Hunter Cub 110 svejset og konverteret til foldbare trin. nem at bruge!

Honda CT125 Hunter Cub er lige så populær som nogensinde. Den er absolut populær som en knallertmodel til at nyde "motorcykel x camping" med en fuld last af bagage. CT110, forløberen for en så meget populær model, er også i fokus! og nyder vedligeholdelse og tilpasning. På maskinejerens anmodning øvede vi modifikation = tilpasning af trinområdet.

CT110 Hunter Cub har et design, som jeg aldrig bliver træt af, selvom jeg ser på det nu.

I stedet for en rød krop og kromdele ser CT110 Hunter Cub strammere ud med de fleste kromdele færdiggjort i halvblank sort. Kontrasten mellem rød og sort er også en fin detalje. Monkey M-type check-sædet er også et interessant punkt.

Ejeren spurgte os, om vi kunne gøre trinene "foldbare, når de ikke er i brug". Så vidt jeg husker, havde mange gamle Honda-biler sådan en specifikation. ...... Så vi afsluttede konverteringen til et trin, der kan "foldes ned" ved at bruge en standardmodifikation.

Vi spurgte, om vi kunne reducere bredden af ​​trinnet på grund af et problem med motorcyklens opbevaringsplads.

Vi tænkte: "Kan vi bruge et foldbart trin fra en Monkey eller Gorilla som base?" Men det er ikke nemt at holde dem "foldet op". Stadigvæk begyndte jeg at arbejde på basen til Monkey.

Når jeg tænker tilbage på gamle minder, havde nogle Honda-biler i slutningen af ​​70'erne modeller, der kunne holde trinene foldet ned. Derfor blev der brugt originale dele til GL400 til venstre og højre trinsektioner.

Jeg vil lave det præcis samme positionelt som CT110-trinnet ved at bruge en hydraulisk presse til at bøje og skære et 12 mm tykt stykke stål i ét stykke med den "U-formede beslag" på den foldbare kropsside af GL400-trinnet.

CT110-trinbeslagene strammes til bunden af ​​motorblokken, men hvis du bruger den til monkey som base, er stramningsafstanden anderledes ....... Skær den til monkey og svejs den derefter til den korrekte størrelse.

Juster længden på sidestøtten, som alligevel var ubrugelig.

Monkey-trinets sidestøtte-pivot blev efterladt på plads, og bundpladesiden af ​​det foldbare trin blev placeret og midlertidigt svejset først, derefter fastgjort med en fuld svejsning.

Til at begynde med var denne CT110 udstyret med en Honda original dele sidestøtte af ukendt brug, så den blev genopbygget. Trinbeslaget blev forstærket for at forhindre det i at bøje under belastning.

Sidestøtten, som tydeligvis var for kort, blev skåret fra basen, og længden blev justeret ved yderligere at svejse et stykke styrrør. Køretøjets hældning, når sidestøtten var på plads, blev kontrolleret mange gange.

Under dimensionskontrollerne blev alle dele midlertidigt svejset sammen for tzitzumas. Efter at sidestøtte-pivotene var svejset, blev tykke plader forstærket med svejsning for at gøre dem stærkere. Alle dele blev malet halvblank sort med ovnhærdet maling.

"Monter og glem" specifikationen i stedet for et simpelt fjederudtrækssystem.

Ved at holde trinene foldet ned, kan de udnytte parkeringspladsen bedre ved at reducere den samlede bredde af benpladsen, når cyklen er parkeret. Ejeren er meget tilfreds.

Når man skubber cyklen rundt, kan det faste trin ramme skinnebenet, hvilket er smertefuldt, men hvis trinnet bliver på plads, siger han, at det ikke rammer skinnebenet og ikke gør ondt.

Meget tilfreds med sidestøtten med mindre hældning af køretøjet.

Hovedstøtten og den modificerede sidestøtte "er nu nemmere at bruge separat", siger maskinejeren. Efter at have installeret den på køretøjet og kontrolleret dens anvendelighed, bestilte han den malet.

Den tidligere sidestøtte havde en stor hældning, men hældningen blev ændret til en mere oprejst position. Dette er et meget brugervenligt design. Vi er glade for resultatet.

Den indenlandske version af CT110 Hunter Cub blev leveret til ejeren, efter at den var groft færdiggjort. Men da vi først begyndte at køre på cyklen, fandt vi ud af, at vi ønskede at foretage forskellige modifikationer og ændringer i specifikationerne, så vi besluttede at forlænge arbejdet. Ejeren nyder at modificere og tilpasse cyklen efter sin egen smag i stedet for at vedligeholde og bevare den helt originale cykel.

Et par dage efter levering modtog vi en sms. Han sagde, at da han skubbede cyklen rundt i sin garage derhjemme, ramte det faste trin hans skinneben og lægge, hvilket forårsagede smerte flere gange. Måske ville et foldbart trin, som det på eksportversionen af ​​CT110, forbedre situationen. Men det alene ville ikke være interessant eller tilfredsstillende. I stedet for et trin, der folder tilbage med fjederkraft, ville det være mere bekvemt at have et trin, der kan holdes i en tilbagetrukket position, som Honda-modellerne fra slutningen af ​​70'erne og begyndelsen af ​​80'erne, selvom det er den samme foldbare type. Brugere, der ejer flere cykler, vil forstå hvorfor, tror jeg.

Under hensyntagen til en sådan situation spurgte jeg ham: "Vil du konvertere det til et trin, der kan foldes og forblive tilbagetrukket?" Jeg foreslog: "Hvis det er muligt, så gør det!" var svaret. Efter et sådant møde begyndte jeg straks at lede efter dele. Jeg havde en Super Cub-serie cykel, Passport jeg engang ejede havde præcis sådanne specifikationer. Tilbage til mine gymnasieerindringer var der mange Honda-modeller med sådanne specifikationstrin i slutningen af ​​70'erne. Så vidt jeg husker, var der Hawk II og andre modeller fra samme periode. Jeg huskede, at der var mange Hawk II-modeller fra samme æra, der havde sådanne specifikationer, så jeg søgte efter de tilsvarende dele på internetauktionen. Men det var allerede for sent, og priserne på delene var overraskende lave på grund af populariteten af ​​gamle biler. I en sådan situation fandt jeg en del til GL400 med OHV V-twin motor i stykker på begge sider. Der var nogle beskyttere på trin-gummi-enden på grund af forskellen i årgangen, men jeg kunne senere lave det til samme specifikation, så jeg bød på delene først og begyndte arbejdet ved at skære og lime delene sammen. Resultatet var godt og stærkt, så jeg besluttede at afslutte det med halvblank sort ovnhærdet maling.