Turbo & Pitkä Spec alkuperäisellä ilmeellä: VMAX Custom

ESPERin V-MAX

Tässä on ESPERin VMAX (1200) custom-pyörä. Tässä VMAXissa on joitain uniikkeja osia turbojärjestelmän, takapyörän muokkauksen, takahaarukan jne. asentamiseksi. Muokatun VMAX1700:n osia on asennettu akselivetoon. Toisaalta ulkopuoli ajovalosta takavaloihin ja etuhaarukat on jätetty alkuperäisiksi, mikä on osa omistajan konseptia olla menettämättä alkuperäistä ilmettä.

Omistaja halusi kasvattaa tämän VMAXin takapyöriä alkuperäisestä 15 tuumasta 16 tuumaan ja asentaa renkaita, jotka olivat lähellä alkuperäistä korkeutta. Loppujen lopuksi pyörät on vaihdettu 8J (8 tuumaa leveisiin) autonpyöriin ja 240/55 moottoripyörän renkaisiin, jotka ovat yhtä korkeita kuin alkuperäiset. Edessä on takapyörää muistuttava muotoilu, jossa on sama 18 tuuman halkaisija ja 130 mm leveys kuin alkuperäisessä. Turbo on ohjattu oikealle turbiinille kahdelle sylinterille oikealla puolella ja vasemmalle turbiinille kahdelle sylinterille vasemmalla puolella. Moottori itsessään nostettiin 1400 cc:hen, ja ahdolla 0,8 kg/cm2 ja 240 hv takapyörällä.

Ohjaustanko

Visiirin ja mittariston kotelon asettelu osoittaa omistajan konseptin säilyttää ulkopuolen alkuperäinen ilme. Vasen ja oikea pääsylinteri on vaihdettu Brembo RCS -malleihin.

Mittarit ovat alkuperäisiä, ja STACK-aikakello on upotettu keskikoteloon, johon nopeusmittari tulee, ja ahtopainemittari on lisätty oikealle. Race Techin vesi- ja öljynlämpötilamittarit on sijoitettu säleikkötyyppisen dummy-tankin etupuolelle. Ohjausvaimentimena on Hyper Pron tuote. Myös istuinta on käsitelty sisäpuolelta.

Moottori

70 asteen V4-moottorin iskutilavuus on kasvatettu 1400 cc:iin ja turboahdettu säilyttäen BDS 35 x 4 -kaasuttimet.

V4:n vasemman ja oikean puolen kahden sylinterin pakokaasut yhdistetään ja ohjataan pyörän rungon takana olevaan turbiiniin (kuvassa vasemmalla puolella) tuoreen ilman puristamiseksi.

Puristettu tuore ilma kulkee takarungon takana olevan välijäähdyttimen läpi, jossa se jäähdytetään täyttötehokkuuden parantamiseksi, ja kulkee sitten eteenpäin moottorin vasemman ja oikean puolen alapuolella olevien pakoputkien kaltaisten putkien kautta surge tankiin dummy-tankin sisälle. Putket sijoitettiin ulkopuolelle vahvistamaan ilmajäähdytteisen nelisylinterisen moottoripyörän vaikutelmaa. Kaasuttimen viereen on lisätty lisäsuuttimia. Se saavutti 240 hv:n tehon 0,8 kg/cm2 ahtopaineella.

Alusta

Etuhaarukat ovat alkuperäiset VMAX1200-haarukat (Φ40mm), joihin on tehty sisäisiä muutoksia, mukaan lukien jouset. Etujarrut ovat Brembo-satuloiden ja Sunstar-levyjen yhdistelmä. Etupyörä on Performance Machine 18 tuumaa ja eturengas Shinko Tourmaster 110/90-18.

Takaosa on uniikki pitkä versio. Stabiloitu takahaarukka Quantum-iskunvaimentimilla. Takarengas on Bridgestone Exedra 240/55R16.

Takana oleva 16 tuuman pyörä, joka oli projektin lähtökohta, on alun perin autokäyttöön. Akselivedon tasauspyörästö on muokattu versio VMAX1700:n tasauspyörästöstä.

ESPERin takajalkatapit toimivat myös pakoputken kiinnikkeenä. Alkuperäinen takakate on muokattu lyhyemmäksi.

Galleria

Tekniset tiedot

Artikkelin alkuperäinen lähde

Heritage & Legends