Skaper Brukbare Turbo-Tilpasninger Gjennom Års Erfaring: Yamaha V-MAX Custom

ESPER's V-MAX

Med rør som går rundt venstre og høyre side av motoren, en turbo, og en intercooler som kjøler ned kompressoren, er det tydelig at dette er en tilpasset, turboladet sykkel. Den er basert på VMAX, som ble lansert i 1985 med en 1197cc 70-graders V4-motor og var tilgjengelig frem til 2007 (den var tilgjengelig på det japanske markedet fra 1990 til 1998, mens FI 1700cc-versjonen var tilgjengelig fra 2009 til 2017). Motorsykkelverkstedet ESPER har jobbet med VMAX-modeller og komprimeringssystemer i lang tid. Deres turboladesystem ble utviklet ved hjelp av samme teknologi som brukes i biler, og ble satt i praktisk bruk på et nivå som kan brukes daglig. De har også oppnådd tuning opp til 300 til 400 hk.

Denne sykkelen har originale råder, så den er rundt 170 hk. Rørene, eksosen og lock-up clutchen er ESPER-originaler. Turbinen og intercooleren er for en Nissan Z32, og boosten er 0,4 til 0,5 kg/mm2. I dag har komprimeringssystemer blitt mer vanlig i motorsykkelverdenen med Ninja H2 og Z H2 som er utstyrt med en kompressor som standard, men ESPER har jobbet med turboer i nesten 30 år, så komprimering er et naturlig valg for dem, og turboladingen av denne sykkelen har vist noen overraskende resultater. Front- og bakfjæringen er fra en XVZ1300 Royal Star (etterfølgeren til Venture Royal, som VMAX-motoren stammer fra). Fordi fronten, med oppreiste gafler og deksel, er litt lavere, fremhever det volumet på baksiden, men turborørene og andre deler styrker også frontvolumet, så resultatet er balansert. Hvis du vil skille deg ut fra mengden, er denne typen originale ideer akkurat det du leter etter.

Håndtak

Fronten består av dekkede oppreiste gafler og 16-tommers hjul, som begge er hentet fra Royal Star. Håndtakene er utstyrt med flate styre.

Karosseri

Tankdekselet, som er bredere og mer kantete enn originalt, er fra OVER Racing, mens de sideveis "dummy" luftinntakene og sidepanelene er originale.

Når tankdekselet fjernes, kan en surge tank og drivstoffpumpe som holder den komprimerte innsugningsluften, sees i stedet for den originale luftfilterboksen.

Drivstofftanken plassert under setet er original for VMAX 1200 og bakdekselet er fra ACTIVE. Eksteriøret er stylet med en klassisk Yamaha strobe-stripe.

Motor

Den 70-graders V4 1197cc motoren har originale råder, turboladet til 170 hk. Turbinen og blow-off ventilene er sykkelens originale deler, men rørene er laget av ESPER. Motorens holdbarhet og håndtering ble også tatt i betraktning.

Eksosen fra de fire sylindrene driver turboen (forsiden av enheten) på høyre side av motoren og komprimerer den friske luften som suges inn fra baksiden (komprimering). Siden varme genereres ved komprimering, kjøles den ned av intercooleren på venstre side og sendes til surge tanken, hvorfra den komprimerte friske luften sendes til motoren gjennom forgasseren.

Innsug & Eksos

Eksosen er laget av ESPER, som også produserer og selger et 4-delt slip-on for den originale VMAX.

Chassis

Fronten hentet fra Royal Star (med Sumitomo 4P bremsekalipere som er laget for andre Yamaha-modeller) ble installert etter noen mindre modifikasjoner på styret for å sikre styrevinkelen.

15-tommers hjulene, drivakseldekselet/akselen og andre bakdeler er også fra Royal Star. Baksetene er originale deler laget av ESPER.

Galleri

Spesifikasjoner

Opprinnelig Kilde til denne Artikkelen

Heritage & Legends