Turbo & Long Spec avec look original : VMAX Custom

Le V-MAX d'ESPER

Voici une VMAX (1200) customisée par ESPER. Ce VMAX possède des pièces uniques pour l'installation d'un système turbo, la modification de la roue arrière, des bras oscillants, etc. Les pièces modifiées du VMAX1700 sont installées sur l'arbre de transmission. En revanche, l'extérieur, du phare à l'arrière, ainsi que la fourche avant, sont restés d'origine, ce qui fait partie de l'idée du propriétaire de ne pas perdre l'image d'origine.

Le propriétaire souhaitait augmenter les roues arrière de cette VMAX de 15 pouces à 16 pouces et installer des pneus dont la hauteur était proche de celle du modèle d'origine. Après tout, les roues ont été remplacées par des roues de voiture de 8J (8 pouces de large) et des pneus de moto 240/55, qui sont aussi hauts que les roues de série. L'avant a un design similaire à l'arrière, avec le même diamètre de 18 pouces et la même largeur de 130 mm que le stock. Le turbo est dirigé vers la turbine droite pour les deux cylindres du côté droit et vers la turbine gauche pour les deux cylindres du côté gauche. Le moteur lui-même a été porté à 1400 cm3, avec une suralimentation de 0,8 kg/cm2 et 240 ch sur l'essieu arrière.

Poignée

La disposition de la visière et du boîtier du compteur témoigne de la volonté du propriétaire de conserver l'image d'origine de l'extérieur. Les maîtres-cylindres gauche et droit sont remplacés par des Brembo RCS.

Les compteurs sont de série, avec un tachymètre STACK intégré dans le boîtier central, à la place du compteur de vitesse, et une jauge de suralimentation ajoutée à droite. Les jauges de température d'eau et d'huile Race Tech sont placées à l'avant du faux couvercle de réservoir à persiennes. L'amortisseur de direction est un produit Hyper Pro. Le siège a également été traité en interne.

Le moteur

La cylindrée du moteur V4 à 70 degrés a été augmentée à 1400 cm3 et turbocompressée tout en conservant le carburateur BDS 35 x 4.

L'air d'échappement des deux cylindres de gauche et des deux cylindres de droite du V4 est combiné et envoyé à une turbine située derrière la carrosserie du même côté (à gauche sur la photo) pour comprimer l'air frais.

L'air frais comprimé passe par l'intercooler situé derrière le capot arrière, où il est refroidi pour améliorer l'efficacité du remplissage, et passe ensuite par des tuyaux comme les tuyaux d'échappement situés sous les côtés gauche et droit du moteur pour entrer dans le réservoir d'équilibre situé à l'intérieur du faux réservoir. Les tuyaux ont été placés à l'extérieur pour renforcer l'impression d'une moto à quatre cylindres refroidie par air. Des injecteurs supplémentaires ont été placés à côté du carburateur. Il a enregistré 240ps à 0,8kg/cm2 de suralimentation.

Châssis

La fourche avant est celle de la VMAX1200 (Φ40mm) avec des modifications internes incluant des ressorts. Les freins avant sont une combinaison d'étriers Brembo et de disques Sunstar. La roue avant est une Performance Machine 18 pouces et le pneu avant est un Shinko Tourmaster 110 / 90-18.

L'arrière est une version longue unique. Le bras oscillant stabilisé est équipé d'amortisseurs Quantum. Le pneu arrière est un Bridgestone Exedra 240/55R16.

La roue arrière de 16 pouces, qui a été le point de départ du projet, est à l'origine destinée à un usage automobile. Le différentiel de l'arbre de transmission est une version modifiée de celui du VMAX1700.

Le pédalier ESPER sert également de support pour le pot d'échappement. Le carénage arrière d'origine a été modifié pour être plus court.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes