Sidste chance for at holde oli-kølet maskine: Bandit1200S Custom

TG-RUN's Bandit1200S

Mere end 15 år er allerede gået siden Bandit 1200 Final Edition blev udgivet. Den fællesnævner for alle gamle motorcykler er, at de skrøbelige dele skal udskiftes med nye. OEM-dele udgår dog gradvist. Især gummi- og ledningsdele forsvinder hurtigt og bør anskaffes, når de er tilgængelige. Og de bør bruges til velholdte motorcykler. Med nye dele under vedligeholdelse vil den forblive i god stand i et stykke tid.

Denne Bandit 1200S er et eksempel på en TG-RUN opgraderet komplet oli-kølet motorcykel. Nøjagtigheden og kvaliteten af betjeningen, og bremserne forbedrer berøring og bremsekraft. Det samme gælder for drivlinjen. Hver del udskiftes med eftermarkeddele af høj kvalitet til fornyelse og modernisering, men dette alene forbedrer ikke den samlede kvalitet. Tilstanden af selve basiskøretøjet hæves til et nyt motorcykelniveau eller højere, og derefter udføres arbejdet på det. Derfor fungerer hver del mere pålideligt. Det er en selvfølge, at nye OEM-dele er uundværlige til dette. Gennem denne proces forbedres motorcyklens all-round ydeevne også.

Karosseri

Bortset fra MRA-forruden er kåben, brændstoftanken og instrumenterne originale, og styret forbliver standard. Topbroen og riserne er fra K-Factory. Venstre og højre mastercylindre er Brembo radiale for forbedret betjening og berøring.

Sædet blev konverteret til TG-RUN's "Sport & Comfort Seat" for at forbedre førerens manøvredygtighed og komfort. Denne ændring er meget effektiv.

Chassis

Bagstøddæmperne blev udskiftet med Ohlins fjernreservoir / fjernjusterings-type. Aluminiumssvingarmen / linket er originalt.

Forgaflerne har samme diameter som originalen (Φ43mm), men er blevet udskiftet med Ohlins opretstående gafler, og Magical Racing's kulfiber forskærm er også installeret. Bremserne foran er Brembo Racing 4-stempel kalibre + Sunstar Works Expand skiver.

Bagbremserne, inklusive Nissin 2-stempel kalibre, er originale, og fælgene er smedede aluminium Marchesini M10S. For- og bagfælgstørrelser er 3.50-17/5.50-17 tommer, samme som originalen. Drivkæden blev også ændret fra den originale 530-størrelse til RK's 525-størrelse. Dækkene er Bridgestone S22.

Motor

Den oli-kølede række-4 motor er original, med 1156 cc slagvolumen osv., og er blevet holdt i god stand med regelmæssig vedligeholdelse. Generator / pulsar dæksel er behandlet i bronze farve. Tændingssystemet blev også konverteret til en Uotani SPll, og en K-Factory oli-køler kerneskærm blev tilføjet. Rammen er også original.

FCR Φ39mm karburatoren + luftfilteret, ligesom motoren, holdes i god stand gennem regelmæssig vedligeholdelse.

Indsugning & Udstødning

Udstødningen er en fuld titanium 4-2-1 fra K-Factory for at reducere vægt og øge kraft. Den 4-positions trin-sæt er også lavet af K-Factory og forbedrer pasform og kontrol af underkroppen. Karosseriet omkring motorcyklen er gen-gennemgået, og korte dele i hvert afsnit er godt taget hånd om.

Galleri

Specifikationer

Original Kilde til denne Artikel

Heritage & Legends