Última Oportunidade para Manter a Máquina Refrigerada a Óleo: Customização da Bandit1200S

Bandit1200S da TG-RUN

Já passaram mais de 15 anos desde que a Bandit 1200 Final Edition foi lançada. O denominador comum para todas as motos antigas é que as peças frágeis devem ser substituídas por novas. No entanto, as peças OEM estão a ser descontinuadas. está a aumentar gradualmente. Em particular, as borrachas e os chicotes elétricos estão a desaparecer rapidamente e devem ser obtidos quando disponíveis. E devem ser usados em bom estado de manutenção. Com peças novas durante a manutenção, permanecerá em boas condições por algum tempo.

Esta Bandit 1200S é um exemplo de uma moto refrigerada a óleo completa e atualizada pela TG-RUN. A precisão e a qualidade de atuação, e os travões melhoram o toque e a potência de travagem. O mesmo se aplica à transmissão. Cada peça é substituída por peças aftermarket de alta qualidade para renovação e modernização, mas isto por si só não melhora a qualidade geral. A condição do veículo base em si é elevada a um nível de moto nova ou superior, e depois é realizado o trabalho. É por isso que cada peça funciona de forma mais fiável. É um dado adquirido que as peças OEM novas são indispensáveis para isto. Através deste processo, o desempenho geral da moto também é melhorado.

Carroçaria

Exceto pelo para-brisas MRA, a carenagem, o depósito de combustível e os mostradores são de série, e o guiador permanece de série. A ponte superior e os elevadores são da K-Factory. Os cilindros mestres esquerdo e direito são Brembo radiais para uma operação e toque melhorados.

O assento foi convertido para o "Sport & Comfort Seat" da TG-RUN para melhorar a manobrabilidade e o conforto do condutor. Esta alteração é altamente eficaz.

Chassis

Os amortecedores traseiros foram substituídos pelo tipo Ohlins com reservatório remoto / ajustador remoto. O braço oscilante / ligação em alumínio é de série.

As forquilhas dianteiras têm o mesmo diâmetro das de série (Φ43mm), mas foram substituídas por forquilhas invertidas Ohlins, e o guarda-lamas dianteiro em carbono da Magical Racing também está instalado. Os travões dianteiros são pinças Brembo Racing de 4 pistões + discos Sunstar Works Expand.

Os travões traseiros, incluindo as pinças Nissin de 2 pistões, são de série, e as jantes são Marchesini M10S forjadas em alumínio. Os tamanhos das jantes dianteira e traseira são 3.50-17/5.50-17 polegadas, os mesmos de série. A corrente de transmissão também foi alterada do tamanho 530 de série para o tamanho 525 da RK. Os pneus são Bridgestone S22.

Motor

O motor de 4 cilindros em linha refrigerado a óleo tem 1156 cc de cilindrada, etc., e tem sido mantido em bom estado com manutenção regular. A tampa do gerador / pulsar tem um tratamento na cor bronze. Além disso, o sistema de ignição foi convertido para um Uotani SPll, e foi adicionada uma proteção de núcleo do radiador de óleo K-Factory. A estrutura também é de série.

O carburador FCR Φ39mm + filtro de ar, tal como o motor, é mantido em bom estado através de manutenção regular.

Admissão e Escape

O escape é um sistema completo de titânio 4-2-1 da K-Factory para reduzir o peso e aumentar a potência. O kit de pedaleiras de 4 posições também é da K-Factory e melhora o ajuste e o controlo da parte inferior do corpo. A carroçaria em redor da moto é verificada novamente, e as peças curtas em cada secção são bem tratadas.

Galeria

Especificações

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends