Sztuka przełomowej personalizacji: Honda MONKEY Custom by LOW JUNKEY

MONKEY od LOW JUNKEY

Właściciel bawił się z Chalys i DAX przez około 10 lat. Chociaż wiele customów 4mini ma obecnie krzykliwe owiewki, ten Monkey nie ma owiewek. Pomimo niskiej wysokości, nie jest to tylko ozdoba, ale można nim jeździć. Układ wydechowy i wahacz nieuchronnie ocierają się o ziemię, a właściciel wygłosił zaskakujące stwierdzenie: "Rura wydechowa i drążek stabilizatora to części zużywalne".

Na uwagę zasługuje zawieszenie, z przednim kołem 4.75J wciśniętym jakby między fabryczne widelce, a tył to 6.75J z wahaczem KEPSPEED. Detale, takie jak minimalna przestrzeń między błotnikami a ramą, aby obniżyć nadwozie, oraz zastosowanie górnego mostka Monkey typu A, aby dopasować wysokość wizjera dla zachowania równowagi, są starannie przemyślane.

Kierownica

Aby zapobiec wysuwaniu się obszaru kierownicy ponad wizjer, górny mostek został zmieniony na górny mostek Monkey typu A, a zmodyfikowana kierownica Tsurumi Works została zainstalowana.

Nadwozie

Błyszczący niebieski kolor nadwozia jest prosty i pasuje do motocykla, ale w przyszłości planowana jest zmiana koloru. Naklejki na zbiornik zostały wykonane specjalnie, aby pasowały do koloru nadwozia.

Silnik

Mimo zainstalowania suchego sprzęgła SP Takegawa, zamiast sprzęgła hydraulicznego wybrano sterowanie linką, aby nadać mu wygląd retro.

Sposób prowadzenia przewodów do chłodnicy oleju, wybór węży olejoodpornych z siatki nylonowej, a nawet kolorystyka złączek i części elektrycznych są spójne i dobrze wyglądają.

To naprawdę pchanie granic!

Dolot i wydech

Każda część jest wykonana w całości z metalu. Platerowanie jest łatwe, ale wysiłek włożony w polerowane części jest znaczący.

Układ wydechowy jest produkcji M-Kids i został przetworzony przez Mizuno Sheet Metal, aby pasował do nadwozia.

Niskie nadwozie sprawia, że fizycznie niemożliwe jest uniknięcie ocierania rury wydechowej o ziemię. W customizacji kluczowe jest podejmowanie jasnych decyzji!

Podwozie

Dzięki szerszym widelcom możliwe jest zastosowanie grubszego koła, ale wyposażenie w najgrubsze możliwe koło przy zachowaniu fabrycznych widelców czyni to bardziej interesującym. Dodatkowo, widelce zostały skrócone o około 12 cm.

Tarcza jest wykonana na zamówienie, ponieważ komercyjne wyglądają zbyt wyzywająco.

Niezwykle krótka stopka boczna jest wykonana z uchwytu montażowego i przestawiona tak, aby nie kolidowała z podnóżkami OVER. Należy zauważyć, że podnóżki są wykonane przez Mizuno Sheet Metal.

Tylne koło ma specjalny rozmiar 6.75J. Po stronie hamulca aluminiowego koła G-Craft użyto dwóch grubych podkładek, a w środku wstawiono podkładkę 0.5J, aby prawidłowo dopasować koło. Tylny amortyzator to obrabiany OKD 205mm.

Galeria

Specyfikacje

Oryginalne źródło tego artykułu

MOTO-MOTO