Hunter Cub 110 dikimpal dan ditukar kepada langkah lipat. mudah digunakan!

Honda CT125 Hunter Cub sama popular seperti biasa. Ia amat popular sebagai model moped untuk menikmati "motosikal x perkhemahan" dengan muatan penuh bagasi. CT110, nenek moyang model yang sangat popular ini, juga menjadi tumpuan perhatian! dan menikmati penyelenggaraan dan penyesuaian. Atas permintaan pemilik jentera, kami mengamalkan pengubahsuaian = penyesuaian kawasan pijakan.

CT110 Hunter Cub mempunyai reka bentuk yang tidak akan membosankan walaupun dilihat sekarang.

Berbanding badan merah dan bahagian krom, CT110 Hunter Cub kelihatan lebih kemas dengan kebanyakan bahagian krom disiapkan dalam warna hitam separa kilat. Kontras antara merah dan hitam juga merupakan sentuhan yang bagus. Tempat duduk Monkey M-type juga menarik perhatian.

Pemilik meminta kami sama ada kami boleh membuat pijakan "boleh dilipat apabila tidak digunakan". Sepanjang ingatan saya, banyak kereta Honda lama mempunyai spesifikasi seperti itu. ...... Jadi, kami melengkapkan penukaran kepada pijakan yang boleh "dilipat ke bawah" dengan menggunakan pengubahsuaian stok.

Kami bertanya sama ada kami boleh mengurangkan lebar pijakan kerana masalah ruang simpanan motosikal.

Kami berfikir, "Bolehkah kami menggunakan pijakan lipat dari Monkey atau Gorilla sebagai asas?" Tetapi ia tidak mudah untuk menyimpannya "terlipat ke atas". Walau bagaimanapun, saya mula mengusahakan asas untuk Monkey.

Mengimbas kembali kenangan lama, beberapa kereta Honda pada akhir tahun 70-an mempunyai model yang boleh menyimpan pijakan dilipat ke bawah. Oleh itu, untuk bahagian pijakan kiri dan kanan, alat ganti tulen untuk GL400 telah digunakan.

Saya akan menjadikannya sama kedudukannya seperti pijakan CT110, menggunakan mesin penekan hidraulik untuk membengkokkan dan memotong kepingan keluli setebal 12mm menjadi satu bahagian dengan "pendakap berbentuk U" pada bahagian badan lipat pijakan GL400.

Pendakap pijakan CT110 diketatkan ke bahagian bawah karter, tetapi jika anda menggunakan yang untuk monkey sebagai asas, picapan pengikatan berbeza ....... Potong yang monkey dan kemudian kimpal pada saiz yang betul.

Laraskan panjang kaki sisi, yang pada mulanya tidak dapat digunakan.

Pangsi kaki sisi pijakan monkey dibiarkan di tempatnya, dan bahagian plat asas pijakan lipat diletakkan dan dikimpal sementara terlebih dahulu, kemudian diperbaiki dengan kimpal penuh.

Pada mulanya, CT110 ini dipasang dengan kaki sisi tulen Honda yang tidak diketahui penggunaannya, jadi ia telah dibina semula. Pendakap pijakan diperkukuh untuk mengelakkannya daripada bengkok di bawah beban.

Kaki sisi, yang jelas terlalu pendek, dipotong dari pangkal dan panjangnya dilaraskan dengan mengimpal tambahan paip hendal bar. Kecondongan kenderaan apabila kaki sisi dipasang telah disemak berkali-kali.

Semasa pemeriksaan dimensi, semuanya dikimpal sementara untuk tzitzumas. Selepas pangsi kaki sisi dikimpal, plat tebal dikimpal pengukuhan untuk menjadikannya lebih kuat. Semua bahagian dicat hitam separa kilat dengan cat yang dibakar.

Spesifikasi "pasang dan lupakan" bukannya sistem penggulungan spring yang ringkas.

