Hunter Cub 110 soldado e convertido para degraus dobráveis. fácil de usar!

A Honda CT125 Hunter Cub é tão popular como sempre. É absolutamente popular como um modelo de ciclomotor para desfrutar de "motocicleta x camping" com uma carga completa de bagagem. A CT110, a antecessora de um modelo tão popular, também está a atrair atenções! e desfruta de manutenção e personalização. A pedido do proprietário da máquina, praticámos modificação = personalização da área dos degraus.

A CT110 Hunter Cub tem um design de que nunca nos cansamos, mesmo olhando para ela agora.

Em vez de um corpo vermelho e peças cromadas, a CT110 Hunter Cub parece mais elegante com a maioria das peças cromadas em preto semibrilhante. O contraste entre o vermelho e o preto também é um toque agradável. O assento com padrão xadrez Monkey M-type também é um ponto de interesse.

O proprietário pediu-nos se poderíamos tornar os degraus "dobráveis quando não estão em uso". Se bem me lembro, muitos carros Honda antigos tinham essa especificação. ...... Assim, completámos a conversão para um degrau que pode ser "dobrado" utilizando uma modificação de stock.

Perguntámos se poderíamos reduzir a largura do degrau devido a um problema com o espaço de arrumação da motocicleta.

Pensámos: "Podemos usar um degrau dobrável de uma Monkey ou Gorilla como base?" Mas não é fácil mantê-los "dobrados". Ainda assim, comecei a trabalhar na base para a Monkey.

Recordando memórias antigas, alguns carros Honda do final dos anos 70 tinham modelos que podiam manter os degraus dobrados. Portanto, para as secções dos degraus esquerdo e direito, foram utilizadas peças genuínas da GL400.

Vou torná-lo exatamente na mesma posição do degrau da CT110, usando uma prensa hidráulica para dobrar e cortar uma peça de aço de 12 mm de espessura numa só peça com o "suporte em forma de U" no lado do corpo dobrável do degrau da GL400.

Os suportes dos degraus da CT110 apertam na parte inferior do cárter, mas se usar o da Monkey como base, o passo de aperto é diferente....... Cortei o da Monkey e depois soldei-o ao tamanho correto.

Ajustar o comprimento do descanso lateral, que já não era utilizável.

O pivô do descanso lateral do degrau da Monkey foi mantido no lugar, e a placa base do degrau dobrável foi posicionada e soldada temporariamente primeiro, depois fixada com uma solda completa.

Para começar, esta CT110 estava equipada com um descanso lateral genuíno da Honda de uso desconhecido, pelo que foi reconstruído. O suporte do degrau foi reforçado para evitar que se dobre sob carga.

O descanso lateral, que era obviamente demasiado curto, foi cortado da base e o comprimento ajustado soldando adicionalmente um pedaço de tubo de guiador. A inclinação do veículo quando o descanso lateral está em posição foi verificada muitas vezes.

Durante as verificações dimensionais, tudo foi temporariamente soldado para tzitzumas. Após a soldadura dos pivôs do descanso lateral, foram soldadas chapas grossas de reforço para as tornar mais fortes. Todas as peças foram pintadas em preto semibrilhante com tinta cozida.

A especificação "encaixar e esquecer" em vez de um simples sistema retrátil por mola.

Ao manter os degraus dobrados, conseguem aproveitar melhor o espaço de estacionamento, reduzindo a largura total do espaço para as pernas quando a moto é arrumada. O proprietário está muito satisfeito.

Ao empurrar a moto, o degrau fixo pode atingir a parte inferior da canela, o que é doloroso, mas se o degrau permanecer no lugar, ele diz que não atinge a canela e não dói.

Muito satisfeito com o descanso lateral com menos inclinação do veículo.

O descanso principal e o descanso lateral modificado "são agora mais fáceis de usar separadamente", diz o proprietário da máquina. Após a instalação no veículo e verificação da sua usabilidade, encomendou a pintura.

O descanso lateral anterior tinha uma inclinação grande, mas a inclinação foi alterada para uma posição mais vertical. Este é um design muito fácil de usar. Estamos satisfeitos com o resultado.

A versão doméstica da CT110 Hunter Cub foi entregue ao proprietário após ter sido grosseiramente acabada. No entanto, assim que começámos a andar na moto, descobrimos que queríamos fazer várias modificações e alterações nas especificações, pelo que decidimos prolongar o trabalho. O proprietário gosta de modificar e personalizar a moto de acordo com o seu próprio gosto, em vez de manter e preservar a moto completamente de stock.

Poucos dias após a entrega, recebemos uma mensagem de texto. Ele disse que, quando estava a empurrar a moto na sua garagem em casa, o degrau fixo atingiu as suas canelas e gémeos, causando-lhe dor em várias ocasiões. Talvez um degrau dobrável, como o da versão de exportação da CT110, melhorasse a situação. No entanto, isso sozinho não seria interessante nem satisfatório. Em vez de um degrau que se dobra com a força de uma mola, seria mais conveniente ter um degrau que possa ser mantido numa posição retraída, como os modelos Honda do final dos anos 70 e início dos anos 80, mesmo que seja do mesmo tipo dobrável. Os utilizadores que possuem várias motos entenderão o porquê, penso eu.

Considerando tal situação, perguntei-lhe: "Gostaria de o converter para um degrau que possa ser dobrado e mantido retraído?" Sugeri: "Se for possível, por favor, faça-o!" foi a resposta. Após tal reunião, comecei imediatamente a procurar peças. Eu tinha uma moto da série Super Cub, o Passport que eu possuía tinha exatamente essas especificações. Voltando às memórias do liceu, havia muitos modelos Honda com degraus de especificações semelhantes no final dos anos 70. Se bem me lembro, havia a Hawk II e outros modelos da mesma época. Lembrei-me que havia muitos modelos Hawk II da mesma época que tinham essas especificações, então procurei as peças correspondentes no leilão da Internet. No entanto, já era tarde demais, e os preços das peças eram surpreendentemente baixos devido à popularidade dos carros antigos. Nessa situação, encontrei uma peça para a GL400 com motor V-twin OHV em pedaços em ambos os lados. Havia alguns protetores na extremidade da borracha do degrau devido à diferença de ano, mas eu poderia torná-la com a mesma especificação mais tarde, então licitei as peças primeiro e comecei o trabalho cortando e colando as peças. O resultado foi bom e forte, então decidi acabá-lo com tinta cozida em preto semibrilhante.