Hunter Cub 110 sveiset og konvertert til foldetrinn. enkel å bruke!

Honda CT125 Hunter Cub er like populær som alltid. Den er absolutt populær som en mopedmodell for å nyte "motorsykkel x camping" med full bagasje. CT110, stamfaren til en så populær modell, er også i fokus! og nyter vedlikehold og tilpasning. På forespørsel fra eieren av maskinen, øvde vi på modifikasjon = tilpasning av trinnområdet.

CT110 Hunter Cub har et design som man aldri blir lei av selv om man ser på det nå.

I stedet for en rød kropp og kromdeler, ser CT110 Hunter Cub strammere ut med de fleste kromdelene ferdig i halvblank svart. Kontrasten mellom rødt og svart er også en fin detalj. Monkey M-type setet er også et interessant punkt.

Eieren spurte oss om vi kunne lage trinnene "foldbare når de ikke er i bruk". Som jeg husker, hadde mange gamle Honda-biler en slik spesifikasjon. ...... Så vi fullførte konverteringen til et trinn som kan "foldes ned" ved å bruke en original modifikasjon.

Vi spurte om vi kunne redusere bredden på trinnet på grunn av et problem med lagringsplassen for motorsykkelen.

Vi tenkte: "Kan vi bruke et foldbart trinn fra en Monkey eller Gorilla som base?" Men det er ikke lett å holde dem "foldet opp". Likevel begynte jeg å jobbe med basen for Monkey.

Når jeg tenker tilbake på gamle minner, hadde noen Honda-biler fra slutten av 70-tallet modeller som kunne holde trinnene foldet ned. Derfor ble originale deler for GL400 brukt for venstre og høyre trinnseksjoner.

Jeg skal lage den nøyaktig samme posisjonelt som CT110-trinnet, ved å bruke en hydraulisk presse for å bøye og kutte et 12 mm tykt stykke stål til ett stykke med den "U-formede braketten" på den foldbare kroppsiden av GL400-trinnet.

CT110 trinnbrakettene strammes til bunnen av veivhuset, men hvis du bruker den for Monkey som base, er strammeavstanden annerledes ....... Kutt den for Monkey og sveis den deretter til riktig størrelse.

Juster lengden på sidestøtten, som uansett var ubrukelig.

Sidestøttepivoten til Monkey-trinnet ble beholdt, og baseplaten på den foldbare trinn-siden ble posisjonert og midlertidig sveiset først, deretter festet med en full sveising.

Til å begynne med var denne CT110 utstyrt med en Honda original sidestøtte av ukjent bruk, så den ble bygget om. Trinnbraketten ble forsterket for å forhindre at den bøyer seg under belastning.

Sidestøtten, som åpenbart var for kort, ble kuttet fra basen og lengden ble justert ved å legge til et stykke styreør. Hellingen på kjøretøyet når sidestøtten er på plass ble sjekket mange ganger.

Under dimensjonskontrollene ble alt midlertidig sveiset sammen for tzitzumas. Etter at sidestøttepivotene var sveiset, ble tykke plater forsterket med sveising for å gjøre dem sterkere. Alle deler ble malt halvblank svart med ovnsherdet maling.

"Passer og glem"-spesifikasjon i stedet for et enkelt fjærretraksjonssystem.

Ved å holde trinnene foldet ned, kan de utnytte parkeringsplassen bedre ved å redusere den totale bredden på benplassen når sykkelen er parkert. Eieren er svært fornøyd.

Når man skyver sykkelen rundt, kan det faste trinnet treffe leggen og leggmusklene, noe som er smertefullt, men hvis trinnet forblir på plass, sier han at det ikke treffer leggen og ikke gjør vondt.

Veldig fornøyd med sidestøtten med mindre helling på kjøretøyet.

Hovedstøtten og den modifiserte sidestøtten "er nå enklere å bruke separat", sier maskineieren. Etter å ha installert den på kjøretøyet og sjekket brukervennligheten, bestilte han den malt.

Den forrige sidestøtten hadde en stor helling, men hellingen ble endret til en mer oppreist posisjon. Dette er et veldig brukervennlig design. Vi er fornøyde med resultatet.

Den innenlandske versjonen av CT110 Hunter Cub ble levert til eieren etter at den var grovt ferdigstilt. Men da vi begynte å kjøre sykkelen, fant vi ut at vi ønsket å gjøre forskjellige modifikasjoner og endringer i spesifikasjonene, så vi bestemte oss for å utvide arbeidet. Eieren liker å modifisere og tilpasse sykkelen etter sin egen smak, i stedet for å vedlikeholde og bevare den helt originale sykkelen.

Noen dager etter levering mottok vi en tekstmelding. Han sa at da han dyttet sykkelen rundt i garasjen hjemme, traff det faste trinnet leggen og leggmusklene hans, noe som forårsaket smerte ved flere anledninger. Kanskje et foldbart trinn, som det på eksportversjonen av CT110, ville forbedre situasjonen. Men det alene ville ikke være interessant eller tilfredsstillende. I stedet for et trinn som foldes tilbake med kraften fra en fjær, ville det være mer praktisk å ha et trinn som kan holdes i en tilbaketrukket posisjon, som Honda-modellene fra slutten av 70-tallet og begynnelsen av 80-tallet, selv om det er samme foldbare type. Brukere som eier flere sykler vil forstå hvorfor, tror jeg.

Med tanke på en slik situasjon, spurte jeg ham: "Vil du konvertere den til et trinn som kan foldes og forbli tilbaketrukket?" Jeg foreslo: "Hvis det er mulig, gjør det!" var svaret. Etter et slikt møte begynte jeg umiddelbart å lete etter deler. Jeg hadde en Super Cub-serie sykkel, Passport jeg eide tidligere hadde nøyaktig slike spesifikasjoner. Tilbake til mine minner fra videregående skole, var det mange Honda-modeller med slike spesifikasjonstrinn på slutten av 70-tallet. Som jeg husker, var det Hawk II og andre modeller fra samme alder. Jeg husket at det var mange Hawk II-modeller fra samme periode som hadde slike spesifikasjoner, så jeg søkte etter de tilsvarende delene på nettauksjonen. Men det var allerede for sent, og prisene på delene var overraskende lave på grunn av populariteten til gamle biler. I en slik situasjon fant jeg en del for GL400 med OHV V-twin motor i biter på begge sider. Det var noen beskyttere på trinnets gummikant på grunn av forskjellen i år, men jeg kunne lage den til samme spesifikasjon senere, så jeg bød på delene først og begynte arbeidet med å kutte og lime sammen delene. Resultatet var godt og sterkt, så jeg bestemte meg for å fullføre det med halvblank svart ovnsherdet maling.