Turbó és Hosszú Specifikáció Eredeti Megjelenéssel: VMAX Custom

ESPER V-MAX-a

Itt egy VMAX (1200) egyedi átalakítás az ESPER-től. Ez a VMAX rendelkezik néhány egyedi alkatrésszel a turbórendszer, a hátsó kerék módosítása, a lengőkarok stb. beépítéséhez. A VMAX1700 módosított alkatrészei vannak beépítve a kardántengelyre. Másrészt a külső megjelenés a fényszórótól a farokidomig és az első villák is az eredeti maradtak, ami a tulajdonos koncepciójának része, hogy ne vesszen el az eredeti kép.

A tulajdonos szerette volna növelni a VMAX hátsó kerekét az eredeti 15 hüvelykről 16 hüvelykre, és olyan abroncsokat szerelni rá, amelyek közel állnak az eredeti magassághoz. Végül a kerekeket 8J (8 hüvelyk széles) autókerekekre és 240/55-ös motorkerékpár abroncsokra cserélték, amelyek ugyanolyan magasak, mint az eredetiek. Az első kerék kialakítása hasonló a hátsóhoz, azonos 18 hüvelykes átmérővel és 130 mm szélességgel, mint az eredeti. A turbó a jobb oldali két hengerhez a jobb turbinát, a bal oldali két hengerhez pedig a bal turbinát kapja. Maga a motor 1400 köbcentire lett növelve, 0,8 kg/cm2-es turbónyomással és 240 LE teljesítménnyel a hátsó tengelyen.

Kormány

Az ablak és a műszertartó elrendezése mutatja a tulajdonos koncepcióját, hogy megőrizze a külső megjelenés eredeti képét. A bal és jobb oldali főfékhengereket Brembo RCS-re cserélték.

A műszerek eredetiek, a sebességmérő helyén egy STACK fordulatszámmérő található, a jobb oldalon pedig egy turbónyomás-mérő. A Race Tech víz- és olajhőmérséklet-mérőit a lamellás utánzat-tankburkolat elején helyezték el. A kormány-lengéscsillapító a Hyper Pro terméke. Az ülés belsőleg is át lett dolgozva.

Motor

A 70 fokos V4-es motor hengerűrtartalmát 1400 köbcentire növelték, és turbófeltöltötték, miközben megtartották a BDS 35 x 4 karburátort.

A V4-es motor bal és jobb oldali két-két hengeréből származó kipufogógázt egyesítik, és a motor test mögött elhelyezkedő, azonos oldali (a képen bal oldali) turbinához vezetik, hogy összenyomják a friss levegőt.

A sűrített friss levegő az intercooleren halad át a farokidom mögött, ahol lehűtik a töltési hatékonyság javítása érdekében, majd a motor bal és jobb oldala alatti, kipufogócsövekhez hasonló csöveken keresztül előre áramlik, hogy bejusson az utánzat-tank belsejében lévő szívócsőbe. A csöveket kívülre helyezték, hogy erősítsék a léghűtéses négyhengeres motorkerékpár benyomását. A karburátor mellé további befecskendezőket helyeztek el. 0,8 kg/cm2 turbónyomáson 240 LE-t rögzített.

Váz

Az első villák az eredeti VMAX1200 villák (Φ40mm), belső módosításokkal, beleértve a rugókat is. Az első fékek Brembo féknyergek és Sunstar tárcsák kombinációja. Az első kerék egy Performance Machine 18 hüvelykes, az első abroncs pedig egy Shinko Tourmaster 110/90-18.

A hátsó rész egyedi, hosszú kivitel. A stabilizált lengőkar Quantum lengéscsillapítókkal. A hátsó abroncs egy Bridgestone Exedra 240/55R16.

A hátsó 16 hüvelykes kerék, amely a projekt kiindulópontja volt, eredetileg autós használatra készült. A kardántengelyhez tartozó differenciálmű a VMAX1700-hoz készült módosított változat.

Az ESPER hátsó lábtartója egyben a kipufogócső tartójaként is szolgál. Az eredeti farokidomot rövidebbre alakították.

Galéria

Specifikációk

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends