Hoe meer je weet, hoe leuker het aanpassen van je motor wordt! Customization Q&A (Uitlaat)

Customization stelt je in staat om een motor te creëren naar je eigen persoonlijke specificaties. De installatie van functionele onderdelen, zoals die gebruikt worden in racemachines, zal de prestaties verbeteren en je enthousiast maken! Maar maken ze echt een verschil? Heb je ze echt nodig als je niet snel rijdt? Laten we antwoorden op deze vragen krijgen om het aanpassen ten volle te kunnen genieten!

Het vervangen van de uitlaat is altijd de meest populaire aanpassingsmethode geweest! Tegenwoordig zijn motoren echter snel genoeg met een standaard uitlaat en je denkt misschien dat het een gedoe is om uit te zoeken of aftermarket uitlaten voldoen aan de steeds strengere regelgeving. Maar geef niet op! Zowel de rijkwaliteit als het uiterlijk zullen drastisch veranderen door simpelweg een nieuwe uitlaat te monteren!

V: Krijg ik meer vermogen als ik de uitlaat vervang?

A: De voordelen van het vervangen van de uitlaat beperken zich niet tot meer vermogen.

Het vervangen van de uitlaat door een hoogwaardige uitlaat zal het uiterlijk, het geluid en het gevoel van de motor veranderen. Hoewel recente motoren zelfs met een standaard uitlaat snel genoeg zijn, zou het zonde zijn om te denken dat er niet genoeg voordelen zijn aan het vervangen van de uitlaat hierdoor.

Allereerst wordt het vermogen niet alleen verbeterd in het piekbereik nabij de volledig geopende rode zone, maar ook gelijkmatig over het gehele bereik vanaf lage toerentallen. Bovendien richten steeds meer producten zich op "gemakkelijk gas geven" door het koppel in het normale middentoerengebied te verhogen en een soepele respons te bereiken zonder "dips". Dit is zeer effectief bij het uitproberen van rijtechnieken zoals het geven van gas bij het ingaan van een bocht. Bovendien resulteert het gebruik van hoogwaardige materialen zoals titanium, dat om kostentechnische redenen niet voor standaardproducten wordt gebruikt, in een overweldigende gewichtsreductie. Dit heeft invloed op de rijkwaliteit, zoals het bereiken van een dynamischere handling. Bovenal is de verandering in uiterlijk en geluid in één oogopslag duidelijk! Vroeger, en nog steeds, is het vervangen van de uitlaat de meest aantrekkelijke aanpassingsmethode!

Gemakkelijkere handling

De demper van een standaard uitlaat is behoorlijk zwaar en bevindt zich vaak aan de zijkant van de motor, weg van het zwaartepunt. De demper van een aftermarket uitlaat zal echter veel lichter zijn en heeft meestal een vorm en lay-out die naar buiten uitsteken minimaliseert. Dit betekent dat de demper minder centrifugaalkracht zal produceren door zijn gewicht dan de standaard uitlaat, wat bijdraagt aan de centralisatie van massa en het leunen van de motor in bochten lichter en dynamischer aanvoelt. Natuurlijk beïnvloedt het gewicht van de uitlaatpijpen ook het totale gewicht van de motor, wat helpt de mobiliteit te verbeteren.

Het installeren van een volledige uitlaat resulteert in een aanzienlijke gewichtsreductie

Het gewicht van een standaard volledige uitlaatsysteem voor een 4-cilindermotor met grote cilinderinhoud is behoorlijk zwaar: ongeveer 20 kg voor een topmodel met dubbele uitlaat, 12 tot 15 kg voor een standaard naked model, en 8 tot 10 kg voor een supersportmodel. Daarentegen is een aftermarket uitlaat meestal ongeveer half zo zwaar, of zelfs 70 tot 80% lichter, afhankelijk van het product! Een standaard demper uit de 250cc-klasse weegt ongeveer 5 kg, maar een lichtgewicht slip-on demper weegt ongeveer de helft daarvan. "Licht is juist" voor sportmotoren, en een laag gewicht is een groot voordeel in alle situaties.

Makkelijker op te tillen en te duwen

Het gewichtsbesparende effect van het vervangen van de uitlaat is merkbaar, zelfs door de motor op te tillen nadat je hem op de zijstandaard hebt gezet. Vooral bij grote motoren die altijd zwaar aanvoelen, wordt het ook gemakkelijker om de motor in en uit garages en parkeerplaatsen te manoeuvreren, dus de voordelen zijn enorm, zelfs als je niet rijdt.

