Tworzenie użytecznych modyfikacji turbo dzięki wieloletniemu doświadczeniu: Yamaha V-MAX Custom

ESPER's V-MAX

Dzięki orurowaniu oplatającemu lewą i prawą stronę silnika, turbosprężarce i intercoolerowi chłodzącemu sprężarkę, od razu widać, że jest to zmodyfikowany motocykl z turbodoładowaniem. Bazuje on na modelu VMAX, który został wprowadzony w 1985 roku z silnikiem V4 o pojemności 1197 cm³ i kącie rozchylenia cylindrów 70 stopni, produkowanym do 2007 roku (na rynku japońskim dostępny był od 1990 do 1998 roku, podczas gdy wersja z wtryskiem paliwa o pojemności 1700 cm³ była dostępna od 2009 do 2017 roku). Warsztat tuningowy motocykli ESPER od dawna zajmuje się modelami VMAX i systemami doładowania. Ich system turbodoładowania został opracowany przy użyciu tej samej technologii, co w samochodach, i został wdrożony na poziomie umożliwiającym codziennie użytkowanie. Osiągnęli również tuning do mocy 300-400 KM.

Ten motocykl ma fabryczne korbowody, więc jego moc wynosi około 170 KM. Orurowanie, wydech i sprzęgło lock-up to oryginalne części ESPER. Turbosprężarka i intercooler pochodzą z Nissana Z32, a ciśnienie doładowania wynosi 0,4-0,5 kg/mm². Obecnie systemy doładowania stają się coraz bardziej powszechne w świecie motocykli, z modelami Ninja H2 i Z H2 wyposażonymi fabrycznie w sprężarkę, ale ESPER pracuje z turbosprężarkami od prawie 30 lat, więc doładowanie jest dla nich naturalnym wyborem, a turbodoładowanie tego motocykla przyniosło zaskakujące rezultaty. Przednie i tylne zawieszenie pochodzi z modelu XVZ1300 Royal Star (następcy cruisera Venture Royal, z którego wywodzi się silnik VMAX). Ponieważ przód, z pionowymi widelcami i osłonami, jest nieco niższy, podkreśla objętość tyłu, ale orurowanie turbo i inne części również wzmacniają objętość przodu, dzięki czemu efekt jest dobrze zbalansowany. Jeśli chcesz wyróżnić się z tłumu, tego rodzaju oryginalny pomysł jest właśnie tym, czego szukasz.

Kierownica

Przednia część składa się z osłoniętych pionowych widelców i 16-calowych kół, oba pochodzące z Royal Star. Kierownica jest wyposażona w płaskie drążki.

Nadwozie

Pokrywa zbiornika paliwa, szersza i bardziej kanciasta niż fabryczna, jest firmy OVER Racing, podczas gdy boczne "fałszywe" wloty powietrza i osłony boczne pozostają fabryczne.

Po zdjęciu pokrywy zbiornika paliwa, w miejscu fabrycznego pudełka filtra powietrza, widać zbiornik wyrównawczy i pompę paliwa, które przechowują sprężone powietrze.

Zbiornik paliwa umieszczony pod siedzeniem jest fabryczny dla VMAX 1200, a tylna owiewka jest firmy ACTIVE. Zewnętrzna stylistyka wykorzystuje klasyczną linię Yamaha strobe.

Silnik

Silnik V4 o pojemności 1197 cm³ i kącie rozchylenia cylindrów 70 stopni ma fabryczne korbowody, turbodoładowanie do 170 KM. Turbosprężarka i zawory upustowe są oryginalnymi częściami motocykla, ale orurowanie jest wykonane przez ESPER. Wzięto pod uwagę również trwałość i obsługę silnika.

Spaliny z czterech cylindrów napędzają turbosprężarkę (z przodu jednostki) po prawej stronie silnika i sprężają świeże powietrze zasysane z tyłu (doładowanie). Ponieważ sprężanie generuje ciepło, jest ono chłodzone przez intercooler po lewej stronie i kierowane do zbiornika wyrównawczego, skąd sprężone świeże powietrze jest dostarczane do silnika przez gaźnik.

Dolot i wydech

Układ wydechowy jest wykonany przez ESPER, którzy produkują i sprzedają również 4-częściowy slip-on do fabrycznego VMAX.

Podwozie

Przednia część pochodząca z Royal Star (z zaciskami hamulcowymi Sumitomo 4P, które są przeznaczone do innych modeli Yamaha) została zainstalowana po drobnych modyfikacjach kierownicy w celu zapewnienia kąta skrętu.

15-calowe koła, osłona napędu wałem Cardana/wał i inne tylne części również pochodzą z Royal Star. Podnóżki są oryginalnymi częściami wykonanymi przez ESPER.

Galeria

Specyfikacje

Oryginalne źródło artykułu

Heritage & Legends