Hunter Cub 110 κολλημένο και μετασκευασμένο σε αναδιπλούμενα μαρσπιέ. Εύκολο στη χρήση!

Το Honda CT125 Hunter Cub είναι δημοφιλές όσο ποτέ άλλοτε. Είναι απολύτως δημοφιλές ως μοντέλο μοτοποδηλάτου για να απολαύσετε "μοτοσικλέτα x κάμπινγκ" με πλήρες φορτίο αποσκευών. Το CT110, ο πρόγονος ενός τόσο δημοφιλούς μοντέλου, είναι επίσης στο επίκεντρο της προσοχής! και απολαμβάνει συντήρηση και προσαρμογή. Κατόπιν αιτήματος του ιδιοκτήτη της μηχανής, πραγματοποιήσαμε τροποποίηση = προσαρμογή της περιοχής των μαρσπιέ.

Το CT110 Hunter Cub έχει ένα σχέδιο που δεν κουράζει ποτέ, ακόμα κι αν το κοιτάμε τώρα.

Αντί για κόκκινο αμάξωμα και χρωμιωμένα μέρη, το CT110 Hunter Cub φαίνεται πιο στιβαρό με τα περισσότερα χρωμιωμένα μέρη φινιρισμένα σε ημίγυαλιστερό μαύρο. Η αντίθεση μεταξύ κόκκινου και μαύρου είναι επίσης μια ωραία πινελιά. Το κάθισμα Monkey M-type check είναι επίσης ένα σημείο ενδιαφέροντος.

Ο ιδιοκτήτης μας ρώτησε αν μπορούσαμε να κάνουμε τα μαρσπιέ "αναδιπλούμενα όταν δεν χρησιμοποιούνται". Όπως θυμάμαι, πολλά παλιά αυτοκίνητα Honda είχαν τέτοια προδιαγραφή. ...... Έτσι, ολοκληρώσαμε τη μετατροπή σε μαρσπιέ που μπορούν να "διπλωθούν" χρησιμοποιώντας τροποποίηση γνήσιου ανταλλακτικού.

Ρωτήσαμε αν μπορούσαμε να μειώσουμε το πλάτος του μαρσπιέ λόγω προβλήματος με τον χώρο αποθήκευσης της μοτοσικλέτας.

Σκεφτήκαμε, "Μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε αναδιπλούμενο μαρσπιέ από Monkey ή Gorilla ως βάση;" Αλλά δεν είναι εύκολο να τα κρατάμε "διπλωμένα". Ωστόσο, άρχισα να δουλεύω στη βάση για το Monkey.

Θυμούμενοι παλιές αναμνήσεις, μερικά αυτοκίνητα Honda στα τέλη της δεκαετίας του '70 είχαν μοντέλα που μπορούσαν να κρατούν τα μαρσπιέ διπλωμένα. Επομένως, για τα αριστερά και δεξιά τμήματα των μαρσπιέ, χρησιμοποιήθηκαν γνήσια ανταλλακτικά για το GL400.

Θα το φτιάξω ακριβώς στην ίδια θέση με το μαρσπιέ του CT110, χρησιμοποιώντας έναν υδραυλικό πρέσα για να λυγίσω και να κόψω ένα κομμάτι χάλυβα πάχους 12mm σε ένα κομμάτι με την "U-βαση" στην πλευρά του αναδιπλούμενου σώματος του μαρσπιέ του GL400.

Οι βάσεις των μαρσπιέ του CT110 σφίγγουν στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου, αλλά αν χρησιμοποιήσετε αυτή του monkey ως βάση, η απόσταση σύσφιξης είναι διαφορετική ....... Κόψτε αυτή του monkey και μετά κολλήστε την στο σωστό μέγεθος.

Ρυθμίστε το μήκος του πλαϊνού σταντ, το οποίο ήταν άχρηστο εξαρχής.

Ο άξονας του πλαϊνού σταντ του μαρσπιέ του monkey αφέθηκε στη θέση του, και η πλάκα βάσης του αναδιπλούμενου μαρσπιέ τοποθετήθηκε και προσωρινά κολλήθηκε πρώτα, στη συνέχεια στερεώθηκε με πλήρη συγκόλληση.

Εξαρχής, αυτό το CT110 ήταν εξοπλισμένο με γνήσιο πλαϊνό σταντ Honda άγνωστης χρήσης, οπότε ανακατασκευάστηκε. Η βάση του μαρσπιέ ενισχύθηκε για να μην λυγίζει υπό φορτίο.

Το πλαϊνό σταντ, που ήταν προφανώς πολύ κοντό, κόπηκε από τη βάση και το μήκος ρυθμίστηκε με πρόσθετη συγκόλληση ενός κομματιού σωλήνα τιμονιού. Η κλίση του οχήματος όταν το πλαϊνό σταντ ήταν στη θέση του ελέγχθηκε πολλές φορές.

Κατά τη διάρκεια των ελέγχων διαστάσεων, όλα κολλήθηκαν προσωρινά για τσιμπήματα. Αφού κολλήθηκαν οι άξονες του πλαϊνού σταντ, κολλήθηκαν ενισχυτικές πλάκες για να γίνουν πιο δυνατές. Όλα τα μέρη βάφτηκαν ημίγυαλιστερό μαύρο με φούρνισμα.

Η προδιαγραφή "τοποθέτησε και ξέχασε" αντί για ένα απλό σύστημα ανάσυρσης με ελατήριο.

