Hunter Cub 110 gelast en omgebouwd naar opklapbare steps. Makkelijk in gebruik!

De Honda CT125 Hunter Cub is populairder dan ooit. Het is absoluut populair als bromfietsmodel om te genieten van "motorfiets x kamperen" met een volle lading bagage. De CT110, de voorloper van zo'n zeer populair model, trekt ook de aandacht! en geniet van onderhoud en maatwerk. Op verzoek van de eigenaar van de machine hebben we de step-omgeving aangepast = op maat gemaakt.

De CT110 Hunter Cub heeft een ontwerp waar je ook nu nog niet op uitgekeken raakt.

In plaats van een rode carrosserie en chromen onderdelen, ziet de CT110 Hunter Cub er strakker uit met de meeste chromen onderdelen afgewerkt in semi-glans zwart. Het contrast tussen rood en zwart is ook een leuke touch. De Monkey M-type check-stoel is ook een punt van interesse.

De eigenaar vroeg ons of we de steps "opklapbaar konden maken wanneer ze niet in gebruik zijn". Als ik me goed herinner, hadden veel oude Honda's zo'n specificatie. ...... Dus hebben we de ombouw naar een step die "neerklapbaar" is voltooid door gebruik te maken van een standaard aanpassing.

We vroegen of we de breedte van de step konden verminderen vanwege een probleem met de opbergruimte van de motorfiets.

We dachten: "Kunnen we een opklapbare step van een Monkey of Gorilla als basis gebruiken?" Maar het is niet gemakkelijk om ze "omhoog geklapt" te houden. Toch begon ik te werken aan de basis voor de Monkey.

Terugdenkend aan oude herinneringen, hadden sommige Honda's uit de late jaren '70 modellen die de steps naar beneden konden laten klappen. Daarom werden voor de linker en rechter step-secties originele onderdelen van de GL400 gebruikt.

Ik ga het precies op dezelfde positie maken als de CT110 step, met behulp van een hydraulische pers om een 12 mm dik stuk staal te buigen en in één stuk te snijden met de "U-vormige beugel" aan de opklapbare zijde van de GL400 step.

De CT110 step-beugels worden aan de onderkant van het carter vastgezet, maar als je die van de monkey als basis gebruikt, is de aanhaalafstand anders ....... Knip de monkey-beugel en las hem vervolgens op de juiste maat.

Pas de lengte van de zijstandaard aan, die sowieso al onbruikbaar was.

Het step-draaipunt van de monkey step werd op zijn plaats gelaten, en de basisplaat-zijde van de opklapbare step werd eerst gepositioneerd en tijdelijk gelast, daarna vastgezet met een volledige las.

Om te beginnen werd deze CT110 uitgerust met een Honda originele zijstandaard van onbekend gebruik, dus deze werd opnieuw opgebouwd. De step-beugel werd versterkt om te voorkomen dat deze onder belasting zou buigen.

De zijstandaard, die duidelijk te kort was, werd vanaf de basis afgesneden en de lengte werd aangepast door extra een stuk stuurpijp te lassen. Het leunen van het voertuig wanneer de zijstandaard in gebruik was, werd vele malen gecontroleerd.

Tijdens de dimensionale controles werden alle onderdelen tijdelijk aan elkaar gelast voor tzitzumas. Nadat de draaipunten van de zijstandaard waren gelast, werden dikke platen versterkt gelast om ze sterker te maken. Alle onderdelen werden gespoten in semi-glans zwart met ingebrande verf.

De "fit and forget" specificatie in plaats van een eenvoudig veermechanisme.

Door de steps naar beneden te laten klappen, kan de parkeerruimte beter worden benut door de totale breedte van de beenruimte te verminderen wanneer de motorfiets wordt weggestald. De eigenaar is zeer tevreden.

Bij het verplaatsen van de motorfiets kan de vaste step tegen de schenen slaan, wat pijnlijk is, maar als de step op zijn plaats blijft, zegt hij dat hij zijn schenen niet raakt en geen pijn heeft.

Zeer tevreden met de zijstandaard met minder leunen van het voertuig.

De hoofdstandaard en de aangepaste zijstandaard "zijn nu gemakkelijker afzonderlijk te gebruiken", zegt de eigenaar van de machine. Na installatie op het voertuig en controle van de bruikbaarheid, bestelde hij het gespoten.

De vorige zijstandaard had een grote helling, maar de helling werd veranderd naar een meer rechtopstaande positie. Dit is een zeer gebruiksvriendelijk ontwerp. We zijn blij met het resultaat.

De binnenlandse versie van de CT110 Hunter Cub werd na ruwe afwerking aan de eigenaar geleverd. Zodra we echter begonnen met het rijden op de motorfiets, ontdekten we dat we verschillende aanpassingen en specificatiewijzigingen wilden aanbrengen, dus besloten we het werk uit te breiden. De eigenaar geniet van het aanpassen en customizen van de motorfiets naar zijn eigen smaak, in plaats van de volledig standaard motorfiets te onderhouden en te bewaren.

Een paar dagen na levering ontvingen we een sms-bericht. Hij zei dat toen hij de motorfiets in zijn garage thuis aan het duwen was, de vaste step tegen zijn schenen en kuiten sloeg, wat hem meerdere keren pijn bezorgde. Misschien zou een opklapbare step, zoals die op de exportversie van de CT110, de situatie verbeteren. Dat alleen zou echter niet interessant of bevredigend zijn. In plaats van een step die met veerkracht terugklapt, zou het handiger zijn om een step te hebben die in ingetrokken positie kan worden gehouden, zoals de Honda-modellen uit de late jaren '70 en vroege jaren '80, zelfs als het hetzelfde opklapbare type is. Gebruikers die meerdere motoren bezitten, zullen begrijpen waarom, denk ik.

Gezien deze situatie vroeg ik hem: "Zou u deze willen ombouwen naar een step die kan worden opgeklapt en ingetrokken gehouden?" Ik stelde voor: "Als het mogelijk is, doe het dan!" was het antwoord. Na zo'n ontmoeting begon ik onmiddellijk met het zoeken naar onderdelen. Ik had een Super Cub serie motorfiets, de Passport die ik vroeger bezat had precies zulke specificaties. Terugdenkend aan mijn middelbare schoolherinneringen, waren er veel Honda-modellen met zulke specifieke steps aan het einde van de jaren '70. Als ik me goed herinner, was er de Hawk II en andere modellen uit hetzelfde tijdperk. Ik herinnerde me dat er veel Hawk II-modellen uit hetzelfde tijdperk waren met zulke specificaties, dus zocht ik naar de bijbehorende onderdelen op internetveilingen. Het was echter al te laat, en de prijzen van de onderdelen waren verrassend laag vanwege de populariteit van oude auto's. In zo'n situatie vond ik een onderdeel voor de GL400 met OHV V-twin motor in stukken aan beide zijden. Er waren enkele beschermers op het uiteinde van het steprubber vanwege het verschil in het jaar, maar ik kon het later naar dezelfde specificatie maken, dus ik bood eerst op de onderdelen en begon met het werk door de onderdelen aan elkaar te knippen en te plakken. Het resultaat was goed en sterk, dus besloot ik het af te werken met semi-glans zwart ingebrande verf.