Hunter Cub 110 hegesztett és összecsukható lábtartóvá alakított. Könnyen használható!

A Honda CT125 Hunter Cub népszerűbb, mint valaha. Abszolút népszerű robogó modellként a "motorkerékpár x kemping" élvezetéhez, teljes csomaggal. Az ilyen nagyon népszerű modell ősatyja, a CT110 is figyelemre méltó! és élvezi a karbantartást és a testreszabást. A gép tulajdonosának kérésére a lábtartó terület módosítását = testreszabását gyakoroltuk.

A CT110 Hunter Cub dizájnja olyan, amit még most nézve sem lehet megunni.

A piros karosszéria és a króm alkatrészek helyett a CT110 Hunter Cub szűkebbnek tűnik, mivel a króm alkatrészek többsége félfényes fekete. A piros és fekete kontraszt is kellemes. A Monkey M-típusú check ülés is érdekes pont.

A tulajdonos megkérdezte, hogy "összecsukhatóvá tudnánk-e tenni a lábtartókat, amikor nem használják őket". Emlékeim szerint sok régi Honda autónak ilyen specifikációja volt. ...... Tehát, elkészítettük az "lehajtható" lábtartóra való átalakítást egy gyári módosítás felhasználásával.

Megkérdeztük, hogy csökkenthető-e a lábtartó szélessége a motorkerékpár tárolóhelyével kapcsolatos probléma miatt.

Gondolkodtunk, "Használhatnánk-e egy Monkey vagy Gorilla összecsukható lábtartóját alapként?" De nem könnyű őket "összecsukva tartani". Ennek ellenére elkezdtem dolgozni a Monkey alapjain.

Visszahozva régi emlékeket, az 70-es évek végén néhány Honda autónak olyan modellje volt, amely lefelé tudta tartani a lábtartókat. Ezért a bal és jobb lábtartó részekhez, GL400 gyári alkatrészeket használtunk.

Pontosan ugyanabba a pozícióba fogom elkészíteni, mint a CT110 lábtartója, hidraulikus prés segítségével hajlítva és vágva egy 12 mm vastag acéldarabot egy darabba a GL400 lábtartó összecsukható részének "U-alakú konzoljával".

A CT110 lábtartó konzolok a forgattyúsház aljához rögzülnek, de ha a majomét használjuk alapként, a rögzítési osztás más ....... Vágjuk le a majomét, majd hegesztjük a megfelelő méretre.

Állítsa be az oldalsó támasz hosszát, amely eleve használhatatlan volt.

A majom lábtartó oldalsó támasz csapágyát a helyén hagytuk, és az összecsukható lábtartó alaplemeze oldalát pozicionáltuk és ideiglenesen hegesztettük, majd teljes hegesztéssel rögzítettük.

Eleve ez a CT110 ismeretlen használatú Honda gyári oldalsó támaszt kapott, ezért felújítottuk. A lábtartó konzolt megerősítettük, hogy ne hajoljon meg terhelés alatt.

Az nyilvánvalóan túl rövid oldalsó támaszt az aljáról vágtuk le, és a hosszát egy rudas kormánycső darab hozzáhegesztésével állítottuk be. A jármű dőlésszögét az oldalsó támasz használatakor sokszor ellenőriztük.

A méretellenőrzések során mindent ideiglenesen összehegesztettünk a precizitás érdekében. Az oldalsó támasz csapágyainak hegesztése után vastag lemezeket erősítettünk rá, hogy erősebbek legyenek. Minden alkatrészt félfényes fekete, égetett festékkel festettünk.

A "illeszkedik és elfelejted" specifikáció ahelyett, hogy egy egyszerű rugós visszahúzó rendszer lenne.

A lábtartók lefelé tartásával jobb kihasználást tesznek lehetővé a parkolóhelyen, csökkentve a lábtér teljes szélességét, amikor a motort elrakják. A tulajdonos nagyon elégedett.

Amikor a motort tologatja, a rögzített típusú lábtartó eltalálhatja a sípcsontját, ami fájdalmas, de ha a lábtartó a helyén marad, azt mondja, hogy nem üti meg a sípcsontját és nem fáj.

Nagyon elégedett az oldalsó támasz kevesebb dőléssel.

A középső és a módosított oldalsó támasz "most könnyebben használható külön" - mondja a gép tulajdonosa. Miután felszerelte a járműre és ellenőrizte a használhatóságát, megrendelte a festést.

A korábbi oldalsó támasz nagy dőléssel rendelkezett, de a dőlést egy függőlegesebb pozícióra változtattuk. Ez egy nagyon felhasználóbarát kialakítás. Örülünk az eredménynek.

A CT110 Hunter Cub hazai változata durván elkészült állapotban került a tulajdonoshoz. Azonban, amint elkezdtük használni a motort, rájöttünk, hogy különféle módosításokat és specifikációváltoztatásokat szeretnénk eszközölni, ezért úgy döntöttünk, hogy meghosszabbítjuk a munkát. A tulajdonos élvezi a motor testreszabását és módosítását a saját ízlése szerint, ahelyett, hogy teljesen gyári állapotban tartaná és megőrizné.

Néhány nappal a szállítás után kaptunk egy üzenetet. Azt mondta, hogy amikor otthon a garázsában tologatta a motort, a rögzített lábtartó többször is eltalálta a sípcsontját és a vádliját, fájdalmat okozva. Talán egy összecsukható lábtartó, mint a CT110 export változatán, javítana a helyzeten. Azonban ez önmagában nem lenne érdekes vagy kielégítő. Ahelyett, hogy egy rugó erejével visszahajtható lábtartó lenne, kényelmesebb lenne egy olyan lábtartó, amely behúzott helyzetben tartható, mint a Honda 70-es évek végi és 80-as évek eleji modelljein, még akkor is, ha ez ugyanaz az összecsukható típus. A több motorral rendelkező felhasználók megértik, miért, gondolom.

Ilyen helyzetet figyelembe véve megkérdeztem tőle: "Szeretnéd átalakítani egy olyan lábtartóra, amely összecsukható és behúzva marad?" Azt javasoltam: "Ha lehetséges, kérlek, csináld meg!" volt a válasz. Egy ilyen találkozó után azonnal elkezdtem alkatrészeket keresni. Volt egy Super Cub sorozatú motorom, a Passport, amit régebben birtokoltam, pontosan ilyen specifikációkkal rendelkezett. Visszatérve középiskolai emlékeimhez, sok Honda modell rendelkezett ilyen specifikációjú lábtartóval a 70-es évek végén. Emlékeim szerint volt Hawk II és más, azonos korú modellek is. Emlékeztem, hogy sok Hawk II modell volt azonos korból, amelyek ilyen specifikációkkal rendelkeztek, ezért kerestem a megfelelő alkatrészeket az internetes aukciókon. Azonban már túl késő volt, és az alkatrészek árai meglepően alacsonyak voltak az öreg autók népszerűsége miatt. Ilyen helyzetben találtam egy GL400 OHV V-twin motoros alkatrészt darabokban mindkét oldalon. Volt néhány védőelem a lábtartó gumivégén az év különbsége miatt, de később ugyanazt a specifikációt tudtam elérni, ezért először licitáltam az alkatrészekre, és az alkatrészek vágásával és illesztésével kezdtem el a munkát. Az eredmény jó és erős volt, ezért úgy döntöttem, hogy félfényes fekete, égetett festékkel fejezem be.