Hunter Cub 110 spawany i przerobiony na składane podnóżki. łatwy w użyciu!

Honda CT125 Hunter Cub cieszy się niesłabnącą popularnością. Jest absolutnie popularnym modelem skutera do cieszenia się "motocykl x kemping" z pełnym bagażem. CT110, przodek tak popularnego modelu, również przyciąga uwagę! i cieszy się konserwacją i dostosowywaniem. Na prośbę właściciela maszyny, przećwiczyliśmy modyfikację = dostosowanie obszaru podnóżków.

CT110 Hunter Cub ma design, który nigdy się nie nudzi, nawet jeśli patrzymy na niego teraz.

Zamiast czerwonego nadwozia i chromowanych części, CT110 Hunter Cub wygląda bardziej zwarto, z większością chromowanych części wykończonych na półmatową czerń. Kontrast między czerwienią a czernią jest również miłym akcentem. Siedzisko w kratkę Monkey typu M jest również punktem zainteresowania.

Właściciel poprosił nas, czy moglibyśmy sprawić, by podnóżki były "składane, gdy nie są używane". O ile pamiętam, wiele starych samochodów Hondy miało taką specyfikację. ...... Tak więc, ukończyliśmy konwersję na podnóżki, które można "składać w dół" poprzez modyfikację fabryczną.

Zapytaliśmy, czy możemy zmniejszyć szerokość podnóżków z powodu problemu z przestrzenią do przechowywania motocykla.

Pomyśleliśmy: "Czy moglibyśmy użyć składanych podnóżków z Monkey lub Gorilla jako podstawy?" Ale nie jest łatwo utrzymać je "złożone". Mimo to zacząłem pracować nad podstawą dla Monkey.

Przypominając sobie stare wspomnienia, niektóre samochody Hondy z końca lat 70. miały modele, które mogły utrzymywać podnóżki złożone. Dlatego dla lewej i prawej części podnóżków użyto oryginalnych części GL400.

Zamierzam umieścić go dokładnie w tej samej pozycji co podnóżek CT110, używając prasy hydraulicznej do gięcia i cięcia kawałka stali o grubości 12 mm na jedną całość z "uchwytem w kształcie litery U" po stronie składanego korpusu podnóżka GL400.

Wsporniki podnóżków CT110 są dokręcane do dna skrzyni korbowej, ale jeśli użyjesz tego od Monkey jako podstawy, rozstaw dokręcania jest inny ....... Przytnij ten od Monkey, a następnie przyspawaj go do odpowiedniego rozmiaru.

Dostosuj długość stopki bocznej, która i tak była bezużyteczna.

Pozostawiono oś obrotu stopki bocznej podnóżka Monkey, a najpierw tymczasowo przyspawano płytę bazową składanego podnóżka, a następnie zamocowano pełnym spawem.

Na początek, ten CT110 był wyposażony w stopkę boczną Honda Genuine Parts o nieznanym zastosowaniu, więc została przebudowana. Wspornik podnóżka został wzmocniony, aby zapobiec jego zginaniu pod obciążeniem.

Stopka boczna, która była oczywiście za krótka, została odcięta od podstawy, a długość została dostosowana przez dodatkowe przyspawanie kawałka rury kierownicy. Pochylenie pojazdu po postawieniu na stopce bocznej było wielokrotnie sprawdzane.

Podczas kontroli wymiarów wszystko zostało tymczasowo pospawane dla tzitzumas. Po przyspawaniu osi obrotu stopki bocznej, grube płyty zostały przyspawane jako wzmocnienie, aby je wzmocnić. Wszystkie części zostały pomalowane na półmatową czerń farbą wypalaną.

Specyfikacja "zamontuj i zapomnij" zamiast prostego systemu sprężynowego.

Utrzymując podnóżki złożone, można lepiej wykorzystać przestrzeń parkingową, zmniejszając całkowitą szerokość przestrzeni na nogi, gdy motocykl jest odstawiony. Właściciel jest bardzo zadowolony.

Podczas przesuwania motocykla, stały podnóżek może uderzyć w piszczele i łydki, co jest bolesne, ale jeśli podnóżek pozostaje na miejscu, mówi, że nie uderza w piszczele i nie boli.

Bardzo zadowolony ze stopki bocznej z mniejszym pochyleniem pojazdu.

Główna stopka i zmodyfikowana stopka boczna "są teraz łatwiejsze w użyciu oddzielnie", mówi właściciel maszyny. Po zainstalowaniu go na pojeździe i sprawdzeniu jego użyteczności, zamówił jego malowanie.

Poprzednia stopka boczna miała duże pochylenie, ale zostało ono zmienione na bardziej pionową pozycję. Jest to bardzo przyjazny dla użytkownika projekt. Jesteśmy zadowoleni z wyniku.

Krajowa wersja CT110 Hunter Cub została dostarczona właścicielowi po wstępnym wykończeniu. Jednak po rozpoczęciu jazdy na motocyklu okazało się, że chcemy wprowadzić różne modyfikacje i zmiany w specyfikacji, dlatego zdecydowaliśmy się przedłużyć pracę. Właściciel cieszy się modyfikowaniem i dostosowywaniem motocykla do własnego gustu, zamiast konserwować i zachowywać całkowicie fabryczny motocykl.

Kilka dni po dostarczeniu otrzymaliśmy wiadomość tekstową. Powiedział, że kiedy przesuwał motocykl w swoim garażu w domu, stały podnóżek uderzył go w piszczele i łydki, powodując ból kilkakrotnie. Być może składany podnóżek, podobny do tego w wersji eksportowej CT110, poprawiłby sytuację. Jednak samo to nie byłoby interesujące ani satysfakcjonujące. Zamiast podnóżka, który składa się z powrotem pod wpływem sprężyny, wygodniejszy byłby podnóżek, który można utrzymać w pozycji schowanej, jak w modelach Hondy z końca lat 70. i początku lat 80., nawet jeśli jest to ten sam typ składany. Użytkownicy posiadający wiele motocykli zrozumieją dlaczego, myślę.

Biorąc pod uwagę taką sytuację, zapytałem go: "Czy chciałbyś przerobić go na podnóżek, który można składać i utrzymywać w pozycji schowanej?" Zaproponowałem: "Jeśli to możliwe, zrób to!" była odpowiedzią. Po takim spotkaniu natychmiast zacząłem szukać części. Miałem motocykl z serii Super Cub, Passport, który kiedyś posiadałem, miał dokładnie takie specyfikacje. Wracając do wspomnień z liceum, wiele modeli Hondy z końca lat 70. miało podnóżki o takiej specyfikacji. O ile pamiętam, był Hawk II i inne modele z tego samego okresu. Przypomniałem sobie, że wiele modeli Hawk II z tego samego okresu miało takie specyfikacje, więc szukałem odpowiednich części na aukcji internetowej. Jednak było już za późno, a ceny części były zaskakująco niskie ze względu na popularność starych samochodów. W takiej sytuacji znalazłem część do GL400 z silnikiem OHV V-twin w kawałkach po obu stronach. Były tam jakieś osłony na końcu gumy podnóżka z powodu różnicy lat, ale mogłem później dopasować do tej samej specyfikacji, więc najpierw zalicytowałem części i zacząłem pracę od cięcia i łączenia części. Wynik był dobry i mocny, więc postanowiłem wykończyć go półmatową czarną farbą wypalaną.