Dernière chance de conserver une machine refroidie à l'huile : Bandit1200S Custom

La Bandit1200S de TG-RUN

Plus de 15 ans se sont écoulés depuis la sortie de la Bandit 1200 Final Edition. Le dénominateur commun à toutes les vieilles motos est que les pièces fragiles doivent être remplacées par des neuves. Cependant, les pièces d'origine ne sont plus disponibles. Le nombre de pièces d'origine augmente progressivement. En particulier, les caoutchoucs et les harnais disparaissent rapidement et doivent être obtenus lorsqu'ils sont disponibles. Et ils doivent être utilisés pour un bon entretien. Avec des pièces neuves lors de l'entretien, elle restera en bon état pendant un certain temps.

Cette Bandit 1200S est un exemple de moto complète refroidie à l'huile et améliorée par TG-RUN. La précision et la qualité de l'actionnement, ainsi que les freins améliorent le toucher et la puissance de freinage. Il en va de même pour la transmission. Chaque pièce est remplacée par des pièces de rechange de haute qualité pour la rénovation et la modernisation, mais cela ne suffit pas à améliorer la qualité globale. L'état du véhicule de base lui-même est porté à un niveau de moto neuve ou supérieur, puis des travaux sont effectués. C'est pourquoi chaque pièce fonctionne de manière plus fiable. Il va de soi que les nouvelles pièces OEM sont indispensables à cet effet. Ce processus permet également d'améliorer les performances globales de la moto.

Carrosserie

À l'exception du pare-brise MRA, le capot, le réservoir et les jauges sont d'origine, et le guidon reste de type bar spec. Le pont supérieur et les élévateurs seront fabriqués par K-Factory. Les maîtres-cylindres gauche et droit sont des radiaux Brembo pour un meilleur fonctionnement et un meilleur toucher.

La selle a été convertie en "Sport & Comfort Seat" de TG-RUN pour améliorer la maniabilité et le confort du pilote. Ce changement est très efficace.

Châssis

Les amortisseurs arrière ont été remplacés par des amortisseurs Ohlins à réservoir et réglage à distance. Le bras oscillant en aluminium est de série.

La fourche avant a le même diamètre que le stock (Φ43mm), mais a été remplacée par une fourche droite Ohlins, et le garde-boue avant en carbone de Magical Racing est également installé. Les freins avant sont des étriers Brembo Racing à 4 pistons + disques Sunstar Works Expand.

Les freins arrière, y compris les étriers Nissin à 2 pistons, sont de série, et les roues sont des Marchesini M10S en aluminium forgé. Les dimensions des roues avant et arrière sont de 3,50-17/5,50-17 pouces, comme en stock. La chaîne d'entraînement a également été remplacée par une chaîne RK de 525 au lieu de 530 en stock. Les pneus sont des Bridgestone S22.

Moteur

Le moteur à 4 cylindres en ligne refroidi à l'huile est de série, avec une cylindrée de 1156 cm3, etc. et a été maintenu en bon état grâce à un entretien régulier. Le couvercle du générateur / pulsar est traité en couleur bronze. Le système d'allumage a été converti en Uotani SPll, et une protection de noyau de refroidisseur d'huile K-Factory a été ajoutée. Le châssis est également de série.

Le carburateur FCR Φ39mm + filtre à air, comme le moteur, est maintenu en bon état par un entretien régulier.

Admission et échappement

L'échappement est un 4-2-1 en titane de K-Factory pour réduire le poids et augmenter la puissance. Le kit de marche à 4 positions est également fabriqué par K-Factory et améliore l'ajustement et le contrôle du bas du corps. Le corps de la moto est revu et les pièces courtes de chaque section sont bien entretenues.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes