Hunter Cub 110 焊接并改装为折叠脚踏板。易于使用！

Honda CT125 Hunter Cub 一如既往地受欢迎。它作为一款轻便摩托车，非常适合享受“摩托车 x 露营”的乐趣，并且可以装载大量行李。作为如此受欢迎车型的祖先，CT110 也备受关注！并且享受维护和定制的乐趣。应车主的要求，我们对脚踏板区域进行了改装 = 定制。

CT110 Hunter Cub 的设计即使现在看也不会让人厌倦。

CT110 Hunter Cub 没有采用红色车身和镀铬零件，而是将大部分镀铬零件改为半光泽黑色，看起来更紧凑。红黑对比也很不错。Monkey M 型号的检查座也是一个亮点。

车主询问我们是否可以将脚踏板“在不使用时折叠起来”。我记得，许多老式本田车都有这样的规格……。因此，我们通过改装原厂零件，完成了向“可折叠”脚踏板的转换。

我们被要求缩小脚踏板的宽度，因为摩托车存放空间存在问题。

我们想，“能不能用 Monkey 或 Gorilla 的折叠脚踏板作为基础？”但它们很难保持“折叠状态”。不过，我还是开始以 Monkey 为基础进行工作。

回忆起往事，70年代末的一些本田车型就有可以保持脚踏板折叠放下的规格。因此，对于左右脚踏板部分，使用了 GL400 的原厂零件。

我将使用液压机将 12 毫米厚的钢材弯曲并切割成一块，与 GL400 脚踏板的折叠主体侧的“U 型支架”一体成型，使其在位置上与 CT110 脚踏板完全相同。

CT110 脚踏板支架拧紧在曲轴箱底部，但如果以 Monkey 的为基础，拧紧间距不同……。切割 Monkey 的支架，然后焊接成正确的尺寸。

调整了原本无法使用的侧支架的长度。

保留了 Monkey 脚踏板的侧支架枢轴，首先定位并临时焊接了折叠脚踏板的底座侧，然后进行全焊固定。

首先，这辆 CT110 安装了一个未知用途的本田原厂侧支架，所以进行了重建。脚踏板支架已加固，以防止其在负载下弯曲。

明显太短的侧支架从底部切断，并通过另外焊接一根把管来调整长度。多次检查了侧支架处于使用状态时车辆的倾斜度。

在尺寸检查期间，所有部件都临时焊接在一起以进行微调。焊接侧支架枢轴后，对厚板进行了加固焊接以增强其强度。所有部件均采用半光泽黑色烘烤漆。

“安装后即可忘记”的规格，而非简单的弹簧回缩系统。

通过将脚踏板折叠放下，可以减少车辆存放时腿部空间的整体宽度，从而更好地利用停车空间。车主非常满意。

他说，在车库里推车时，固定式脚踏板会撞到胫骨和小腿，造成疼痛，但如果脚踏板保持在原位，就不会撞到胫骨，也不会受伤。

对倾斜度减小的侧支架非常满意。

车主说，“主支架和改装的侧支架现在可以更方便地单独使用了”。在车辆上安装并检查了可用性后，他订购了喷漆。

之前的侧支架倾斜度很大，但现在倾斜度改变为更直立的位置。这是一个非常用户友好的设计。我们对结果很满意。

国内版 CT110 Hunter Cub 在大致完成修复后交付给了车主。然而，一旦开始骑行，就发现需要进行各种改装和规格更改，因此决定延长工作。车主喜欢根据自己的品味进行改装和定制，而不是维护和保存完全原厂的自行车。

交车几天后，我们收到了一条短信。他说，当他在家里的车库推车时，固定的脚踏板曾多次撞到他的胫骨和小腿，造成疼痛。也许像 CT110 出口版那样的折叠脚踏板可以改善这种情况。然而，仅凭这一点还不够有趣或令人满意。与其使用弹簧回缩的脚踏板，不如使用像 70 年代末和 80 年代初本田车型那样的脚踏板，即使是折叠式，也可以保持在收回位置，这样会更方便。我认为拥有多辆自行车的用户会理解原因。

考虑到这种情况，我问他：“你想把它改装成一个可以折叠并保持收回状态的脚踏板吗？”我建议道：“如果可能的话，请做吧！”这是他的回答。在这次交流之后，我立即开始寻找零件。我曾经拥有一辆 Super Cub 系列自行车，Passport 就有这样的规格。回想起高中时代，70 年代末有许多本田车型都配备了这种规格的脚踏板。我记得当时有很多 Hawk II 型号具有相同的规格，所以我上网搜索了相应的零件。然而，已经太晚了，由于老车受欢迎，零件的价格出奇地低。在这种情况下，我在网上找到了一个带有 OHV V 型双缸发动机的 GL400 的零件，左右两侧都有。由于年份不同，脚踏板橡胶端有一些保护件，但之后可以将其改为相同的规格，所以我先竞拍了零件，然后通过切割和拼接零件开始工作。结果很好而且很坚固，所以我决定用半光泽黑色烘烤漆完成。