Cơ hội cuối cùng để giữ gìn "chiến mã" làm mát bằng dầu: Bandit1200S độ

Bandit1200S của TG-RUN

Đã hơn 15 năm kể từ khi Bandit 1200 Final Edition ra mắt. Điểm chung của tất cả những chiếc xe cũ là các bộ phận dễ hỏng hóc cần được thay thế bằng phụ tùng mới. Tuy nhiên, phụ tùng OEM đang dần ngừng sản xuất. Số lượng ngày càng giảm. Đặc biệt là cao su và dây điện đang biến mất nhanh chóng, vì vậy bạn nên mua chúng khi còn có thể. Và hãy sử dụng chúng để bảo dưỡng tốt. Việc sử dụng phụ tùng mới trong quá trình bảo dưỡng sẽ giúp xe duy trì tình trạng tốt trong một thời gian.

Chiếc Bandit 1200S này là một ví dụ về một chiếc xe làm mát bằng dầu được nâng cấp toàn diện bởi TG-RUN. Độ chính xác và chất lượng hoạt động, phanh đã được cải thiện về cảm giác và lực phanh. Hệ truyền động cũng vậy. Mỗi bộ phận được thay thế bằng các bộ phận hậu mãi chất lượng cao để làm mới và hiện đại hóa, nhưng điều này không tự nó nâng cao chất lượng tổng thể. Chúng tôi đưa tình trạng của xe cơ sở lên một tầm cao mới, vượt xa cả xe máy mới, sau đó mới thực hiện công việc. Đây là lý do tại sao mỗi bộ phận hoạt động ổn định hơn. Tất nhiên, phụ tùng OEM mới là không thể thiếu cho việc này. Hiệu suất tổng thể của xe cũng được cải thiện thông qua quy trình này.

Thân xe

Ngoại trừ kính chắn gió MRA, bộ quây, bình xăng và bảng điều khiển đều là phụ tùng nguyên bản, ghi đông giữ nguyên thông số kỹ thuật của xe. Cầu trên và bộ nâng ghi đông được làm bởi K-FACTORY. Xi lanh chính trái và phải là loại Brembo radial để cải thiện khả năng vận hành và cảm giác.

Yên xe đã được sửa đổi thành "Yên thể thao & thoải mái" của TG-RUN để cải thiện khả năng cơ động và sự thoải mái cho người lái. Sự thay đổi này rất hiệu quả.

Khung gầm

Phuộc sau đã được thay thế bằng loại Ohlins bình dầu rời/điều chỉnh rời. Cánh tay đòn/liên kết bằng nhôm là hàng nguyên bản.

Phuộc trước có cùng đường kính (Φ43mm) với nguyên bản nhưng đã được thay thế bằng phuộc Ohlins upright, và cũng được trang bị chắn bùn trước carbon của Magic Racing. Phanh trước là kẹp phanh Brembo racing 4 piston + đĩa phanh mở rộng Sunstar Works.

Phanh sau, bao gồm cả kẹp phanh Nissin 2 piston, là hàng nguyên bản, và bánh xe là loại Marchesini M10S bằng nhôm rèn. Kích thước bánh xe trước/sau là 3.50-17/5.50-17 inch, giống với bánh xe nguyên bản. Sên truyền động cũng đã được thay đổi từ kích thước 530 nguyên bản sang kích thước 525 của RK. Lốp xe là loại Bridgestone S22.

Động cơ

Động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng làm mát bằng dầu, dung tích 1156cc, là hàng nguyên bản và được bảo dưỡng định kỳ để duy trì tình trạng tốt. Nắp máy phát/nắp pulsar được xử lý màu đồng. Ngoài ra, hệ thống đánh lửa đã được sửa đổi thành Uotani SPll và bộ bảo vệ lõi tản nhiệt dầu K-FACTORY đã được bổ sung. Khung xe cũng là hàng nguyên bản.

Giống như động cơ, bộ chế hòa khí FCR Φ39mm + bộ lọc gió được bảo dưỡng định kỳ để duy trì tình trạng tốt.

Hệ thống nạp và xả

Hệ thống xả là loại K-Factory full titanium 4-2-1 để giảm trọng lượng và tăng công suất. Bộ gác chân loại 4 vị trí cũng được sản xuất bởi K-FACTORY, cải thiện độ vừa vặn và khả năng điều khiển phần dưới cơ thể. Kiểm tra lại phần thân xe xung quanh xe máy và bảo dưỡng tốt các bộ phận ngắn của mỗi phần.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn bài viết gốc

Di sản & Huyền thoại