Уменьшите хлопоты по обслуживанию тормозов. Повысьте эффективность с помощью одностороннего штуцера для утомительной прокачки!

Тормозная жидкость — важнейший элемент гидравлических тормозов. Какими бы высокопроизводительными ни были суппорты или тормозные колодки, без жидкости они не смогут развить свою полную мощность. Регулярная замена необходима для поддержания эффективности тормозной жидкости, а ключевым моментом в процессе замены является «удаление воздуха». Удаление воздуха, которое включает синхронное открытие и закрытие штуцера с работой рычага или педали, требует сноровки, но определенный инструмент может облегчить эту задачу при самостоятельной работе. Таким удобным инструментом является «Односторонний штуцер».

Зачем нужно регулярно менять тормозную жидкость?

Температура кипения новой тормозной жидкости, не впитавшей влагу, составляет более 200°C, поэтому она не закипит даже при передаче тепла от торможения. Однако впитывание всего 3,7% влаги снижает температуру кипения на десятки градусов Цельсия, увеличивая риск при резком торможении, что требует регулярной замены.

Дисковые тормоза работают, передавая усилие от рычага или педали к суппорту через тормозную жидкость, прижимая тормозные колодки к тормозным дискам. В отличие от тросовых тормозов, они используют принцип Паскаля для создания значительного тормозного усилия от небольших воздействий. Регулярная замена тормозной жидкости имеет решающее значение для поддержания этой эффективности.

Основная причина этого заключается в том, что тормозная жидкость обладает гигроскопичными свойствами, то есть поглощает влагу из воздуха. Распространенные тормозные жидкости на основе гликоля, такие как DOT3 и DOT4, постепенно поглощают влагу из атмосферы.

Когда вода смешивается с жидкостью, первой проблемой является снижение температуры кипения. Температуры кипения распространенных стандартов тормозных жидкостей следующие:

DOT3: Температура кипения новой жидкости 205°C или выше → Температура кипения после впитывания влаги 140°C или выше
DOT4: Температура кипения новой жидкости 230°C или выше → Температура кипения после впитывания влаги 155°C или выше

Хотя тормозные жидкости на основе гликоля по своей природе гигроскопичны, важно отметить, что показанное выше снижение температуры происходит всего при 3,7% содержания влаги. Это не означает, что дождевая вода льется в открытый резервуар; даже при плотно закрытой крышке всего 3,7% впитанной влаги значительно снижают температуру кипения.

Сниженная температура кипения делает жидкость более склонной к закипанию при повышении температуры тормозов во время длительных спусков или активной езды. Это может привести к образованию пузырьков воздуха в жидкости, что приведет к «феномену паровой пробки», когда недостаточное давление передается даже при нажатии на рычаг, что снижает тормозное усилие.

Тормозная жидкость, загрязненная влагой, вызывает ржавчину

Влага в тормозной жидкости также приводит к коррозии внутри тормозной системы. Главный тормозной цилиндр и суппорты содержат множество металлических компонентов. Длительное использование жидкости с высоким содержанием воды может вызвать ржавчину и коррозию, что потенциально может привести к неисправности поршней и ухудшению состояния уплотнений.

Ржавчина и коррозия могут поцарапать кромку резиновых уплотнительных чашек, а в худшем случае привести к утечке жидкости или снижению тормозной эффективности.

Кроме того, со временем тормозная жидкость разлагается из-за тепла и окисления, что приводит к ее потемнению. Это признак снижения эффективности, и даже если она выглядит нормально, внутреннее ухудшение может происходить.

По этим причинам многие производители рекомендуют заменять тормозную жидкость примерно каждые два года. Хотя мотоциклы, проходящие техосмотр (shaken), обычно меняют жидкость во время этих осмотров, для скутеров и мотоциклов класса 250 куб. см также важно проводить регулярную замену, поскольку это остается критически важным элементом обслуживания, связанным с безопасностью.

Прокачка воздуха необходима после замены жидкости

Если воздух попадает в тормозную систему, усилие, приложенное к рычагу, сначала используется для сжатия пузырьков воздуха, и в это время поршень суппорта не движется. Если содержание воздуха невелико, вы можете просто почувствовать, что ход рычага стал длиннее, но очевидно, что исходная эффективность не достигается, поэтому тщательная прокачка воздуха имеет решающее значение.

После замены тормозной жидкости абсолютно необходимо удалить воздух.

Гидравлические тормоза используют принцип «жидкости практически несжимаемы». Однако, если воздух попадает в систему во время замены, ситуация меняется. Воздух легко сжимается, поэтому часть усилия, приложенного к рычагу, используется для сжатия воздуха, что приводит к потере давления, которое должно использоваться для толкания поршней суппорта.

Следовательно, ход рычага может аномально увеличиться, или он может ощущаться как губчатый, как будто вы сжимаете губку. Если загрязнение воздухом незначительно, это может привести только к снижению эффективности торможения. Однако при значительном количестве воздуха даже нажатие на рычаг вплотную к рукоятке может не обеспечить достаточного тормозного усилия.

При модернизации тормозных систем путем замены главного тормозного цилиндра или тормозных суппортов изменение соотношения поршней иногда может привести к увеличению хода рычага или педали. Воздух в системе может вызывать аналогичные симптомы, но простая замена тормозной жидкости не должна увеличивать длину хода.

Кроме того, пузырьки воздуха могут перемещаться из-за вибраций и изменений температуры во время езды, что приводит к нестабильному ощущению тормозов. Если ход рычага увеличивается или уменьшается после замены тормозной жидкости, это указывает на то, что воздух остается где-то в главном тормозном цилиндре, шлангах или суппортах, что требует прокачки воздуха.

