Турбонаддув и длинная база в оригинальном облике: кастомный VMAX

V-MAX от ESPER

Представляем VMAX (1200) от ESPER. Этот VMAX оснащен некоторыми уникальными деталями для установки турбосистемы, модификации заднего колеса, маятника и т. д. Детали от VMAX1700 установлены на карданный привод. С другой стороны, экстерьер от фары до хвоста и передние вилки остались в стоковом состоянии, что является частью концепции владельца — не терять оригинальный облик.

Владелец хотел увеличить заднее колесо этого VMAX с 15 дюймов до 16 дюймов и установить шины, близкие по высоте к стоковым. В итоге были установлены автомобильные диски шириной 8J (8 дюймов) и мотоциклетные шины 240/55, которые по высоте соответствуют стоковым. Передняя часть имеет дизайн, схожий с задней, с тем же диаметром 18 дюймов и шириной 130 мм, что и у стоковой модели. Турбина направлена на правый турбокомпрессор для двух цилиндров правой стороны и на левый турбокомпрессор для двух цилиндров левой стороны. Сам двигатель был увеличен до 1400 куб. см, с давлением наддува 0,8 кг/см² и мощностью 240 л.с. на заднем колесе.

Руль

Расположение ветрового стекла и корпуса приборов демонстрирует концепцию владельца по сохранению оригинального облика экстерьера. Левый и правый тормозные цилиндры заменены на Brembo RCS.

Приборы стоковые, с тахометром STACK, встроенным в центральный корпус спидометра, и манометром наддува, добавленным справа. Датчики температуры воды и масла RACE TECH установлены на передней стороне декоративной накладки топливного бака типа жалюзи. Рулевой демпфер — производства Hyper Pro. Сиденье также было доработано изнутри.

Двигатель

Рабочий объем двигателя V4 с углом развала цилиндров 70 градусов увеличен до 1400 куб. см, установлен турбонаддув, при этом сохранены карбюраторы BDS 35 x 4.

Выхлопные газы от двух цилиндров левой стороны и двух цилиндров правой стороны V4 объединяются и направляются в турбину, расположенную позади корпуса мотоцикла с той же стороны (слева на фото), для сжатия свежего воздуха.

Сжатый свежий воздух проходит через интеркулер за хвостовой обтекателем, где он охлаждается для повышения эффективности наполнения, а затем проходит вперед по трубам, похожим на выхлопные, расположенным под левой и правой сторонами двигателя, и поступает в ресивер внутри декоративной накладки бака. Трубы были выведены наружу, чтобы усилить впечатление мотоцикла с воздушным охлаждением и четырьмя цилиндрами. Рядом с карбюратором установлены дополнительные форсунки. Мощность составила 240 л.с. при давлении наддува 0,8 кг/см².

Ходовая часть

Передние вилки — стоковые VMAX1200 (Φ40 мм) с внутренней доработкой, включая пружины. Передние тормоза представляют собой комбинацию суппортов Brembo и дисков Sunstar. Переднее колесо — Performance Machine 18 дюймов, передняя шина — Shinko Tourmaster 110/90-18.

Задняя часть — удлиненная версия, изготовленная на заказ. Стабилизированный маятник с амортизаторами Quantum. Задняя шина — Bridgestone Exedra 240/55R16.

Заднее 16-дюймовое колесо, с которого начался проект, изначально предназначено для автомобилей. Дифференциал карданного привода — доработанная версия от VMAX1700.

Задние подножки ESPER также служат креплением для выхлопной трубы. Стоковый задний обтекатель доработан для укорочения.

Галерея

Спецификации

Оригинальный источник статьи

Heritage & Legends