Turbo i Długi Rozstaw Osi z Oryginalnym Wyglądem: VMAX Custom

V-MAX od ESPER

Oto VMAX (1200) custom od ESPER. Ten VMAX posiada kilka unikatowych części do instalacji systemu turbo, modyfikacji tylnego koła, wahaczy itp. Części z VMAX1700 zostały zainstalowane w napędzie wałem. Z drugiej strony, zewnętrzna część od reflektora po tył i przednie widelce pozostały oryginalne, co jest częścią koncepcji właściciela, aby nie zatracić oryginalnego wizerunku.

Właściciel chciał zwiększyć tylne koło w tym VMAX z oryginalnych 15 cali do 16 cali i zainstalować opony o wysokości zbliżonej do oryginalnej. Ostatecznie koła zostały wymienione na samochodowe felgi 8J (8 cali szerokości) i opony motocyklowe 240/55, które są tak wysokie jak oryginalne. Przód ma podobny design do tyłu, z tą samą średnicą 18 cali i szerokością 130 mm jak w oryginale. Turbo jest skierowane do prawej turbosprężarki dla dwóch cylindrów po prawej stronie i do lewej turbosprężarki dla dwóch cylindrów po lewej stronie. Sam silnik został podniesiony do 1400 cm³, z doładowaniem 0,8 kg/cm² i mocą 240 KM na tylnym kole.

Kierownica

Układ osłony i obudowy wskaźników pokazuje koncepcję właściciela, aby zachować oryginalny wygląd zewnętrzny. Lewe i prawe pompy hamulcowe zostały wymienione na Brembo RCS.

Wskaźniki są oryginalne, z STACK tach timer wbudowanym w centralną obudowę, gdzie znajduje się prędkościomierz, oraz dodanym wskaźnikiem doładowania po prawej stronie. Wskaźniki temperatury wody i oleju Race Tech są zamontowane z przodu osłony atrapy zbiornika paliwa typu louver. Tłumik drgań kierownicy to produkt Hyper Pro. Siedzisko również zostało zmodyfikowane wewnętrznie.

Silnik

Pojemność silnika V4 o kącie rozchylenia cylindrów 70 stopni została zwiększona do 1400 cm³, a silnik został doładowany turbosprężarką, zachowując gaźniki BDS 35 x 4.

Spaliny z dwóch cylindrów po lewej stronie i dwóch cylindrów po prawej stronie silnika V4 są łączone i kierowane do turbosprężarki umieszczonej za motocyklem po tej samej stronie (lewa strona na zdjęciu), aby sprężyć świeże powietrze.

Sprężone świeże powietrze przechodzi przez intercooler za owiewką tylną, gdzie jest chłodzone w celu poprawy wydajności napełniania, a następnie przechodzi do przodu przez rury, podobne do rur wydechowych, umieszczone pod lewą i prawą stroną silnika, aby wejść do kolektora dolotowego wewnątrz atrapy zbiornika paliwa. Rury zostały umieszczone na zewnątrz, aby wzmocnić wrażenie motocykla z chłodzonym powietrzem i czterema cylindrami. Dodatkowe wtryskiwacze zostały umieszczone obok gaźnika. Zarejestrowano 240 KM przy doładowaniu 0,8 kg/cm².

Podwozie

Przednie widelce to oryginalne widelce VMAX1200 (Φ40mm) z wewnętrznymi modyfikacjami, w tym sprężynami. Przednie hamulce to kombinacja zacisków Brembo i tarcz Sunstar. Przednie koło to Performance Machine 18 cali, a przednia opona to Shinko Tourmaster 110/90-18.

Tył to unikatowa, dłuższa wersja. Stabilizowany wahacz z amortyzatorami Quantum. Tylna opona to Bridgestone Exedra 240/55R16.

Tylne 16-calowe koło, które było punktem wyjścia projektu, jest oryginalnie przeznaczone do samochodów. Przekładnia dla napędu wałem to zmodyfikowana wersja tej z VMAX1700.

Tylne podnóżki ESPER służą również jako mocowanie rury wydechowej. Oryginalna owiewka tylna została zmodyfikowana na krótszą.

Galeria

Specyfikacje

Oryginalne źródło tego artykułu

Heritage & Legends