Η Τέχνη της Πρωτοποριακής Εξατομίκευσης: Honda MONKEY Custom από LOW JUNKEY

MONKEY της LOW JUNKEY

Ο ιδιοκτήτης ασχολείται με Chalys και DAXs εδώ και περίπου 10 χρόνια. Ενώ πολλά 4mini customs έχουν πλέον φανταχτερά φέρινγκ, αυτό το Monkey δεν έχει φέρινγκ. Παρά το χαμηλό του ύψος, δεν είναι απλώς ένα διακοσμητικό αλλά μπορεί να οδηγηθεί. Η εξάτμιση και το ψαλίδι αναπόφευκτα τρίβονται στο έδαφος, και ο ιδιοκτήτης έκανε μια εκπληκτική δήλωση, λέγοντας: "Η εξάτμιση και ο άξονας είναι αναλώσιμα ανταλλακτικά.".

Αξιοσημείωτη είναι η ανάρτηση, με τον μπροστινό τροχό 4.75J να είναι τοποθετημένος σαν να έχει στριμωχτεί ανάμεσα στα εργοστασιακά πιρούνια, και ο πίσω είναι 6.75J χρησιμοποιώντας ψαλίδι KEPSPEED. Λεπτομέρειες, όπως ο ελάχιστος χώρος μεταξύ των φτερών και του πλαισίου για να γίνει το σώμα χαμηλό, και η χρήση γέφυρας τιμονιού τύπου Α του monkey για να ταιριάζει στο ύψος του φαναριού για ισορροπία, έχουν μελετηθεί προσεκτικά.

Τιμόνι

Για να αποτραπεί η περιοχή του τιμονιού από το να προεξέχει πάνω από το φαναρίνι, η γέφυρα τιμονιού έχει αντικατασταθεί με γέφυρα τιμονιού τύπου Α του Monkey, και το τιμόνι της Tsurumi Works έχει τροποποιηθεί και εγκατασταθεί.

Καλωδίωση

Το γυαλιστερό μπλε χρώμα του αμαξώματος είναι απλό και ταιριάζει στη μοτοσυκλέτα, αλλά υπάρχουν σχέδια για αλλαγή του χρώματος στο μέλλον. Τα αυτοκόλλητα στο ρεζερβουάρ κατασκευάστηκαν ειδικά για να ταιριάζουν με το χρώμα του αμαξώματος.

Κινητήρας

Παρόλο που είναι εγκατεστημένο ένα κιτ ξηρού συμπλέκτη SP Takegawa, επιλέχθηκε καλωδιακή έλξη αντί για υδραυλικό συμπλέκτη για τον έλεγχο, ώστε να του δώσει μια ρετρό εμφάνιση.

Ο τρόπος δρομολόγησης των σωληνώσεων προς το ψυγείο λαδιού, η επιλογή των ελαστικών σωλήνων λαδιού από νάιλον πλέγμα, ακόμη και η χρωματική επιλογή των εξαρτημάτων και των ηλεκτρικών μερών είναι συνεπής και δείχνει ωραία.

Αυτό πραγματικά ωθεί τα όρια!

Εισαγωγή & Εξαγωγή

Κάθε εξάρτημα είναι κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από μέταλλο. Η επιμετάλλωση είναι εύκολη, αλλά η προσπάθεια που καταβάλλεται στα γυαλισμένα μέρη είναι σημαντική.

Το σύστημα εξάτμισης είναι κατασκευασμένο από την M-KID'S και επεξεργασμένο από την Mizuno Sheet Metal για να ταιριάζει στο σώμα.

Το χαμηλό σώμα καθιστά φυσικά αδύνατο να αποφευχθεί η τριβή της εξάτμισης στο έδαφος. Στην εξατομίκευση, είναι ζωτικής σημασίας να λαμβάνονται σαφείς αποφάσεις!

Σασί

Με φαρδύτερα πιρούνια, είναι δυνατόν να γίνει ο τροχός παχύτερος, αλλά η τοποθέτηση του παχύτερου δυνατού τροχού διατηρώντας τα εργοστασιακά πιρούνια το κάνει πιο ενδιαφέρον. Επιπλέον, τα πιρούνια έχουν κοπεί περίπου 12 εκατοστά.

Ο δίσκος είναι μοναδικός, καθώς οι εμπορικοί ξεχωρίζουν υπερβολικά.

Το εξαιρετικά κοντό πλαϊνό σταντ είναι κατασκευασμένο από το στήριγμα τοποθέτησης και επανατοποθετημένο έτσι ώστε να μην εμποδίζει τα μαρσπιέ OVER. Σημειώστε ότι το μαρσπιέ είναι κατασκευασμένο από την Mizuno Sheet Metal.

Ο πίσω τροχός είναι ειδικού μεγέθους 6.75J. Χρησιμοποιήθηκαν δύο παχιά σπειρώματα στην πλευρά του φρένου της ζάντας αλουμινίου G-Craft, και τοποθετήθηκε ένα σπείρωμα 0.5J στο κέντρο για να ταιριάζει σωστά ο τροχός. Το πίσω αμορτισέρ είναι μηχανουργημένο OKD 205mm.

Γκαλερί

Προδιαγραφές

Αρχική Πηγή αυτού του Άρθρου

MOTO-MOTO