Hunter Cub 110 svařené a přestavěné na sklopné stupačky. Snadné použití!

Honda CT125 Hunter Cub je stále stejně populární. Je naprosto oblíbená jako mopedový model pro užívání si "motocykl x kempování" s plnou náloží zavazadel. CT110, předchůdce takového velmi populárního modelu, je také středem pozornosti! a užívá si údržbu a úpravy. Na přání majitele stroje jsme procvičili úpravu = přizpůsobení oblasti stupaček.

CT110 Hunter Cub má design, který vás ani po letech neomrzí.

Místo červeného těla a chromovaných dílů vypadá CT110 Hunter Cub napjatěji s většinou chromovaných dílů v pololesklé černé barvě. Kontrast mezi červenou a černou je také pěkný. Sedadlo Monkey M-type check je také zajímavým bodem.

Majitel se nás zeptal, zda bychom mohli stupačky "sklopit, když se nepoužívají". Pokud si pamatuji, mnoho starých vozů Honda mělo takovou specifikaci. ...... Tak jsme dokončili přestavbu na stupačky, které lze "sklopit" pomocí úpravy sériových dílů.

Zeptali jsme se, zda bychom mohli zmenšit šířku stupaček kvůli problému s úložným prostorem motocyklu.

Přemýšleli jsme: "Mohli bychom použít sklopné stupačky z Monkey nebo Gorilla jako základ?" Ale není snadné je udržet "složené". Přesto jsem začal pracovat na základu pro Monkey.

Vzpomínám si, že některé vozy Honda z konce 70. let měly modely, které dokázaly udržet stupačky sklopené. Proto byly pro levou a pravou část stupaček použity originální díly pro GL400.

Budu to dělat přesně na stejném místě jako stupačky CT110, pomocí hydraulického lisu ohýbám a řežu 12mm silný kus oceli do jednoho kusu s "U-tvarovým držákem" na straně sklopného těla stupaček GL400.

Držáky stupaček CT110 se utahují na spodní část klikové skříně, ale pokud použijete jako základ ten pro Monkey, rozteč utahování je jiná ....... Rozřízneme ten pro Monkey a poté jej svaříme na správnou velikost.

Upravte délku bočního stojánku, který byl původně nepoužitelný.

Otočný čep bočního stojánku stupaček Monkey byl ponechán na místě, nejprve byla dočasně svařena základní deska sklopných stupaček a poté zafixována plným svarem.

CT110 bylo původně vybaveno bočním stojánkem Honda originální díly neznámého použití, takže byl přestavěn. Držák stupaček byl vyztužen, aby se zabránilo jeho ohýbání pod zátěží.

Boční stojánek, který byl zjevně příliš krátký, byl odříznut od základny a délka byla upravena dodatečným svařením kusu trubky řídítek. Naklonění vozidla při postavení na boční stojánek bylo mnohokrát zkontrolováno.

Během rozměrových kontrol byly všechny díly dočasně svařeny pro přesné usazení. Po svaření otočných čepů bočního stojánku byly silné desky vyztuženy svarem, aby byly pevnější. Všechny díly byly natřeny pololesklou černou vypalovací barvou.

Specifikace "namontuj a zapomeň" namísto jednoduchého pružinového mechanismu.

Udržením stupaček sklopených dolů lze lépe využít parkovací prostor snížením celkové šířky prostoru pro nohy při uskladnění motocyklu. Majitel je velmi spokojen.

Při tlačení motocyklu kolem může pevná stupačka narazit na lýtka a způsobovat bolest, ale pokud stupačka zůstane na místě, říká, že nenaráží na lýtka a nebolí ho to.

Velmi spokojen s bočním stojánkem s menším náklonem vozidla.

Hlavní stojánek a upravený boční stojánek "jsou nyní snadněji použitelné odděleně", říká majitel stroje. Po instalaci na vozidlo a kontrole jeho použitelnosti si objednal lakování.

Předchozí boční stojánek měl velký náklon, ale náklon byl změněn na vzpřímenější polohu. Jedná se o velmi uživatelsky přívětivý design. Jsme s výsledkem spokojeni.

Domácí verze CT110 Hunter Cub byla majiteli dodána po hrubém dokončení. Jakmile jsme však na kole začali jezdit, zjistili jsme, že chceme provést různé úpravy a změny specifikací, a tak jsme se rozhodli práci prodloužit. Majitel si užívá úpravy a přizpůsobování kola podle svého vkusu, spíše než údržbu a zachování zcela sériového kola.

Několik dní po dodání jsme obdrželi textovou zprávu. Řekl, že když doma v garáži tlačil kolo, pevná stupačka narazila na jeho holeně a lýtka, což mu několikrát způsobilo bolest. Možná by sklopná stupačka, podobná té na exportní verzi CT110, situaci zlepšila. To samo o sobě by však nebylo zajímavé ani uspokojivé. Místo stupačky, která se sklopí zpět silou pružiny, by bylo pohodlnější mít stupačku, kterou lze udržet ve zatažené poloze, jako u modelů Honda z konce 70. a začátku 80. let, i když by to byla stejná sklopná verze. Uživatelé, kteří vlastní více kol, to pochopí, myslím.

Vzhledem k takové situaci jsem se ho zeptal: "Chtěl byste ji převést na stupačku, kterou lze sklopit a udržet zataženou?" Navrhl jsem: "Pokud je to možné, udělejte to!" byla odpověď. Po takovém setkání jsem okamžitě začal hledat díly. Měl jsem kolo ze série Super Cub, Passport, který jsem kdysi vlastnil, měl přesně takové specifikace. Vzpomínám si na své středoškolské vzpomínky, mnoho modelů Honda mělo v té době takové specifikace stupaček. Pokud si pamatuji, byl tam Hawk II a další modely stejného věku. Vzpomněl jsem si, že mnoho modelů Hawk II ze stejné éry mělo takové specifikace, a tak jsem hledal odpovídající díly na internetové aukci. Bylo však již příliš pozdě a ceny dílů byly překvapivě nízké kvůli popularitě starých vozů. V takové situaci jsem našel díl pro GL400 s OHV V-twin motorem v kusech na obou stranách. Na konci gumy stupaček byly nějaké chrániče kvůli rozdílu let, ale mohl jsem to později udělat na stejnou specifikaci, a tak jsem nejprve přihodil na díly a začal pracovat řezáním a lepením dílů dohromady. Výsledek byl dobrý a pevný, a tak jsem se rozhodl dokončit ho pololesklou černou vypalovací barvou.