Dengan menyimpan pijakan dilipat ke bawah, mereka dapat memanfaatkan ruang letak kereta dengan lebih baik dengan mengurangkan lebar keseluruhan ruang kaki apabila basikal disimpan. Pemilik sangat berpuas hati.

Semasa menolak basikal, pijakan jenis tetap boleh mengenai bahagian bawah tulang kering, yang menyakitkan, tetapi jika pijakan kekal di tempatnya, katanya ia tidak mengenai tulang kering dan tidak menyakitkan.

Sangat gembira dengan kaki sisi dengan kurang kecondongan kenderaan.

Pijakan utama dan kaki sisi yang diubah suai "kini lebih mudah digunakan secara berasingan," kata pemilik jentera. Selepas memasangnya pada kenderaan dan memeriksa kegunaannya, beliau memesannya untuk dicat.

Kaki sisi sebelumnya mempunyai kecondongan yang besar, tetapi kecondongan itu ditukar kepada kedudukan yang lebih tegak. Ini adalah reka bentuk yang sangat mesra pengguna. Kami berpuas hati dengan hasilnya.

Versi domestik CT110 Hunter Cub dihantar kepada pemilik selepas ia siap secara kasar. Walau bagaimanapun, setelah kami mula menunggang basikal, kami mendapati bahawa kami ingin membuat pelbagai pengubahsuaian dan perubahan pada spesifikasi, jadi kami memutuskan untuk melanjutkan kerja. Pemilik menikmati pengubahsuaian dan penyesuaian basikal mengikut citarasanya sendiri, bukannya menyelenggara dan memelihara basikal stok sepenuhnya.

Beberapa hari selepas penghantaran, kami menerima pesanan teks. Beliau berkata bahawa apabila beliau menolak basikal di garaj rumahnya, pijakan tetap itu mengenai tulang kering dan betisnya, menyebabkan kesakitan pada beberapa kali. Mungkin pijakan lipat, seperti yang terdapat pada versi eksport CT110, akan meningkatkan keadaan. Walau bagaimanapun, itu sahaja tidak akan menarik atau memuaskan. Daripada pijakan yang dilipat ke belakang dengan daya spring, ia akan lebih mudah untuk mempunyai pijakan yang boleh dikekalkan dalam kedudukan ditarik balik, seperti model Honda akhir 70-an dan awal 80-an, walaupun ia adalah jenis lipat yang sama. Pengguna yang memiliki berbilang basikal akan faham mengapa, saya rasa.

Memandangkan situasi seperti itu, saya bertanya kepadanya, "Adakah anda mahu menukarkannya kepada pijakan yang boleh dilipat dan kekal ditarik balik?" Saya mencadangkan, "Jika boleh, sila lakukan!" ialah jawapannya. Selepas pertemuan seperti itu, saya segera mula mencari alat ganti. Saya mempunyai basikal siri Super Cub, Passport yang pernah saya miliki mempunyai spesifikasi seperti itu. Kembali kepada ingatan sekolah menengah saya, terdapat banyak model Honda dengan pijakan spesifikasi seperti itu pada akhir tahun 70-an. Sepanjang ingatan saya, terdapat Hawk II dan model lain pada zaman yang sama. Saya teringat bahawa terdapat banyak model Hawk II pada zaman yang sama yang mempunyai spesifikasi seperti itu, jadi saya mencari alat ganti yang sepadan di lelongan Internet. Walau bagaimanapun, ia sudah terlambat, dan harga alat ganti sangat rendah kerana populariti kereta lama. Dalam situasi seperti itu, saya menemui alat ganti untuk enjin V-twin OHV GL400 dalam kepingan di kedua-dua belah. Terdapat beberapa pelindung pada hujung getah pijakan kerana perbezaan tahun, tetapi saya boleh menjadikannya spesifikasi yang sama kemudian, jadi saya menawar alat ganti terlebih dahulu dan memulakan kerja dengan memotong dan menampal alat ganti bersama-sama. Hasilnya baik dan kuat, jadi saya memutuskan untuk menyiapkannya dengan cat hitam separa kilat yang dibakar.