Im więcej wiesz, tym więcej frajdy daje modyfikacja motocykla! Q&A dotyczące modyfikacji (Układ wydechowy)

Modyfikacje pozwalają stworzyć motocykl według własnych, osobistych specyfikacji. Instalacja części funkcjonalnych, takich jak te stosowane w maszynach wyścigowych, poprawi osiągi i doda Ci ekscytacji! Ale czy naprawdę robią różnicę? Czy naprawdę ich potrzebujesz, jeśli nie jeździsz szybko? Uzyskajmy odpowiedzi na te pytania, aby w pełni cieszyć się modyfikacjami!

Wymiana układu wydechowego zawsze była najpopularniejszą metodą modyfikacji! Jednak dzisiejsze motocykle są wystarczająco szybkie ze standardowym wydechem i możesz pomyśleć, że ustalenie, czy zamienne układy wydechowe są zgodne z coraz bardziej restrykcyjnymi przepisami, jest uciążliwe. Ale nie poddawaj się! Zarówno jakość jazdy, jak i wygląd zmienią się drastycznie po prostu przez założenie nowego wydechu!

P: Czy wymiana układu wydechowego zwiększy moc?

O: Korzyści z wymiany układu wydechowego nie ograniczają się do zwiększenia mocy.

Wymiana układu wydechowego na wysokowydajny zmieni wygląd, dźwięk i odczucia podczas jazdy motocyklem. Chociaż najnowsze motocykle są wystarczająco szybkie nawet ze standardowym wydechem, byłoby marnotrawstwem myśleć, że wymiana wydechu nie przynosi wystarczających korzyści z tego powodu.

Przede wszystkim moc poprawia się nie tylko w zakresie maksymalnych obrotów blisko czerwonej strefy, ale także równomiernie w całym zakresie od niskich obrotów. Ponadto coraz więcej produktów skupia się na „łatwości otwierania przepustnicy” poprzez zwiększenie momentu obrotowego w normalnym zakresie średnich obrotów i osiągnięcie płynnej reakcji bez „spadków”. Jest to bardzo skuteczne przy próbach stosowania technik jazdy, takich jak otwieranie przepustnicy przy wchodzeniu w zakręt. Dodatkowo, zastosowanie wysokiej jakości materiałów, takich jak tytan, który nie jest stosowany w produktach standardowych ze względów kosztowych, skutkuje przytłaczającą redukcją masy. Wpływa to na jakość jazdy, taką jak osiągnięcie bardziej dynamicznego prowadzenia. Przede wszystkim zmiana wyglądu i dźwięku jest oczywista na pierwszy rzut oka! W przeszłości i nadal wymiana układu wydechowego jest najbardziej atrakcyjną metodą modyfikacji!

Łatwiejsze prowadzenie

Tłumik standardowego układu wydechowego jest dość ciężki i często umieszczony jest po stronie motocykla, z dala od środka ciężkości. Jednak tłumik w zamiennym układzie wydechowym będzie znacznie lżejszy i zazwyczaj ma kształt i układ minimalizujący wysunięcie na zewnątrz. Oznacza to, że tłumik będzie generował mniejszą siłę bezwładności ze względu na swoją masę niż standardowy wydech, co przyczynia się do centralizacji masy i sprawia, że pochylanie motocykla w zakrętach wydaje się lżejsze i bardziej dynamiczne. Oczywiście masa rur wydechowych również wpływa na całkowitą masę motocykla, pomagając poprawić mobilność.

Instalacja pełnego układu wydechowego spowoduje znaczną redukcję masy

Masa standardowego pełnego układu wydechowego dla silnika czterocylindrowego o dużej pojemności skokowej jest dość duża: około 20 kg dla flagowego modelu z podwójnym wydechem, 12-15 kg dla standardowego modelu naked, a 8-10 kg dla modelu supersport. Natomiast zamienny układ wydechowy jest zazwyczaj o połowę lżejszy, a nawet o 70-80% lżejszy, w zależności od produktu! Standardowy tłumik klasy 250 waży około 5 kg, ale lekki tłumik typu slip-on waży o połowę mniej. „Lekkość jest kluczem” w motocyklach sportowych, a niska masa jest ogromną zaletą we wszystkich sytuacjach.

Łatwiejsze podnoszenie i manewrowanie

Efekt redukcji masy wynikający z wymiany układu wydechowego można odczuć już przy podnoszeniu motocykla po zaparkowaniu na stopce bocznej. Szczególnie w przypadku dużych motocykli, które zawsze wydają się ciężkie, łatwiejsze staje się również manewrowanie motocyklem w garażach i miejscach parkingowych, więc korzyści są ogromne nawet wtedy, gdy nie jeździsz.

