El arte de la personalización rompedora: Honda MONKEY Custom por LOW JUNKEY

LOW JUNKEY's MONKEY

El propietario ha estado jugando con Chalys y DAXs durante unos 10 años. Mientras que hoy en día muchos customs de 4mini tienen llamativas capotas decoradas, este Monkey no tiene capota. A pesar de su baja altura, no es sólo un adorno, sino que se puede conducir. El tubo de escape y el basculante rozan inevitablemente con el suelo, y el propietario hizo una declaración sorprendente: "El tubo de escape y el basculante son piezas consumibles".

Cabe destacar la suspensión, con la rueda delantera de 4,75J montada como si estuviera apretada entre las horquillas originales, y la trasera es de 6,75J utilizando un basculante KEPSPEED. Los detalles, como la mínima holgura entre los guardabarros y el chasis para que la carrocería sea baja, y el uso de un puente superior de mono tipo A para que coincida con la altura de la visera para el equilibrio, están cuidadosamente considerados.

Manillar

Para evitar que la zona del manillar sobresalga por encima de la visera luminosa, el puente superior se ha cambiado por un puente superior tipo A Monkey, y se han modificado e instalado manillares Tsurumi Works.

Carrocería

El color azul brillante de la carrocería es sencillo y le sienta bien a la moto, pero hay planes para cambiar el color en el futuro. Las calcas del depósito se hicieron específicamente para que hicieran juego con el color de la carrocería.

Motor

Aunque lleva instalado un embrague en seco SP Takegawa, se optó por un tirador de cable para el control en lugar de un embrague hidráulico para darle un aspecto anticuado.

La forma en que las tuberías se dirigen al enfriador de aceite, la elección de mangueras de malla de nylon resistentes al aceite, e incluso el color de los accesorios y las piezas eléctricas son todos coherentes y se ven bien.

Esto sí que es sobrepasar los límites

Admisión y escape

Todas las piezas son de metal. El chapado es fácil, pero el esfuerzo puesto en el pulido de las piezas es significativo.

El sistema de escape está hecho por M-Kids y procesado por Mizuno Sheet Metal para que coincida con la carrocería.

La carrocería baja hace que sea físicamente imposible evitar que el tubo de escape roce con el suelo. En la personalización, ¡es crucial tomar decisiones claras!

Chasis

Con horquillas más anchas, es posible hacer la rueda más gruesa, pero equipar la rueda más gruesa posible manteniendo las horquillas de serie lo hace más interesante. Además, las horquillas se han recortado unos 12 cm.

El rotor es único, ya que los comerciales destacan demasiado.

El caballete lateral extremadamente corto se ha hecho a partir del soporte de montaje y se ha reposicionado para que no interfiera con los juegos traseros OVER. Obsérvese que la barra del estribo está fabricada por Mizuno Sheet Metal.

La rueda trasera es de un tamaño especial 6.75J. Se utilizaron dos espaciadores gruesos en el lado del freno de la rueda de aluminio G-Craft, y se insertó un espaciador de 0,5J en el centro para ajustar correctamente la rueda. El amortiguador trasero es un OKD 205mm mecanizado.

Galería

Especificaciones

Fuente original de este artículo

MOTO-MOTO