Κρατώντας τα μαρσπιέ διπλωμένα, μπορούν να αξιοποιήσουν καλύτερα τον χώρο στάθμευσης μειώνοντας το συνολικό πλάτος του χώρου για τα πόδια όταν η μοτοσικλέτα αποθηκεύεται. Ο ιδιοκτήτης είναι πολύ ικανοποιημένος.

Όταν σπρώχνετε τη μοτοσικλέτα, το σταθερό μαρσπιέ μπορεί να χτυπήσει το κάτω μέρος της κνήμης, κάτι που είναι επώδυνο, αλλά αν το μαρσπιέ παραμένει στη θέση του, λέει ότι δεν χτυπάει την κνήμη και δεν τον πονάει.

Πολύ ευχαριστημένος με το πλαϊνό σταντ με λιγότερη κλίση του οχήματος.

Το κεντρικό σταντ και το τροποποιημένο πλαϊνό σταντ "είναι πλέον πιο εύχρηστα ξεχωριστά", λέει ο ιδιοκτήτης της μηχανής. Μετά την εγκατάστασή του στο όχημα και τον έλεγχο της χρηστικότητάς του, παρήγγειλε τη βαφή του.

Το προηγούμενο πλαϊνό σταντ είχε μεγάλη κλίση, αλλά η κλίση άλλαξε σε μια πιο όρθια θέση. Αυτό είναι ένα πολύ φιλικό προς τον χρήστη σχέδιο. Είμαστε ευχαριστημένοι με το αποτέλεσμα.

Η εγχώρια έκδοση του CT110 Hunter Cub παραδόθηκε στον ιδιοκτήτη αφού ολοκληρώθηκε πρόχειρα. Ωστόσο, μόλις αρχίσαμε να οδηγούμε τη μοτοσικλέτα, διαπιστώσαμε ότι θέλαμε να κάνουμε διάφορες τροποποιήσεις και αλλαγές στις προδιαγραφές, οπότε αποφασίσαμε να παρατείνουμε την εργασία. Ο ιδιοκτήτης απολαμβάνει την τροποποίηση και την προσαρμογή της μοτοσικλέτας σύμφωνα με το δικό του γούστο, αντί να συντηρεί και να διατηρεί την εντελώς εργοστασιακή μοτοσικλέτα.

Λίγες μέρες μετά την παράδοση, λάβαμε ένα μήνυμα κειμένου. Είπε ότι όταν έσπρωχνε τη μοτοσικλέτα στο γκαράζ του στο σπίτι, το σταθερό μαρσπιέ χτυπούσε τις κνήμες και τις γάμπες του, προκαλώντας του πόνο σε πολλές περιπτώσεις. Ίσως ένα αναδιπλούμενο μαρσπιέ, όπως αυτό της εξαγωγικής έκδοσης του CT110, θα βελτίωνε την κατάσταση. Ωστόσο, αυτό από μόνο του δεν θα ήταν ενδιαφέρον ή ικανοποιητικό. Αντί για ένα μαρσπιέ που διπλώνει προς τα πίσω με τη δύναμη ενός ελατηρίου, θα ήταν πιο βολικό να υπάρχει ένα μαρσπιέ που μπορεί να διατηρείται σε ανασυρμένη θέση, όπως τα μοντέλα Honda στα τέλη της δεκαετίας του '70 και στις αρχές της δεκαετίας του '80, ακόμα κι αν είναι του ίδιου τύπου αναδίπλωσης. Οι χρήστες που κατέχουν πολλές μοτοσικλέτες θα καταλάβουν γιατί, νομίζω.

Λαμβάνοντας υπόψη μια τέτοια κατάσταση, τον ρώτησα, "Θα θέλατε να το μετατρέψετε σε μαρσπιέ που μπορεί να διπλωθεί και να παραμένει ανασυρμένο;" Πρότεινα, "Αν είναι δυνατόν, κάντε το!" ήταν η απάντηση. Μετά από μια τέτοια συνάντηση, άρχισα αμέσως να ψάχνω για ανταλλακτικά. Είχα ένα Super Cub, το Passport που είχα παλιά είχε ακριβώς τέτοιες προδιαγραφές. Επιστρέφοντας στις αναμνήσεις μου από το λύκειο, υπήρχαν πολλά μοντέλα Honda με τέτοια προδιαγραφή μαρσπιέ στα τέλη της δεκαετίας του '70. Όπως θυμάμαι, υπήρχε το Hawk II και άλλα μοντέλα της ίδιας ηλικίας. Θυμήθηκα ότι υπήρχαν πολλά μοντέλα Hawk II της ίδιας εποχής που είχαν τέτοιες προδιαγραφές, οπότε έψαξα για τα αντίστοιχα ανταλλακτικά στο διαδίκτυο. Ωστόσο, ήταν ήδη πολύ αργά, και οι τιμές των ανταλλακτικών ήταν εκπληκτικά χαμηλές λόγω της δημοτικότητας των παλιών αυτοκινήτων. Σε μια τέτοια κατάσταση, βρήκα ένα ανταλλακτικό για GL400 με κινητήρα OHV V-twin σε κομμάτια και στις δύο πλευρές. Υπήρχαν κάποια προστατευτικά στο άκρο του ελαστικού του μαρσπιέ λόγω της διαφοράς της χρονολογίας, αλλά θα μπορούσα να το φτιάξω στην ίδια προδιαγραφή αργότερα, οπότε έκανα προσφορά για τα ανταλλακτικά πρώτα και άρχισα την εργασία κόβοντας και κολλώντας τα ανταλλακτικά. Το αποτέλεσμα ήταν καλό και δυνατό, οπότε αποφάσισα να το φινίρω με ημίγυαλιστερό μαύρο φούρνισμα.