Poprawione przyspieszenie

Wiele wysokowydajnych zamiennych układów wydechowych ma doskonałe charakterystyki przejściowe podczas zwiększania obrotów i poprawione charakterystyki momentu obrotowego. Dzięki temu łatwo jest otwierać przepustnicę w każdym zakresie obrotów i cieszyć się mocnym przyspieszeniem oraz stabilnym pokonywaniem zakrętów z dobrą trakcją.

Lepsza jakość dźwięku, nie głośność

Metody łączenia rur wydechowych i konstrukcje tłumików są stale rozwijane w pogoni za jakością dźwięku, a także za poprawą mocy i momentu obrotowego. Możesz cieszyć się dźwiękiem pasującym do charakterystyki i kategorii silnika oraz modelu motocykla, od przenikliwego dźwięku o wysokiej częstotliwości po dudniący bas.

P: Jakie są rodzaje zamiennych układów wydechowych?

O: Istnieją dwa rodzaje: pełne układy wydechowe i slip-ony.

Istnieją dwa główne rodzaje układów wydechowych: pełne układy wydechowe, które zastępują cały system wydechowy, oraz układy wydechowe typu slip-on, które zastępują tylko tłumik (czasami wraz z rurą końcową).

Pełne układy wydechowe zmienią moc, moment obrotowy i charakterystykę silnika, a także mogą znacznie zmniejszyć masę. W przypadku motocykli naked z odsłoniętym silnikiem można również podziwiać piękne krzywizny rur wydechowych.

Z kolei slip-ony są używane głównie do modyfikacji wyglądu motocykla, ale ich koszt i łatwość montażu są głównymi zaletami. W obu przypadkach można w pełni cieszyć się jakością dźwięku.

Pełny układ wydechowy

Slip-on

P: Z jakich materiałów wykonane są układy wydechowe?

O: Istnieje wiele materiałów do wyboru.

W przeszłości stal (żelazo) była prawie jedynym wyborem dla układów wydechowych, ale w ostatnich latach stal nierdzewna stała się normą dla motocykli średniej i dużej pojemności, a niektóre modele supersport o pojemności 1000 cm3 wykorzystują tytanowe rury wydechowe. Zamienne układy wydechowe wykorzystują głównie tytanowe lub stalowe rury wydechowe dla sportowych modeli zorientowanych na osiągi.

Zarówno w przypadku rur, jak i tłumików, tytan ma przewagę pod względem lekkości, a dostępna jest szeroka gama obróbki powierzchni, takiej jak barwienie termiczne. Nawiasem mówiąc, im twardszy materiał rury wydechowej lub tłumika, tym twardsza i wyższa zazwyczaj jest jakość dźwięku.

Rury wydechowe

Stal nierdzewna jest mocna, tytan ma przewagę przytłaczającej redukcji masy, a oba są odporne na rdzę. Dostępne są również rury stalowe (żelazne), popularne w klasycznych motocyklach.

Tłumik

Tytan jest popularny, ale dostępne są również produkty ze stali nierdzewnej, aluminium i włókna węglowego. W ostatnich latach pojawia się wiele unikalnych wzorów, dzięki czemu łatwo jest pokazać swoją indywidualność.

P: Czy łatwy w montażu slip-on robi różnicę?

O: Jakość dźwięku się zmieni, a także możesz doświadczyć redukcji masy.

Prawdą jest, że uzyskasz mniejszą zmianę osiągów niż w przypadku pełnego układu wydechowego, ponieważ nadal używasz standardowych rur wydechowych. Jednak jeśli użyjesz produktu wykonanego z lekkiego materiału tytanowego, masa będzie mniejsza niż połowa masy standardowego tłumika, więc możesz odczuć lekkość w prowadzeniu. Istnieje również wiele wysokowydajnych tłumików typu slip-on, które mogą zwiększyć moc i moment obrotowy. Szczególnie w przypadku motocykli o małej pojemności skokowej z niską mocą i momentem obrotowym, poczujesz poprawę osiągów nawet podczas codziennej jazdy.

P: Czy to prawda, że istnieją układy wydechowe wykonane przez indywidualne ręczne gięcie?

O: Metody różnią się w zależności od producenta.

Większość standardowych i zamiennych układów wydechowych jest wykonana przez gięcie rur za pomocą giętarki 2D. Istnieją jednak również zamienne układy wydechowe wykonane tradycyjną metodą „ręcznego gięcia”, w której rzemieślnik zgina rurę wypełnioną piaskiem, podgrzewając ją palnikiem gazowym. Chociaż istnieje maszyna zwana giętarką 3D, która może wykonywać ciągłe gięcie, niewielu producentów jej używa ze względu na wysoki stopień trudności. Nawiasem mówiąc, jeśli chodzi o osiągi, nie ma dużej różnicy między gięciem ręcznym a maszynowym, jeśli produkty są wykonane przez tego samego producenta.

W maszynach MotoGP płyty tytanowe są zakrzywiane, a następnie spawane