VMAX độ "khủng" với turbo và cấu hình "khủng": Bản độ ESPER

V-MAX của ESPER

Đây là bản độ VMAX (1200) của ESPER. Chiếc VMAX này có một số bộ phận độc đáo được chế tạo riêng để lắp đặt hệ thống turbo, sửa đổi bánh sau, tay đòn, v.v. Trục truyền động sử dụng bộ phận của VMAX1700 đã được sửa đổi. Mặt khác, ngoại hình từ đèn pha đến đuôi xe và phuộc trước được giữ nguyên theo ý tưởng của chủ xe, người không muốn làm mất đi hình ảnh nguyên bản.

Chủ xe muốn tăng kích thước bánh sau của chiếc VMAX này từ 15 inch nguyên bản lên 16 inch và lắp lốp có chiều cao tương đương lốp nguyên bản. Cuối cùng, bánh xe đã được thay thế bằng bánh ô tô 8J (rộng 8 inch) và lốp xe máy 240/55, có cùng chiều cao với lốp nguyên bản. Mặt trước có đường kính 18 inch và chiều rộng 130mm tương tự như bánh sau, tạo nên thiết kế tương đồng. Hệ thống turbo được chia thành hai, với hai xi-lanh bên phải dẫn đến một bộ turbo bên phải và hai xi-lanh bên trái dẫn đến một bộ turbo bên trái. Bản thân động cơ đã được nâng cấp lên 1400cc, tạo ra công suất 240 mã lực tại trục sau với áp suất tăng áp 0.8kg/cm2.

Tay lái

Bố cục của kính chắn gió và hộp đồng hồ thể hiện ý tưởng của chủ xe muốn giữ nguyên hình ảnh nguyên bản của ngoại thất. Xi-lanh chính bên trái và bên phải đã được thay thế bằng Brembo RCS.

Các đồng hồ cũng là nguyên bản, với đồng hồ tốc độ được tích hợp vào hộp trung tâm và bổ sung đồng hồ đo áp suất tăng áp ở bên phải. Đồng hồ đo nhiệt độ nước và dầu của RACE TECH được lắp đặt ở phía trước của nắp bình giả dạng lưới. Bộ giảm chấn lái là sản phẩm của Hyperpro. Yên xe cũng đã được gia công bên trong.

Động cơ

Dung tích động cơ V4 70 độ đã được tăng lên 1400cc và bộ tăng áp đã được lắp đặt, trong khi vẫn giữ nguyên bộ chế hòa khí BDS 35 x 4.

Khí thải từ hai xi-lanh bên trái và hai xi-lanh bên phải của V4 được kết hợp và dẫn đến bộ turbo đặt phía sau thân xe cùng bên (bên trái ảnh), nơi nó nén không khí tươi.

Không khí tươi đã được nén đi qua bộ làm mát khí nạp đặt phía sau bộ quây đuôi để làm mát, tăng hiệu quả nạp, sau đó đi qua đường ống xả tương tự vào bình chứa khí giả bên trong bình chứa giả, nằm dưới bên trái và bên phải của động cơ. Ống dẫn được bố trí bên ngoài để tăng cường ấn tượng về một chiếc mô tô làm mát bằng không khí, 4 xi-lanh. Kim phun đã được bổ sung bên cạnh bộ chế hòa khí. Công suất đạt 240 mã lực với áp suất tăng áp 0.8kg/cm2.

Khung xe

Phuộc trước là phuộc VMAX1200 nguyên bản (Φ40mm) với các sửa đổi bên trong bao gồm cả lò xo. Phanh trước là sự kết hợp giữa kẹp phanh Brembo và đĩa Sunstar. Bánh trước là Performance Machine 18 inch, lốp trước là Shinko Tourmaster 110/90-18.

Phần sau là phiên bản kéo dài độc đáo. Tay đòn được ổn định với giảm xóc Quantum. Lốp sau là Bridgestone Exedra 240/55R16.

Bánh sau 16 inch, điểm khởi đầu của dự án, ban đầu là dành cho ô tô. Bộ vi sai cho trục truyền động là phiên bản đã sửa đổi của bộ vi sai VMAX1700.

Bộ gác chân sau của ESPER cũng đóng vai trò là giá đỡ ống xả. Bộ quây đuôi nguyên bản đã được sửa đổi để ngắn hơn.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn bài viết gốc

Heritage & Legends