Verbeterde acceleratie

Veel hoogwaardige aftermarket uitlaten hebben uitstekende overgangskenmerken bij het verhogen van toerentallen en verbeterde koppelkenmerken. Dit maakt het gemakkelijk om in elk toerentalbereik gas te geven en te genieten van krachtige acceleratie en stabiele bochten met goede tractie.

Betere geluidskwaliteit, niet volume

Uitlaatpijp-samenvoegmethoden en demperconstructies worden voortdurend ontwikkeld met als doel geluidskwaliteit te verbeteren, evenals vermogens- en koppelverbetering. Je kunt genieten van een geluid dat past bij de kenmerken en categorie van je motorblok en motormodel, van scherp hoogfrequent geluid tot pulserende bas.

V: Wat voor soorten aftermarket uitlaten zijn er?

A: Volledige uitlaten en slip-ons zijn de twee soorten.

Er zijn twee hoofdtypen uitlaten: Volledige uitlaten, die het gehele uitlaatsysteem vervangen, en slip-on uitlaten, die alleen de demper (soms inclusief de eindpijp) vervangen.

Volledige uitlaten veranderen vermogen, koppel en motor karakteristieken, en kunnen ook het gewicht aanzienlijk verminderen. Voor een naked bike met een zichtbaar motorblok kun je ook genieten van de prachtige rondingen van de uitlaatpijpen.

Slip-ons daarentegen worden voornamelijk gebruikt om het uiterlijk van de motor aan te passen, maar hun kosten en installatiegemak zijn grote voordelen. In beide gevallen kan van de geluidskwaliteit ten volle worden genoten.

Volledige Uitlaat

Slip-on

V: Welke materialen zijn er beschikbaar voor uitlaten?

A: Er is een verscheidenheid aan materialen om uit te kiezen.

Vroeger was staal (ijzer) bijna de enige keuze voor uitlaten, maar tegenwoordig zijn roestvrijstalen uitlaatpijpen de norm voor motoren met gemiddelde tot grote cilinderinhoud, en sommige 1000cc supersportmodellen gebruiken titanium uitlaatpijpen. Aftermarket uitlaten gebruiken meestal titanium of roestvrijstalen uitlaatpijpen voor prestatiegerichte sportmodellen.

Zowel voor de pijpen als de demper heeft titanium het voordeel op het gebied van lichtheid, en een breed scala aan oppervlaktebehandelingen, zoals hittekleuring, is beschikbaar. Overigens geldt: hoe harder het materiaal van de uitlaatpijp of demper, hoe harder en hoger de geluidskwaliteit doorgaans is.

Uitlaatpijpen

Roestvrij staal is sterk, titanium heeft het voordeel van overweldigende gewichtsreductie, en beide zijn roestbestendig. Stalen (ijzeren) pijpen zijn ook verkrijgbaar en populair voor klassieke motoren.

Demper

Titanium is de hoofdmoot, maar roestvrij staal, aluminium en carbon producten zijn ook verkrijgbaar. Tegenwoordig zijn er veel unieke ontwerpen, waardoor het gemakkelijk is om je individualiteit te tonen.

V: Maakt een eenvoudig te installeren slip-on een verschil?

A: Het geluid zal veranderen, en je kunt ook gewichtsreductie ervaren.

Het is waar dat je minder prestatieverandering zult krijgen dan bij een volledige uitlaat, omdat je nog steeds de standaard uitlaatpijpen gebruikt. Echter, als een product van lichtgewicht titanium materiaal wordt gebruikt, zal het gewicht minder dan de helft zijn van de standaard demper, dus je kunt de lichtheid in handling voelen. Er zijn ook veel hoogwaardige slip-on uitlaten die vermogen en koppel kunnen verhogen. Vooral voor motoren met kleine cilinderinhoud met een laag origineel vermogen en koppel, zul je de prestatieverbetering zelfs in je dagelijkse ritten kunnen voelen.

V: Is het waar dat er uitlaten zijn die stuk voor stuk met de hand worden gebogen?

A: Methoden verschillen per fabrikant.

De meeste standaard en aftermarket uitlaten worden gemaakt door pijpen te buigen met een 2D-buigmachine. Er zijn echter ook aftermarket uitlaten gemaakt met de traditionele "handmatige buig" methode, waarbij een ambachtsman een met zand gevulde pijp buigt terwijl hij deze met een gasbrander verwarmt. Hoewel er een machine is die een 3D-buigmachine wordt genoemd en continu buigen kan uitvoeren, gebruiken weinig fabrikanten deze vanwege de hoge moeilijkheidsgraad. Overigens is er weinig verschil in prestaties tussen handmatig buigen en machinaal buigen als de producten door dezelfde fabrikant worden gemaakt.

Voor MotoGP-machines worden titaniumplaten gebogen en vervolgens gelast