Durch jahrelange Erfahrung brauchbare Turbo-Anpassungen schaffen: Yamaha V-MAX Custom

Der V-MAX von ESPER

Mit Rohrleitungen, die sich links und rechts um den Motor wickeln, einem Turbolader und einem Ladeluftkühler, der den Lader kühlt, ist es offensichtlich, dass es sich um ein maßgeschneidertes Motorrad mit Turbolader handelt. Sie basiert auf der VMAX, die 1985 mit einem 1197 cm³ 70-Grad-V4-Motor eingeführt wurde und bis 2007 erhältlich war (auf dem japanischen Markt war sie von 1990 bis 1998 erhältlich, während die FI-Version mit 1700 cm³ von 2009 bis 2017 erhältlich war). Der Motorrad-Customshop ESPER arbeitet schon seit geraumer Zeit an VMAX-Modellen und Aufladesystemen. Ihr Aufladesystem wurde mit der gleichen Technologie entwickelt, die auch in Automobilen zum Einsatz kommt, und wurde auf ein alltagstaugliches Niveau gebracht. Sie haben auch Tuning bis zu 300 bis 400 PS erreicht.

Dieses Motorrad hat serienmäßige Pleuelstangen, so dass es etwa 170 PS hat. Die Rohrleitungen, der Auspuff und die Überbrückungskupplung sind Originalteile von ESPER. Die Turbine und der Ladeluftkühler sind für einen Nissan Z32, und der Ladedruck beträgt 0,4 bis 0,5 kg/mm2. Heutzutage sind Aufladesysteme in der Motorradwelt üblicher geworden, da die Ninja H2 und die Z H2 serienmäßig mit einem Kompressor ausgestattet sind, aber ESPER arbeitet seit fast 30 Jahren mit Turboladern, daher ist die Aufladung eine natürliche Wahl für sie, und die Aufladung dieses Motorrads hat einige überraschende Ergebnisse gezeigt. Die Vorder- und Hinterradaufhängung stammen von einer XVZ1300 Royal Star (dem Nachfolgemodell der Venture Royal, von der der VMAX-Motor abgeleitet wurde). Da die Vorderseite mit aufrechter Gabel und Abdeckung etwas niedriger ist, betont sie das Volumen der Rückseite, aber die Turboleitungen und andere Teile verstärken auch das Volumen der Vorderseite, so dass das Ergebnis sehr ausgewogen ist. Wenn Sie sich von der Masse abheben wollen, ist diese Art von origineller Idee genau das Richtige für Sie.

Handgriff

Der Vorderbau besteht aus einer verkleideten Upright-Gabel und 16-Zoll-Rädern, die beide vom Royal Star übernommen wurden. Der Lenker ist mit flachen Stangen ausgestattet.

Karosserie

Die Tankabdeckung, die breiter und kantiger als die Originalabdeckung ist, stammt von OVER Racing, während die seitlichen "Dummy"-Luftkanäle und die Seitendeckel original bleiben.

Wenn die Tankabdeckung entfernt wird, sieht man anstelle des serienmäßigen Luftfilterkastens einen Ausgleichsbehälter und eine Kraftstoffpumpe, die die aufgeladene Ansaugluft aufnehmen.

Der Kraftstofftank unter dem Sitz ist bei der VMAX 1200 serienmäßig und die Heckabdeckung stammt von ACTIVE. Das Äußere ist mit einer klassischen Yamaha Strobe-Linie gestaltet.

Motor

Der 70-Grad-V4-Motor mit 1197 cm³ hat serienmäßige Steuerstangen, die auf 170 PS aufgeladen sind. Die Turbine und die Abblasventile sind Originalteile des Motorrads, aber die Rohrleitungen stammen von ESPER. Auch auf die Haltbarkeit und das Handling des Motors wurde geachtet.

Der Auspuff der vier Zylinder dreht den Turbo (Vorderseite der Einheit) auf der rechten Seite des Motors und verdichtet die von hinten angesaugte Frischluft (Aufladung). Da bei der Verdichtung Wärme entsteht, wird diese durch den Ladeluftkühler auf der linken Seite abgekühlt und in den Ausgleichsbehälter geleitet, von wo aus die aufgeladene Frischluft über den Vergaser zum Motor geleitet wird.

Ansaugung und Auspuff

Der Auspuff stammt von der Firma ESPER, die auch einen 4-teiligen Slip-on für den serienmäßigen VMAX herstellt und verkauft.

Fahrgestell

Die Frontpartie wurde von der Royal Star übernommen (mit Sumitomo 4P-Bremssätteln, die für andere Yamaha-Modelle hergestellt werden), nachdem einige kleinere Änderungen am Lenker vorgenommen wurden, um den Lenkeinschlag zu sichern.

Die 15-Zoll-Räder, die Antriebswellenabdeckung/-welle und andere Heckteile stammen ebenfalls von der Royal Star. Die Hinterradsätze sind Originalteile von ESPER.

Galerie

Spezifikationen

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Erbe & Legenden