Создание практичных турбо-кастомизаций благодаря многолетнему опыту: Yamaha V-MAX Custom

ESPER's V-MAX

С трубами, обернутыми вокруг левой и правой сторон двигателя, турбонагнетателем и интеркулером, охлаждающим нагнетатель, сразу видно, что это кастомный мотоцикл с турбонаддувом. Он создан на базе VMAX, который был представлен в 1985 году с двигателем V4 объемом 1197 куб. см с углом развала цилиндров 70 градусов и выпускался до 2007 года (на японском рынке он продавался с 1990 по 1998 год, а версия с впрыском топлива объемом 1700 куб. см — с 2009 по 2017 год). Мотоциклетная мастерская ESPER уже давно занимается моделями VMAX и системами наддува. Их система турбонаддува была разработана с использованием тех же технологий, что и в автомобилях, и доведена до практического уровня, пригодного для повседневного использования. Они также добились тюнинга до 300-400 л.с.

Этот мотоцикл имеет стандартные шатуны, поэтому его мощность составляет около 170 л.с. Трубы, выхлопная система и муфта блокировки сцепления — оригинальные детали ESPER. Турбина и интеркулер от Nissan Z32, а давление наддува составляет 0,4-0,5 кг/мм2. В настоящее время системы наддува становятся все более распространенными в мире мотоциклов, так как Ninja H2 и Z H2 оснащены нагнетателем с завода, но ESPER занимается турбонаддувом уже почти 30 лет, поэтому для них это естественный выбор, и турбонаддув этого мотоцикла показал некоторые удивительные результаты. Передняя и задняя подвески от XVZ1300 Royal Star (круизер-преемник Venture Royal, от которого произошел двигатель VMAX). Поскольку передняя часть с вертикальными вилками и кожухом немного ниже, это подчеркивает объем задней части, но турботрубы и другие детали также увеличивают объем передней части, поэтому результат хорошо сбалансирован. Если вы хотите выделиться из толпы, вам подойдет такая оригинальная идея.

Руль

Передняя часть состоит из закрытых вертикальных вилок и 16-дюймовых колес, оба взяты от Royal Star. Руль оснащен плоскими ручками.

Кузов

Накладка на бак, более широкая и угловатая, чем стандартная, от OVER Racing, в то время как боковые "заглушки" воздухозаборников и боковые кожухи остались стандартными.

При снятии накладки на бак вместо стандартной коробки воздушного фильтра видны ресивер и топливный насос, которые удерживают воздух, нагнетаемый турбонаддувом.

Топливный бак, расположенный под сиденьем, стандартный для VMAX 1200, а хвостовой обтекатель — от ACTIVE. Внешний вид оформлен в классическом стиле Yamaha strobe line.

Двигатель

1197-кубовый двигатель V4 с углом развала цилиндров 70 градусов имеет стандартные шатуны и турбонаддув до 170 л.с. Турбина и перепускные клапаны — оригинальные детали мотоцикла, но трубы изготовлены ESPER. Также учитывались долговечность и управляемость двигателя.

Выхлопные газы из четырех цилиндров вращают турбину (передняя часть агрегата) с правой стороны двигателя и сжимают свежий воздух, всасываемый сзади (наддув). Поскольку при сжатии выделяется тепло, он охлаждается интеркулером с левой стороны и подается в ресивер, откуда сжатый свежий воздух через карбюратор поступает в двигатель.

Впуск и выпуск

Выхлопная система изготовлена ESPER, которые также производят и продают 4-секционный глушитель для стандартного VMAX.

Шасси

Передняя часть от Royal Star (с тормозными суппортами Sumitomo 4P, предназначенными для других моделей Yamaha) была установлена после небольшой модификации руля для обеспечения угла поворота.

15-дюймовые колеса, кожух карданного вала/карданный вал и другие задние детали также от Royal Star. Задние подножки — оригинальные детали производства ESPER.

Галерея

Спецификации

Original Source of this Article

Heritage & Legends