改善情況。然而，僅僅如此並不有趣或令人滿意。與彈簧力回縮的腳踏相比，即使是相同的摺疊類型，如果能像 70 年代末和 80 年代初的本田車型那樣，保持在收回位置，會更方便。擁有不止一輛機車的用戶應該能理解原因。

考慮到這種情況，我問他：「你想將它改裝成可以摺疊並保持收回狀態的腳踏嗎？」我建議道：「如果可能的話，請幫我做！」他這樣回覆。會議結束後，我立即開始尋找零件。我有一輛 Super Cub 系列機車，我以前擁有的 Passport 就有這樣的規格。回想我高中時代，70 年代末有許多本田車型採用這種規格的腳踏。我記得當時有很多 Hawk II 車型採用這種規格，所以我開始在網路拍賣上尋找相應的零件。然而，為時已晚，由於老車的受歡迎程度，零件的價格出奇地高。在這種情況下，我在兩側發現了帶有 OHV V 型雙引擎的 GL400 的零件。由於年份差異，腳踏橡膠端有一些保護套，但我之後可以將其改裝成相同的規格，所以我先競標了零件，然後開始切割和拼貼零件的工作。結果很好而且堅固，所以我決定用半光澤黑色烘烤漆完成。