Односторонний штуцер делает утомительную прокачку воздуха легкой

Пример одностороннего штуцера. Обратный клапан встроен в черную трубчатую часть, которая подключается к пробке штуцера на суппорте.

Благодаря обратному клапану тормозная жидкость и воздух могут течь в направлении черной трубки к прозрачному шлангу, но не из шланга обратно к черной трубке. Поэтому, даже если пробка штуцера открыта, воздух не может течь назад.

Процесс прокачки воздуха, выполняемый после замены тормозной жидкости, заключается в удалении воздуха, смешанного в тормозных магистралях, и полном заполнении гидравлического контура жидкостью.

Обычный метод включает использование пробки штуцера, расположенной на суппорте. Сначала резервуар пополняется новой тормозной жидкостью. Затем к пробке штуцера подключается прозрачный шланг, а другой конец помещается в подходящую емкость.

При использовании обычного метода тормозной рычаг несколько раз нажимается, как при прокачке тормозов, а затем удерживается в нажатом положении. Сохраняя это положение, пробка штуцера слегка ослабляется, позволяя жидкости и воздуху выходить через шланг под давлением в тормозных магистралях.

Ключевой момент здесь — всегда затягивать пробку штуцера *перед* отпусканием рычага. Если рычаг отпускается, пока пробка еще открыта, воздух может быть втянут обратно из шланга, сводя на нет процесс прокачки.

Таким образом, последовательность следующая:

1. Нажмите на рычаг
2. Удерживайте рычаг нажатым
3. Ослабьте пробку штуцера
4. Выпустите жидкость и воздух
5. Затяните пробку
6. Отпустите рычаг

Этот процесс повторяется несколько раз, постепенно перемещая пузырьки воздуха в тормозных магистралях к выходу и наружу через шланг. Процесс завершается, когда в шланге больше не видно пузырьков воздуха, а рычаг ощущается твердым.

Однако этот метод имеет недостаток. Одновременное управление рычагом и открытие/закрытие пробки штуцера может быть затруднительным для одного оператора. Кроме того, одновременное управление левым суппортом и тормозным рычагом на мотоцикле с двумя дисками требует значительных навыков.

Вот где пригодится односторонний штуцер.

Хотя существует множество односторонних штуцеров, все они, по сути, имеют обратный клапан, встроенный в шланг или специальный адаптер. Этот обратный клапан позволяет жидкости течь только в одном направлении и блокирует поток в противоположном.

Когда рычаг нажимается, гидравлическое давление выталкивает жидкость, открывая обратный клапан и позволяя жидкости и воздуху вытекать наружу. Однако, когда рычаг отпускается и возникает отрицательное давление, обратный клапан закрывается, предотвращая обратный поток воздуха извне. По сути, обратный клапан автоматически выполняет функцию «предотвращения обратного потока», которая ранее выполнялась затягиванием пробки штуцера.

Следовательно, оператор может оставить пробку штуцера слегка ослабленной и продолжить прокачку воздуха, просто многократно нажимая на рычаг. Необходимость многократно затягивать и ослаблять пробку отпадает, что является значительным преимуществом при самостоятельной работе. Кроме того, позволяя оператору сосредоточиться на работе рычагом, это снижает количество ошибок, таких как случайное опустошение резервуара, обеспечивая эффективную и надежную прокачку воздуха за более короткое время.

Для самостоятельных механиков, которые испытали разочарование от координации работы рычагом и времени открытия/закрытия пробки штуцера с друзьями или семьей во время замены тормозной жидкости, односторонний штуцер, позволяющий работать без воздуха, является надежным инструментом. Простые модели, состоящие из обратного клапана и шланга, можно приобрести по доступной цене.

Учитывая, что тормозную жидкость необходимо регулярно менять независимо от эффективности торможения, односторонний штуцер является отличным инструментом как с точки зрения экономической эффективности, так и с точки зрения экономии времени.

При использовании одностороннего штуцера пробку штуцера следует слегка ослабить. Чрезмерное ослабление на несколько оборотов может привести к утечке жидкости из резьбы, поэтому достаточно небольшого количества. Кроме того, поскольку тормозная жидкость может повредить краску, конец прозрачного шланга следует поместить в пластиковую бутылку или аналогичную емкость.

После ослабления пробки штуцера ее больше не нужно трогать. Чтобы предотвратить утечку жидкости из резьбы, нанесение силиконовой смазки вокруг основания пробки может предотвратить загрязнение суппорта.

Многократное нажатие на тормозной рычаг приведет к тому, что жидкость будет проходить через обратный клапан в прозрачный шланг. Вы можете подтвердить работу обратного клапана, наблюдая, что жидкость в шланге не течет обратно к суппорту при отпускании рычага. Хотя важно проверять наличие пузырьков воздуха в шланге, имейте в виду, что резервуар главного тормозного цилиндра может опустеть незаметно для вас.

Тормозная жидкость, впитавшая влагу и разложившаяся, приобретает красновато-коричневый цвет, как черный чай. Продолжайте заменять жидкость в резервуаре и добавлять новую жидкость до тех пор, пока жидкость в прозрачном шланге не станет прозрачной, что является признаком завершения замены. Устранение необходимости открывать и закрывать пробку штуцера значительно снижает нагрузку при замене жидкости, делая его рекомендуемым инструментом для вашего ящика с инструментами.

Перейти в галерею  (8)